6月20日，深圳，離”5.26”電動汽車交通事故已經(jīng)過去了近一個月。

　　坐在從深圳機場前往目的地的傳統(tǒng)燃油出租車上，跟司機聊起了對”5.26”事件的看法，他的評價有些令人詫異，”現(xiàn)在很多人不愿意乘坐比亞迪電動出租車，因為不安全?！?/p>

　　事故中電動汽車和燃油車都受到了撞擊，但燃油車沒有大礙，而電動汽車上的三名乘客全部死亡，車也著火了。

　　因為了解事故原因，作者糾正了這位司機的說法，告訴他肇事車輛首先撞擊的是比亞迪電動汽車，比亞迪電動汽車受到的撞擊嚴(yán)重很多，因此，受損程度也相對嚴(yán)重。

　　司機即刻沉默下來，或許他看出作者貌似了解實情，或許他正為自己冒失判斷不好意思。實際上，比亞迪電動出租車在事故發(fā)生后的這段時間內(nèi)，生意受到了影響是不爭的事實。關(guān)于這個問題，作者也從深圳市發(fā)改委重大項目辦公室主任助理陸象楨處獲得了證實。

　　七月初將公布調(diào)查結(jié)果

　　作為全國首例有傷亡電動汽車事故發(fā)生地，深圳市政府相關(guān)部門在處理事故時所做的一切，必然會為未來的事故應(yīng)急處理機制提供了經(jīng)驗參考。

　　然而，作為政府部門，”如魚飲水”、”冷暖自知”顯然是不夠的，電動汽車既然已成為人們出行的交通工具，如何讓民眾對其抱有信心和信任，需要決策者給予足夠的重視。

　　在這一問題上，深圳市政府正在為此付諸努力，如果處理得當(dāng)，電動出租車的清淡經(jīng)營或許只是一段短暫的插曲。

　　作者從陸象楨處了解到，本次交通事故發(fā)生后，轄區(qū)交警第一時間趕到現(xiàn)場，及時做出了處理。由于此次事故的被撞車輛是電動汽車，在不了解真實情況的情況下，人們的一些無端猜測是可以想像的，他說：”到目前也有人說，兩輛車被撞，燃油車沒事，電動汽車燒了?！?/p>

　　陸象楨說：”事后，深圳市政府的處理過程大致分為三步：首先是事故的現(xiàn)場處理及受害家屬安撫。第二步是對整個事故進行研究，成立事故調(diào)查小組，市政府成立了專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動了對事故的調(diào)查。第三步則是向國家四部委報告，同時報告給省政府有關(guān)部門?！?/p>

　　陸象楨還告訴作者：”因為涉及到新能源汽車，深圳市又是新能源汽車示范城市，因此我們需要及時把事故的基本情況向四部委做出報告?！?/p>

　　在事故發(fā)生后不到一周，深圳市政府便將初步調(diào)查情況向四部委做了匯報，僅僅一周之后，又有13名專家趕赴深圳，對事故進行詳細(xì)調(diào)查。

　　最新調(diào)查進展顯示，事故發(fā)生時，肇事車輛的時速接近每小時240公里，比亞迪純電動出租車車速為每小時80公里左右，相對速度接近每小時160公里。在如此猛烈的撞擊下，電池并未發(fā)生爆炸，三分之二是完好的。

　　作者獲悉，有關(guān)專家將于7月份正式公布對事故車輛的調(diào)查結(jié)果。

　　事故處理機制需盡快出臺

　　從事故發(fā)生后的現(xiàn)場處理，到深圳市政府的應(yīng)對態(tài)度，再到調(diào)查結(jié)果預(yù)期公布的時間，深圳市政府已經(jīng)為其他新能源汽車試點城市做出了表率，僅從對媒體采訪的積極回應(yīng)，就可以印證深圳市政府對此次事故并未采取回避態(tài)度。

　　盡管如此，因為這是深圳市政府首次處理與電動汽車有關(guān)的重大交通事故，在應(yīng)急處理方面仍有待改善。從那位燃油出租車司機對此次事故的認(rèn)知，到電動出租車生意的減少……能看出深圳市政府在輿論導(dǎo)向上仍不夠主動。

　　此外，電動汽車與燃油車有很大差別。關(guān)于電動汽車的安全事故處理機制，國外已有許多值得借鑒的經(jīng)驗。

　　通用汽車中國電氣化戰(zhàn)略高級執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙不久前接受采訪時告訴作者，美國能源部已經(jīng)下?lián)芰?40萬美元專項基金，通過國家防火協(xié)會(NFPA)實施電動汽車緊急救援項目，該項目通過對參與沃藍(lán)達(dá)救援人員的培訓(xùn)，幫助他們了解在電動汽車救援中如何切斷高壓電源等方法。

　　白雷蒙表示，中國電動汽車也在逐漸增加，如何解決實際行駛過程中的緊急避險問題應(yīng)成為當(dāng)務(wù)之急。畢竟面對幾百伏的高壓電，如果處理措施不當(dāng)，將會釀成災(zāi)難。而在美國，目前已有超過一萬名電動汽車緊急救援人員完成了關(guān)于沃藍(lán)達(dá)緊急救援的培訓(xùn)。

　　雖然通用已經(jīng)準(zhǔn)備將這項計劃以及相關(guān)經(jīng)驗帶到中國，但在此之前，中國政府也應(yīng)該出臺針對電動汽車安全問題的緊急救援和事故處理機制。這樣才能既減少事故的發(fā)生，及時處理事故、避免次生事故危害，也給駕乘人員吃上一顆定心丸。

　　雖然事故發(fā)生后，深圳交通部門就事故本身召開了四次新聞發(fā)布會，公布最新的調(diào)查情況，但發(fā)布會大多提及的是”頂包”問題，對比亞迪電動出租車安全與否本身并未做出詳細(xì)說明。對此，陸象楨表示，交通部門因為對電動汽車不太了解，也無法做過多的評價。但這也為輿論對電動汽車安全問題的質(zhì)疑埋下了伏筆。

　　在作者截稿前，仍有媒體要求比亞迪和深圳市政府拿出相關(guān)證據(jù)，證明此次事故與比亞迪電動汽車安全性無關(guān)。如陸象楨所說，事故結(jié)果公布在即，最后結(jié)果將為”5.26”事故畫上句點。他同時表示，此次事故絕不會影響深圳新能源汽車的發(fā)展腳步，今年還將新增500輛比亞迪電動出租車。

　　( 編輯/董海榮 )

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