2月17日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布1月歐洲新車(chē)銷(xiāo)量報(bào)告。由于第二波疫情封鎖措施持續(xù)打擊歐洲大型車(chē)市銷(xiāo)量，歐洲當(dāng)月乘用車(chē)銷(xiāo)量加速下滑，環(huán)比下降30.6%，同比下降26%至842,835輛，創(chuàng)有史以來(lái)1月最低銷(xiāo)量紀(jì)錄。31個(gè)歐洲國(guó)家中28國(guó)銷(xiāo)量出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅；14大車(chē)企中僅沃爾沃汽車(chē)突破逆境重圍。

歐洲銷(xiāo)量（圖片來(lái)源：彭博）

就國(guó)家而言，今年1月，歐洲31國(guó)中28個(gè)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，僅瑞典和挪威逆流而上，當(dāng)月銷(xiāo)量分別同比上漲22.5%和7.7%（需要指出的是，2020年1月瑞典因汽車(chē)稅上調(diào)注冊(cè)量較低）。歐洲五大車(chē)市中，法國(guó)表現(xiàn)最好，注冊(cè)量?jī)H同比稍跌5.8%；西班牙注冊(cè)量跌幅最慘，同比減少52%；英國(guó)同比下滑40%；德國(guó)和意大利分別同比下滑31和14%。

就車(chē)企而言，歐寶、大眾、奧迪和現(xiàn)代等主要品牌跌幅超過(guò)整體車(chē)市，僅沃爾沃汽車(chē)、保時(shí)捷、雷諾Alpine跑車(chē)和Smart品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上漲。沃爾沃汽車(chē)銷(xiāo)量同比上漲3.6%，這主要是因?yàn)槠淙鸬浔就潦袌?chǎng)表現(xiàn)出色，以及Recharge系列的插電式混動(dòng)車(chē)和XC40純電動(dòng)SUV<SUV需求強(qiáng)勁。

今年1月，作為歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，大眾集團(tuán)注冊(cè)量同比下跌28%，其中，大眾品牌同比下跌32%，奧迪同比下滑31%，西雅特同比減少27%，斯柯達(dá)同比降低21%，保時(shí)捷同比上漲1%。

Stellantis集團(tuán)（PSA和FCA合并而成）銷(xiāo)量排行第二，較去年同期下跌27%。具體來(lái)看，最暢銷(xiāo)品牌標(biāo)致銷(xiāo)量同比下跌18%，銷(xiāo)量亞軍歐寶同比大減34%，菲亞特同比下滑29%，雪鐵龍同比下跌33%，Jeep同比減少14%，阿爾法羅密歐銷(xiāo)量則大跌47%。

雷諾集團(tuán)注冊(cè)量同比減少23%，其中雷諾品牌同比下滑28%，達(dá)契亞同比下跌12%，Alpine跑車(chē)同比上漲19%至77輛。

亞洲品牌中，日產(chǎn)注冊(cè)量同比暴跌40%，現(xiàn)代同比下滑32%，豐田同比減少19%，起亞同比下跌10%。福特注冊(cè)量同比減少26%。

就豪華品牌來(lái)看，寶馬與奔馳注冊(cè)量分別同比下跌16%和21%，Smart注冊(cè)量則較去年1月上漲191%，至2,590輛。

除了全球芯片短缺帶來(lái)的生產(chǎn)中斷，歐洲汽車(chē)制造商還要應(yīng)對(duì)展廳關(guān)閉、謹(jǐn)慎的消費(fèi)者等難題。但許多制造商的業(yè)績(jī)正被中國(guó)復(fù)蘇的需求所挽救，大眾、寶馬也因此公布了優(yōu)于預(yù)期的初步收益預(yù)測(cè)。

Pantheon Macroeconomics機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Claus Vistesen表示，用一句話來(lái)總結(jié)就是，歐洲銷(xiāo)量受到了許多一次性因素的打擊，但基礎(chǔ)因素并不有利。Vistesen預(yù)計(jì)，更嚴(yán)格的信貸標(biāo)準(zhǔn)、不斷惡化的就業(yè)市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度的不確定性將限制今年上半年的汽車(chē)銷(xiāo)售。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）分析師Michael Dean在2月16日的報(bào)告中也表示：“今年上半年，歐洲汽車(chē)的銷(xiāo)售前景仍不明朗。業(yè)內(nèi)汽車(chē)制造商們翻倍的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期越來(lái)越讓人懷疑。”

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