隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，龐大的市場催生了巨大的電池需求，為動力電池生產商創(chuàng)造了非?？捎^的利潤。一般來說車載動力電池的使用壽命是5-8年，在電池容量剩余80%的時候就要更換，不過這些淘汰下來的舊電池在一些性能要求沒那么高的領域依然具備應用價值。因此，很多人就盯上了這一塊大蛋糕。

　　近期比亞迪的二手電池再一次成為了“香餑餑”，據悉，日本的伊藤忠商事株式會社等將采購比亞迪回收的二手動力電池，將其改裝成大型蓄電池，而目標市場不只針對中日在內的亞洲市場，歐美也是主要銷售地區(qū)，并且該業(yè)務最快將在明年展開。

　　要知道中國的二手動力電池存量和增量都非常驚人，中國占全球純電動汽車銷量的5成，如果按照8年的電池壽命來看，中國不久后將迎來一波二手電池的激增。而日本近兩年在舊電池回收再利用方面取得了重要的技術突破，此次日本企業(yè)與中國動力電池生產商達成合作正是優(yōu)勢互補。

　　之前日本企業(yè)日立高新技術開發(fā)出快速檢測鋰電池劣化和剩余壽命的新方法。舊的檢測方式需要對舊電池進行長時間充放電來檢測電流和電壓的變化，期間需要占據大量的人力。新方法用測量儀器替換人力實現半自動化篩選，并且只需要花幾秒鐘讀取充放電時電流、電壓的細微變化即可判斷劣化程度，極大節(jié)省了人力和時間成本。

　　這次采購比亞迪舊動力電池的伊藤忠也是開發(fā)出一項新的蓄電池技術，該技術支持把約160塊車載電池相互連接，裝入20英尺專用集裝箱組成蓄電池。組建完成的蓄電池總容量約為1000kWh，可滿足100個家庭1天所需的電力，價格方面將便宜2～3成以上，有望每度電降至9500元人民幣左右。

　　其實不只是日本，歐美等國也盯上了舊電池回收業(yè)務。歐洲的純電動汽車銷量也在猛增，將來二手動力電池也會陸續(xù)出現在市場上。之前法國雷諾就與日本三井物產合作，設立經營電池再利用業(yè)務的公司?？梢?，全球蓄電池的銷售競爭已經變得非常激烈。

　　特斯拉此前也悄然在官網上線電池回收服務，此前特斯拉CEO馬斯克就曾表示，特斯拉的動力電池的壽命約為30萬-50萬公里，更換價格在3000美元-7000美元之間，根據車型有所不同。要知道，同等容量的新電池價格是特斯拉標價的1倍左右，而特斯拉的低價并不是它“良心”，安全和性能仍達標的舊電池此時就派上用場。

　　不過，中國在這場新的競爭中已經占據了一些優(yōu)勢條件，首先就是在于海量的舊電池。從2010年開始，中國已經迅速普及純電動車，據中國汽車工業(yè)協會統計數據顯示，到2025年中國淘汰的二手車載動力電池容量將達到4200萬kWh，將達到歐洲的7倍，日本的42倍，可滿足約500萬個家庭1天的用電量。

　　伊藤忠就表示，如果想讓動力電池再利用業(yè)務實現盈利，需要有一定數量的電池供應，“能確保有望盈利的電池數量的市場目前只有中國”。

　　所以對于二手動力電池回收利用的問題，中國政府已經未雨綢繆。2018年曾發(fā)布了關于回收二手電池責任的政策，其中明確了電池生產商在回收利用過程中的責任，強調廢舊動力電池回收要以落實生產者責任延伸制度為主要原則，廢舊動力蓄電池的利用應遵循先梯級利用后再生利用的原則，提高資源利用率。

　　中國的相關企業(yè)也作出響應，比如比亞迪此前就已經展開了二手動力電池回收利用的業(yè)務，不僅將對回收的電池進行拆解，回收有價值的材料，同時還將舊電池進行梯次利用，供應給運營通信基站用作蓄電池。只是比亞迪的電池再利用業(yè)務規(guī)模較小，也主要集中在中國市場。

　　而國內政策又賦予了中國電池生產商一些“特權”，為了規(guī)范市場，所以目前想要進入動力電池回收市場需要合規(guī)資質，目前合規(guī)名單中只有中資企業(yè)，所以盡管國內的“肥肉”很誘人，不過外資想要進入就必須與中國企業(yè)展開合作。

　　伊藤忠關于比亞迪舊動力電池的回收業(yè)務就依托于中資企業(yè)，首先由比亞迪從中國各地的汽車專賣店等回收自家巴士和出租車搭載的動力電池，再由比亞迪向中國蓄電池再利用企業(yè)深圳市普蘭德儲能技術供貨，最后伊藤忠再來收購普蘭德檢測完成的產品。

所以目前的狀況就是想要利用中國的二手動力電池，就繞不開中國企業(yè)，而且可以預見，中國企業(yè)在整合完成國內資源后，勢必將會出海，屆時二手動力電池回收市場將會是另一番場景。

　　編輯點評：動力電池回收利用這個話題其實早已有之，不過此前時機一直不算成熟，一方面是沒有足夠數量的舊電池，另一方面是相關技術還未成熟。如今隨著電池淘汰潮降至，大量資本陸續(xù)進入，動力電池回收將進入全新階段，顯然，中國市場在其中將起到舉足輕重的作用。

返回第一電動網首頁 >