雖然“特斯拉降價”早已成為一個老生常談的問題，但每當(dāng)價格戰(zhàn)“真刀實槍”地上演，依然會掀起業(yè)內(nèi)外不小的波瀾。而近日，圍繞著這個話題，第一電動網(wǎng)編輯部內(nèi)部也展開了非常激烈的討論。

在我們原本的認知里，隨著特斯拉兩款主銷產(chǎn)品的降價，與Model Y形成直接對標的蔚來EC6，和與Model 3形成直接對標的小鵬P7，會受到很大沖擊，但從市場反饋來看，降價雖然讓特斯拉的兩款車型銷量大漲，但同時EC6和P7卻也連連創(chuàng)下銷量新高，在為中國新勢力喝彩的同時，我們也產(chǎn)生了以下幾個疑問：

1.2021年特斯拉究竟能在中國能賣多少臺？

2.為什么Model Y降價，沒有殺死蔚來EC6？

3.為什么Model 3降價沒有殺死小鵬P7？

雖然這些問題，可能永遠也沒有所謂的“標準答案”，但在第一電動網(wǎng)產(chǎn)業(yè)群內(nèi)，我們卻也得到了很多精彩的回答。在此也將這些觀點分享給大家，希望能有更多的有識之士參與到我們的討論之中。

Alick羅漢：

1、2021年絕對會增長，不僅特斯拉，其他主流新能源汽車銷量都會增長，至于特斯拉能增長多少，個人預(yù)測至少30%；

2和3、特斯拉降價，對蔚來和小鵬肯定有影響，分流一部分銷量，比如我身邊一個同事，本來想買小鵬p7，后來特斯拉降價，他對比了一下，買了特斯拉，理由是小鵬銷售服務(wù)差。

至于為什么特斯拉降價，沒殺死小鵬和蔚來，很簡單，每個人的需求都不一樣，特斯拉滿足不了所有人，因為特斯拉有長板，而短板也很明顯。

張偉：

個人理解，本身各家車企廠商投放市場的產(chǎn)品都有自己的主打消費群體。

1. 特斯拉以高科技著稱，定義了純電動汽車。但，MY和M3本身定位走的就是平民路線，再加上國產(chǎn)化配件比例的提升降價空間會更大（個人評估后續(xù)降價空間仍然存在），不過其關(guān)注點不是車，而是智能化高科技，“看上去、用起來”的M3質(zhì)量都比較堪憂，對不起之前的價格。降價后還算可以。（MY先不評論，但和M3配件重用率較高，只能拭目以待……）

2. 反觀蔚來和小鵬，本身定位不同。拿蔚來說話，其實并不存在太大的（和MY、M3）交集空間，能買的自然會繼續(xù)買，有“新車主”因特斯拉的降價也變成了“新韭菜”，而有很多買MX和MY的車主選擇了來買蔚來。

3. 小鵬和特斯拉，在M3、MY、P7之間可能會因為定位出現(xiàn)稍許碰撞。無論什么車型和廠家，都需要清晰的知道自己的客戶群體，以及可拉動的其他層級的客戶群體。價格因素雖重要，這個時代還要看服務(wù)和質(zhì)量。

張宇喆丨億歐：

個人談一些淺薄的觀點。有不對的地方，還望各位老師指正：

1、特斯拉明年還會繼續(xù)大幅上漲。這家企業(yè)不能用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的邏輯去看待。他是一家軟件公司，硬件能力一直不是他們的優(yōu)勢。特斯拉問題不斷，但是并不影響買特斯拉的人的越來越多。特斯拉在很多人心里已經(jīng)成為一種象征。

