從華為到中國李寧，從孔子到抖音，越來越多帶有“中國烙印”的產(chǎn)品或文化走上了世界之巔，“國產(chǎn)”這個(gè)詞語再也不是透露著“低姿態(tài)”的貶義詞，而是讓每個(gè)中國人都倍感榮耀的褒義詞，作為代表著一個(gè)國家工業(yè)硬實(shí)力的汽車制造行業(yè)，同樣有令國人驕傲的自主品牌，吉利勇往無前。

吉利旗下的全新車型——ICON，一反當(dāng)下的主流汽車設(shè)計(jì)，走出了一條自己的個(gè)性之路，在“顏值”方面好評(píng)不斷，不過這也導(dǎo)致很多人提出質(zhì)疑，ICON是不是只能“靠臉吃飯”？是不是徒有虛表？所以，ICON為了打破這些質(zhì)疑，也為了證明自己“表里如一”的優(yōu)秀品質(zhì)，接受了《清華測(cè)評(píng)》學(xué)院級(jí)的專業(yè)測(cè)試，整個(gè)測(cè)試由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院的老師親自上陣，從加速、制動(dòng)、平順、油耗、NVH、抖動(dòng)等六個(gè)方面,對(duì)吉利ICON發(fā)起“終極”考驗(yàn)。

作為全國學(xué)術(shù)界泰斗，清華大學(xué)擁有最權(quán)威的專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)，也擁有全世界最先進(jìn)的測(cè)試儀器，測(cè)試結(jié)果的精準(zhǔn)性和權(quán)威性受到廣泛認(rèn)可。在本次測(cè)試過程中，為了給ICON增加難度，測(cè)試組還特意找來了一臺(tái)同級(jí)別的德系品牌車型，與ICON同時(shí)測(cè)試并進(jìn)行全方位對(duì)比。

48V BSG+1.5TD的動(dòng)力竟然追上了3.0自吸？

在加速性能的測(cè)試中，清華測(cè)試組采用英國瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ測(cè)試儀，工作頻率可以達(dá)到100Hz，是目前最專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器，相比大部分媒體使用的D-BOX或普通民用GPS設(shè)備在精度上要高出許多倍。

經(jīng)過測(cè)試，吉利ICON的0-80km/h的加速成績?yōu)?.26s，60-100km/h的加速成績?yōu)?.76s，百公里加速時(shí)間≤8s，與同級(jí)德系車型相比，動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)明顯，即便放在整個(gè)小型SUV領(lǐng)域也是鮮有對(duì)手。無論是起步加速，還是行駛過程中的提速，均能帶來強(qiáng)勁推背感，速度響應(yīng)十分靈敏，加速快感領(lǐng)先同級(jí)。

強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)背后是優(yōu)秀的動(dòng)力總成，吉利ICON搭載了1.5TD+7DCT黃金動(dòng)力總成，在48V BSG電機(jī)助力后，單車最大綜合功率140kW，綜合扭矩300N·m，相當(dāng)于一臺(tái)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了低慣量渦輪增壓器，低速響應(yīng)相對(duì)同級(jí)別車型更快，爬坡更容易、低速時(shí)加速表現(xiàn)更好，氣道采用獨(dú)特的MASKING結(jié)構(gòu)，加快燃燒，同時(shí)采用缸內(nèi)中置直噴，提升燃燒效率，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁；與之匹配的是7擋雙離合變速箱，最大傳輸效率能夠達(dá)到97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。

大家最關(guān)心的問題，三缸機(jī)到底抖不抖？

你應(yīng)該有答案了，既然ICON敢把德系的四缸機(jī)拉出來一起做測(cè)試，就沒想過自己會(huì)輸。為了測(cè)試結(jié)果的精準(zhǔn)性，測(cè)試組使用了一套先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)，通過Siemens/LMS Testlab+SCADA，在駕駛艙不同位置和工況下采集數(shù)據(jù)。

兩輛車在車輛靜止、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下車身的振動(dòng)指標(biāo)均良好，吉利ICON比對(duì)標(biāo)車更優(yōu)秀，方向盤的振動(dòng)比對(duì)標(biāo)車低50%左右，駕駛員座椅導(dǎo)軌振動(dòng)兩車基本相當(dāng)。

從具體數(shù)值（振動(dòng)加速度均方根值）看，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，方向盤測(cè)得的三個(gè)方向振動(dòng)，ICON比對(duì)標(biāo)車分別低53%、57%和39%，駕駛員座椅導(dǎo)軌測(cè)得的三個(gè)方向振動(dòng)，ICON比對(duì)標(biāo)車分別低21%、6%和42%。

發(fā)動(dòng)機(jī)2000rpm工況下，方向盤測(cè)得的三個(gè)方向振動(dòng)，ICON比對(duì)標(biāo)車分別低53%、59%和45%，駕駛員座椅導(dǎo)軌測(cè)得的三個(gè)方向振動(dòng)，ICON比對(duì)標(biāo)車x方向高14%、y方向高42%，z方向低44%。

以上內(nèi)容估計(jì)大部分人都看不懂，但知道一點(diǎn)就OK了，吉利ICON搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)傳到車內(nèi)的振動(dòng)比對(duì)標(biāo)車型的四缸機(jī)還要輕微。雖然，三個(gè)氣缸做功位置不對(duì)稱會(huì)產(chǎn)生先天偏振，這個(gè)說法是正確的，但是后天的工藝和設(shè)計(jì)完全可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)，甚至做到更好。

