無人駕駛的賽道上，終于召喚集齊了美股四大市值超萬億的科技巨頭。

1月20日，自動駕駛公司Cruise和大股東通用汽車（General Motors Co.）表示將與微軟公司合作，加速無人駕駛汽車的商業(yè)化。此外，微軟將與通用、本田以及其他機(jī)構(gòu)投資者一起，向Cruise進(jìn)行新一輪20億美元的股權(quán)投資。Cruise的投后估值也從2019年的190億美元飆升至300億美元。

作為自動駕駛新玩家，微軟的加入，則幫助Cruise補(bǔ)齊了缺乏科技巨頭助力的短板?！熬揞^都希望找到下一個時代的增長點(diǎn)，不然很容易被時代淘汰。”多位主機(jī)廠及Tier 1廠商的自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理都向未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）表達(dá)了一致的觀點(diǎn)，“而自動駕駛就是這樣一個優(yōu)質(zhì)標(biāo)的?！?/p>

作為交易的一部分，Cruise的自動駕駛汽車，將使用微軟的云計(jì)算平臺Azure。同時，通用汽車還將與微軟合作，加快實(shí)施包括人工智能（AI）在內(nèi)的通用汽車數(shù)字化戰(zhàn)略，并探索機(jī)會，簡化數(shù)字供應(yīng)鏈的運(yùn)營，以更快的速度為客戶提供新的出行服務(wù)。

目前，美股萬億市值俱樂部的四位成員，蘋果（2.15萬億美元）、微軟（1.64萬億美元）、亞馬遜（1.57萬億美元）和谷歌母公司Alphabet（1.21萬億美元）都在自動駕駛領(lǐng)域有所布局。

其中，谷歌是投入自動駕駛領(lǐng)域最早的巨頭。早在2009年，谷歌X實(shí)驗(yàn)室就成立了無人車部門，也就是現(xiàn)在Waymo的前身。在自動駕駛從業(yè)人員的眼中，“Waymo仍然是全球目前實(shí)力最強(qiáng)的自動駕駛公司。”

2020年，在被分拆4年后，Waymo也首次獲得了高達(dá)30億美元的外部投資。目前，Waymo已經(jīng)開始推動載人的Waymo One和載物的Waymo Via的商業(yè)化，并與沃爾沃在乘用車領(lǐng)域、與戴姆勒在重卡領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作。根據(jù)投資者網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，Waymo的估值超過300億美元。

相比之下，市值最高的蘋果卻始終對其自動駕駛業(yè)務(wù)保持著謹(jǐn)慎和低調(diào)。很長一段時間，“蘋果牌”汽車和其自動駕駛的研發(fā)都在水下暗自進(jìn)行，外界只能從蘋果公司偶有曝光的汽車黑科技以及人員的流動中試圖拼湊出其研發(fā)的冰山一角。

直到2016年的財(cái)報(bào)會議上，蘋果CEO庫克才公開表示“蘋果的確專注于自動駕駛技術(shù)” 。2020年，關(guān)于蘋果造車的更多細(xì)節(jié)也逐漸浮出水面。

不過從過往經(jīng)歷來看，被寄予厚望的蘋果自動駕駛項(xiàng)目泰坦計(jì)劃并非一路坦途。從2019年開始，泰坦計(jì)劃多次傳出裁員的消息，此外，作為自動駕駛技術(shù)落地的必經(jīng)之路，蘋果的路測里程還在不斷減少。2019年，蘋果在加州機(jī)動車管理局注冊的69輛車輛中，僅有23輛上路測試，路測里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年（79745英里）的十分之一。

亞馬遜的邏輯則是為其物流系統(tǒng)做輔助，布局的方式也主要以投資和并購為主。2019年，亞馬遜出資5.3億美元領(lǐng)投自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora，隨后在2020年12月，Aurora并購了Uber的自動駕駛部門Uber ATG，Uber則以向其投資4億美元的方式繼續(xù)參與。

不過有趣的是，2020年，當(dāng)亞馬遜再次斥資13億美元并購了自動駕駛汽車公司Zoox，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻發(fā)文稱亞馬遜CEO貝索斯是“copy cat（模仿者）”。

來源：Twitter

對于參與自動駕駛的巨頭玩家來說，除了在遠(yuǎn)比現(xiàn)有業(yè)務(wù)更大的市場里，盡早卡位，面對已然要實(shí)現(xiàn)的智能化技術(shù)，其無限的商業(yè)價值也是不容忽視的關(guān)鍵?！笆兄翟谶@個量級的企業(yè)，投資幾十億美元并不多，成功了可以獲得幾十倍甚至上百倍的回報(bào)。”汽車業(yè)內(nèi)人士劉維向未來汽車日報(bào)分析到。

在他看來，微軟當(dāng)年已經(jīng)從PC時代到移動互聯(lián)網(wǎng)時代的更迭中，由于沒有部署移動端操作系統(tǒng)，導(dǎo)致面臨了長期的災(zāi)難。股價也一度成為僵尸股，從2000年之后的十余年中幾乎沒有變化。因此，這次布局“即使沒成功，沾著風(fēng)口，股價上漲的部分早就超過投資了?！眲⒕S說道。

另外，此次微軟和Cruise的合作也包含了“利益互換”。微軟首席執(zhí)行官薩蒂亞·納德拉（Satya Nadella）表示，Cruise和通用都將使用微軟的云計(jì)算平臺Azure，“以幫助其擴(kuò)展規(guī)模，并使自動交通成為主流”。

而通用汽車也將在其中獲益。首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示通用將“從云計(jì)算中獲得更多收益，因?yàn)槲覀兊?025年將在全球推出30款新型電動汽車，并創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)和服務(wù)來推動增長”。

消息傳出后，通用汽車股價在早盤交易中上漲了9.5％以上。此外，微軟的加入補(bǔ)齊了Cruise股東結(jié)構(gòu)中空缺的“科技巨頭”的位置，“微軟將提供給Cruise的還有科技巨頭的商業(yè)資源及商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)?！币晃籘ier 1的自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理陳立表示。

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