2、新能源汽車市場有很大空間。特斯拉、蔚來、小鵬有著各自的不同定位和目標受眾，蔚來是一家經(jīng)營圈子的公司，車是入圈門檻，但是為了讓尊貴的客人有很好的體驗，所以門票也必須足夠優(yōu)秀；小鵬是一家為極客服務(wù)的品牌，小鵬汽車給我的感覺更像廉價版特斯拉，差異化對標對手，比如P7的價格接近毛豆3，但是尺寸卻對標毛豆S。不排除有重合部分，但也有很大不重合的部分。新能源汽車市場剛剛起步，都有很大的空間。他們可能更多是在跟燃油車搶市場。現(xiàn)在對特斯拉最緊張的并不是蔚來小鵬理想，而是奔馳寶馬大眾等傳統(tǒng)燃油車。

現(xiàn)在這個年代，很多人覺得選擇特斯拉就好像選擇了科技、先進。就像之前那個年代很多人覺得選擇了大眾就是選擇了皮實耐用。

新能源輕量化（群昵稱）：

賣多少臺不知道但市占率必然降低，特斯拉降價是唯一選項，電動汽車越來越具有電子產(chǎn)品屬性，迭代升級的難度又比普通電子類產(chǎn)品周期長的多，時間不允許它再以高冷的姿態(tài)面對市場，中國市場消費群體的認知、能力、需求和高層面的政策引導(dǎo)已經(jīng)意味著它的裝逼時代接近尾聲，當(dāng)然它的領(lǐng)先和潛力必須正視，鯰魚的第一波攻擊算是接住了，它也靠此為自己續(xù)了命，同時應(yīng)該對它表示感謝，煙花已然升空，靜待渲染綻放。

一位不愿透露名字的群友：

這么多人說特斯拉降價，跟電子產(chǎn)品有關(guān)，本人實在不敢認同。

特斯拉原本可降可不降，并不必非得降價，不降一樣可以走量。但是，他選擇了更容易的路，帶了個不好的頭。

我知道，很多人絕對不以為然。特斯拉通過樹立的高端品牌形象，引導(dǎo)消費者降低了對車的要求。然而，這在某些人眼里居然是所謂的“快速迭代”。電子產(chǎn)品的快速迭代，有以犧牲品質(zhì)和調(diào)性為前提嗎？

說白了，特斯拉是攢足了“人品”，利用高端形象一邊走量，一邊收割韭菜。我本人也佩服馬斯克，但是我并不盲從，但現(xiàn)在很多粉絲，其實是盲目崇拜。而客觀來說，馬斯克是個“極具爭議的人”。

同樣的，特斯拉也是個有爭議的產(chǎn)品。打個比方，特斯拉就像一個奧賽班的學(xué)生，因為單科很強，被保送到名校，其他科可能都只過及格線。

另外，那些說特斯拉好的人，敢不敢一一回復(fù)下，有沒有深度試駕，或者就是車主？

特斯拉好嗎？我認為，客觀來評價的話，特斯拉除了“極簡設(shè)計”和“自動駕駛”之外，其他當(dāng)面并不好，甚至可以說很差。

甚至有超級多的人說，特斯拉科技感很強。我去，特斯拉科技真一般，“科技感可能強”，因為“感覺嘛”。（不能因為自動駕駛強，就認為一切都強吧）。在他的這個價位上，做工，智能語音，配置就是一般般（我說得算客氣了，很多人認為跟其他品牌比，其實很垃圾）。

特斯拉除了自動駕駛之外，科技感沒小鵬強，電池不如比亞迪，空間和內(nèi)飾不如廣汽埃安，語音控制也不如小鵬蔚來。但有一點很強，特斯拉是外國品牌，加分很多。所有新勢力，必須要比特斯拉好一檔，才能跟他持平，哎沒辦法。

對了，特斯拉為什么有今天的成就？

個人觀點（不一定絕對對）

第一，特斯拉單科，自動駕駛確實很強，這是他做了大量努力工作的結(jié)果。不可否認，當(dāng)年的奧賽班學(xué)生，大家也很崇拜吧，一個道理。但是，真相確實，奧賽班的學(xué)生，除了保送之外，公平的參加高考，可能有一大半要落榜。