吉利ICON所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用單平衡軸結(jié)構(gòu)，通過中空輕量化、優(yōu)化齒輪等更科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更好的平衡性，有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，減少運(yùn)行噪音。同時(shí)，超靜音正時(shí)皮帶的應(yīng)用，能夠有效降低皮帶動(dòng)態(tài)張力，噪聲小傳動(dòng)平穩(wěn)、精度高。此外，ICON還采用了特別研發(fā)的四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，該設(shè)計(jì)對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭振以及變速器振動(dòng)與噪聲都有很大的幫助。

自主輕混的平順性能做到什么程度？

在平順的測(cè)試中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)采用丹麥BK2512振動(dòng)測(cè)試儀，用于檢測(cè)專業(yè)感觸更靈敏。以下為吉利ICON在本次測(cè)試中的數(shù)據(jù)，吉利ICON的平順性到底有多優(yōu)秀，咱們用事實(shí)說話。

發(fā)動(dòng)機(jī)的平順表現(xiàn)，說白了就動(dòng)力銜接的是否順暢，得益于48V BSG電機(jī)助力的輔助，吉利ICON搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，在250毫秒內(nèi)即達(dá)到1000轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的無感啟動(dòng)，且瞬間達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況。同時(shí)，在車輛怠速、30km/h以上滑行時(shí)自動(dòng)進(jìn)入超低能耗（休眠）狀態(tài)，消除發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，打造極致安靜的駕駛體驗(yàn)。

懸掛配置方面，吉利ICON采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，這套懸掛總成經(jīng)過專業(yè)級(jí)團(tuán)隊(duì)兩年的反復(fù)調(diào)校，采用同級(jí)最小3.85°/g側(cè)傾梯度，最后打磨出更穩(wěn)、更平順且擁有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種底盤風(fēng)格，行駛質(zhì)感同級(jí)最優(yōu)。

“圖書館”級(jí)別靜音表現(xiàn)

為了提高車內(nèi)的靜謐性，吉利ICON整車擁有數(shù)十處隔音設(shè)計(jì)，采用加厚優(yōu)質(zhì)隔音棉，降噪效果優(yōu)秀。此外，車輛搭載的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH上進(jìn)行了120項(xiàng)優(yōu)化升級(jí)，并通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時(shí)皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個(gè)關(guān)鍵零件的NVH專項(xiàng)設(shè)計(jì)，使整車啟動(dòng)和熄火時(shí)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)，車內(nèi)噪聲水平領(lǐng)先。

除了以上提到的，吉利ICON還通過對(duì)懸置的調(diào)校、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定優(yōu)化以及優(yōu)質(zhì)隔音材質(zhì)等手段，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)車內(nèi)噪聲控制達(dá)到“圖書館”級(jí)別靜音表現(xiàn)。

36米，跑車的剎車也不過如此吧？

縮短剎車距離沒有太好的辦法，硬件方面的堆砌才是王道。顯然，吉利ICON在剎車硬件的預(yù)算上豪放了點(diǎn)，意大利大尺寸TT制動(dòng)芯片、輕量化材料技術(shù)以及設(shè)計(jì)、馬牌輪胎等大量頂級(jí)零部件的應(yīng)用，造就了百公里制動(dòng)只有36米的優(yōu)秀成績。

又讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草，可能嗎？

后是關(guān)于這臺(tái)吉利ICON油耗的測(cè)試，很多人認(rèn)為，強(qiáng)動(dòng)力要建立在高油耗的基礎(chǔ)之上，但是吉利ICON用成績證明了這一觀點(diǎn)是不準(zhǔn)確的：最終吉利ICON在60km/h的速度下，得出的最低油耗為5.22L，這個(gè)成績不僅比同級(jí)德系車型的5.9L更低，而且與更高級(jí)別的2.0/2.5四缸機(jī)相比，在動(dòng)力持平的情況下，油耗表現(xiàn)更是出色。

這樣的優(yōu)秀表現(xiàn)同樣要?dú)w功于吉利ICON所搭載的48V BSG電動(dòng)助力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠讓車輛在高速行駛時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，確保車輛超長滑行距離，實(shí)現(xiàn)階段性油耗表現(xiàn)，節(jié)油率可提升15%，高效節(jié)能且經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

此外，大量的輕量化材料技術(shù)以及設(shè)計(jì)的應(yīng)用也是實(shí)現(xiàn)油耗進(jìn)一步降低的手段，如塑料進(jìn)氣歧管，塑料集成式水泵，中空凸輪軸等，動(dòng)力系統(tǒng)總重量僅113kg，與競品相比，從單質(zhì)量輸出扭矩和功率來講都具有明顯優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：無論是在清華大學(xué)嚴(yán)苛的測(cè)試之下，還是在德系同級(jí)車型面前，吉利ICON的表現(xiàn)都堪稱完美，不僅通過了各項(xiàng)測(cè)試，還依靠實(shí)力全方位超過了傳統(tǒng)意義中的“德系品質(zhì)”。有些人看到這可能會(huì)驚訝，但這的確就是中國汽車制造業(yè)崛起的速度，吉利ICON作為國產(chǎn)小型SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品，無輪是設(shè)計(jì)理念還是品質(zhì)工藝都達(dá)到了世界一流水平。

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