冬天到了，在我們的車友群中，大家的聊天內(nèi)容也多了些自我揶揄的味道。

“今年冬天準(zhǔn)備的被子不夠厚，開車感覺老寒腿要犯了。”

“今天腳法不好，同樣的路，表顯多了好幾公里?！?/p>

“平時(shí)快充一個(gè)小時(shí)能充滿，冷的時(shí)候要花四五個(gè)小時(shí)?！?/p>

……

在搜索資料準(zhǔn)備這期調(diào)查之前，我意外地發(fā)現(xiàn)了第一電動網(wǎng)在2015年做的一次類似調(diào)查，當(dāng)時(shí)共有95名電動車車主接受了調(diào)查，而他們的車輛續(xù)航里程中位數(shù)在入冬前僅有160-180km。

如今，5年過去，電動車的續(xù)航水平已不可同日而語，那么電動冬季秒變“電動爹”的問題有了多少改善呢？

樣本情況

本期有324名電動車用戶參與調(diào)查，其中有效問卷共313份。這些有效問卷中，來自北方的車主共有265位，其中北京車主占比達(dá)82.3%。

這次我們就以這265名北方車主作為主要研究對象，來看看大家的愛車在冬季的表現(xiàn)是怎樣。

總的來看，這265名參與調(diào)查的北方用戶的車輛使用年限較新，車輛使用時(shí)間在3年以上的被調(diào)查用戶占比為82.3%。

同時(shí)，與5年前不同的是，這次參與調(diào)查的用戶，其車輛的NEDC續(xù)航里程大多數(shù)集中在400公里及以上。

本次參與調(diào)查的265位北方電動車用戶，擁有的電動車的車型超過70款。其中，威馬EX5、比亞迪漢EV<漢EV、比亞迪e5、比亞迪秦EV和北汽EX3是被調(diào)查用戶中數(shù)量排名前五的車型。除此之外，豐田ia5，比亞迪e2、帝豪EV、小鵬G3等也是此次調(diào)查中數(shù)量較多的車型。

給出5分好評的僅有14人

我們將對車輛冬季續(xù)航表現(xiàn)的滿意程度劃分為1-5個(gè)等級，5分表示非常滿意，1分表示非常不滿意，分?jǐn)?shù)越低表示滿意度越低。

不難看出，即便續(xù)航里程水平已經(jīng)有了很大程度提升，但用戶對車輛冬季續(xù)航的滿意程度并沒有隨之提升，給出5分好評的僅有14人。

與夏天對比，有105名受訪者認(rèn)為車輛的續(xù)航減少了25%以內(nèi)，而有119名的受訪者則認(rèn)為續(xù)航幾乎打了對折。與之相應(yīng)的，被調(diào)研用戶每周充電的次數(shù)大部分較夏天也有所增加，其中增加1-2次的有190人。

從行駛范圍來看，由于參與調(diào)查的用戶大部分來自北京，日常的行駛里程多集中在20-50公里當(dāng)然，日常行駛里程在50-100公里的用戶也不在少數(shù)。

對于電動車需要有多少NEDC續(xù)航才能滿足冬季需求，有近60%的受調(diào)查者給出了600km及以上的答案，同時(shí)，也有不少用戶對此表達(dá)了自己的看法。

冬季用車依然痛

此次調(diào)查，也引起了大家在微信群里對電動車冬季續(xù)航表現(xiàn)的討論。

總的來說，基本都是一把辛酸淚。

更有甚者，為了省電在冬季不開暖風(fēng)，結(jié)果把自己凍感冒發(fā)燒的悲慘車主也遇到不少。

可以說，無論車輛對NEDC續(xù)航優(yōu)化得多么省電，但只要一開暖風(fēng)，電量的消耗都是一視同仁。即便是裝有熱泵空調(diào)的車型，在用戶看來節(jié)省的那點(diǎn)電量也是杯水車薪。

為了解決冬季續(xù)航問題，車企們也是花樣百出。例如威馬便推出了可以加柴油的電動車。這里的柴油不參與動力驅(qū)動，只是將燃燒的熱量傳遞給電池組，減少電池組在極寒天氣下的能量損失。同時(shí)，柴油燃燒產(chǎn)生的溫度也會用于冬季電動車車內(nèi)暖氣。

但這樣的“曲線救國”也引起了不少爭論。

“總感覺有些本末倒置，有點(diǎn)脫褲子放X的感覺……”一位群友如是評價(jià)。

結(jié)語

這次調(diào)查中，有不少用戶的車輛都是近兩年的新車型，以比亞迪漢EV為例，共有19位車主參與了調(diào)查。但在滿意度調(diào)查中，僅有3位比亞迪漢EV車主給出了5星好評，10位車主表示該車的冬季續(xù)航幾乎打了對折。

可以說，目前電動車車輛端或者說電池端面臨的考驗(yàn)依然不小。不僅如此，除了如坐過山車般下滑的冬季續(xù)航，冬季充電也是大多數(shù)電動車主心中的痛。

“快充變慢充，慢充變超慢充，體驗(yàn)實(shí)在太差了?！币晃卉囍鞲嬖V第一電動網(wǎng)。

對于大多數(shù)電動車車主來說，即便車輛NEDC續(xù)航能突破1000公里，充電依然是一個(gè)高頻行為，提升充電效率依然是新能源行業(yè)發(fā)展繞不過去的一個(gè)坎。

唯有兩者共同提升，電動車的冬季使用體驗(yàn)才有可能提升，電動車才能打破自己頭上的天花板快速在市場上快速增長。希望明年冬天我們再做調(diào)查時(shí)，可以聽到一些不同的聲音。

如果您有更多冬季電動車使用體驗(yàn)，歡迎留言與我們分享~

返回第一電動網(wǎng)首頁 >