第二，特斯拉本身是個爭議的產(chǎn)品，馬斯克是個很有爭議的人，也擅長制造熱點，制造爭議話題。在現(xiàn)在這個自媒體時代，自媒體和特斯拉“可以說是互相成就對方”。沒什么可寫，那就寫特斯拉就好了，一定有人看。因為，在這個流量時代，特斯拉是最會帶流量的品牌。

第三，別人認為特斯拉靠買車掙錢，其實特斯拉靠賣股票掙錢。

以上三點，其他品牌要學(xué)習(xí)的。

——新能源輕量化（群昵稱）：

特斯拉可以選擇不降價成為“新車時代”的法拉利、蘭博基尼，但注定成不了“新車時代”的豐田、大眾。以高端品牌形象切入是它謀求生存發(fā)展的策略，以樹立高端品牌形象來引導(dǎo)消費者降低對車的要求這個邏輯真的非常標新立異，馬斯克的愿景應(yīng)該是優(yōu)化人類“行”的時間和拓展人類“行”的空間（純屬個人想法，不同勿咎），現(xiàn)在的科技發(fā)展是幾何級的增長，過去千年的發(fā)展也許不如現(xiàn)在一年的進步，迭代，特斯拉的現(xiàn)在還不能算真正的迭代，只能算是優(yōu)化、進化，后續(xù)的幾款車型的品質(zhì)和調(diào)性也并沒有降低。造車是個長跑運動，不能以開始時爆發(fā)力的強弱來判定輸贏，爆發(fā)力弱的也能后來居上，爆發(fā)力強的也有一路到底的，客觀說，中國的造車越來越有希望翻牌了。

——一位不愿透露名字的群友：

為什么還沒懂呢，舉個例子，特斯拉一年賣50萬輛，賺50億，降價后一年賣150萬輛，可能也是賺50億。

問題是：后者確實對特斯拉更容易，但是后者對這個市場其他品牌就是毀滅性打擊。

當(dāng)然了，吃瓜群眾可以看戲就行。問題是，各位都是吃瓜群眾嗎？大部分恐怕最終是刀俎上的魚肉吧。等失業(yè)了，看還有幾個再為特斯拉叫好的。

特斯拉無論是直營 還是供應(yīng)鏈整合，高度集成，都會從“供應(yīng)鏈端，到生產(chǎn)端，再到銷售端”，全都讓更少人參與。說得好聽是降低成本，簡約。實際上，就是少人化。

最奇葩的是，媒體也為特斯拉叫好，然而特斯拉廣告投入極少。

總之，現(xiàn)在還在笑的，不努力的，可能將來笑不出來了。

Polarbear：

特斯拉大家都預(yù)期它還會再降價，不想一直被人叫韭菜吧，但剛需還是會買它，所以有不錯的銷量。買蔚來的大多數(shù)都是有一輛燃油車或者是把它作為一個與眾不同的玩具吧。行業(yè)在上行的階段，沒有人知道誰在裸泳。

王新顏：

未來特斯拉主打產(chǎn)品會不斷降價。產(chǎn)品會逐漸拉來價格距離。一方面不斷降低成本占領(lǐng)市場打壓國產(chǎn)車，一方面在硬件軟件應(yīng)用上逐步和智能輔助駕駛開放有償使用。就目前而言新能源電汽還需要較長時間的市場體驗，普通消費者放棄燃油車選擇電車，會在5年甚至更長時間。消費者是最聰明，他們不會花20萬甚至更高的價格去買一臺夏天會自然，冬天會趴窩的交通工具?？纯慈加蛙嚺判邪?，長期占據(jù)前三的是10萬左右的長城，長安等實用型家庭轎車。從低端代步車五菱mini和特斯拉就可以看到，目前的兩個極端。也代表著消費者觀點。

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