混合動(dòng)力客車節(jié)油率水平是目前混合動(dòng)力商用車面臨的最大問題。

　　混合動(dòng)力商用車市場(chǎng)存在兩種不同聲音：產(chǎn)品公告標(biāo)明的節(jié)油率很高，而用戶反饋的節(jié)油率卻不甚理想。

　　蘭志波給出的答案是：實(shí)際運(yùn)行中的節(jié)油率反映的是真實(shí)水平，”必須非常重視并尊重來自用戶的聲音，這是產(chǎn)品技術(shù)提升真正的牽引力!”

　　蘭志波說：”節(jié)油率的問題和對(duì)待產(chǎn)品的態(tài)度息息相關(guān)，也許開發(fā)周期會(huì)長(zhǎng)一些，但上汽要拿出的一定是先進(jìn)可靠的新能源客車?！?/p>

　　不能把問題留給用戶

　　第一電動(dòng)：你認(rèn)為怎樣才能做好混合動(dòng)力商用車?

　　蘭志波：對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)來說，原本就是圍繞著內(nèi)燃機(jī)插入電機(jī)電池構(gòu)建的新一代的動(dòng)力系統(tǒng)，出發(fā)點(diǎn)就是可以提高系統(tǒng)的效率。現(xiàn)在看來自身進(jìn)步的空間還很大，但需要很高的標(biāo)準(zhǔn)，需要能量?jī)?yōu)化技術(shù)的突破，主要是對(duì)控制的要求很高。

　　第一電動(dòng)：如果混合動(dòng)力車質(zhì)量不行，會(huì)有什么后果?

　　蘭志波：當(dāng)然本質(zhì)上是導(dǎo)致社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)。資源消耗了，資金也消耗了，但不一定會(huì)有好的收獲。在追求技術(shù)進(jìn)步的過程中，需要達(dá)到一定要求并將技術(shù)穩(wěn)定了下來，在此基礎(chǔ)上才能進(jìn)行復(fù)制，在此之前過多的廠家就去大量生產(chǎn)并實(shí)際使用，本質(zhì)上轉(zhuǎn)變成了大規(guī)模的測(cè)試考核，的確不經(jīng)濟(jì)。

　　第一電動(dòng)：現(xiàn)實(shí)情況是，很多混合動(dòng)力車在技術(shù)并未達(dá)到要求時(shí)，就已經(jīng)開始大規(guī)模復(fù)制了。

　　蘭志波：這就是目前的局面，很多專家也對(duì)此提出過質(zhì)疑。

　　第一電動(dòng)：那你對(duì)待新產(chǎn)品的態(tài)度是怎樣?

　　蘭志波：以上汽為例，上汽對(duì)待新技術(shù)新產(chǎn)品是按照發(fā)展規(guī)律一步一步進(jìn)行的。做之前會(huì)先想好，面對(duì)的是什么樣的技術(shù)挑戰(zhàn)，工程挑戰(zhàn)又有哪些，解決方案一定要研究清楚，之后是用什么資源去配合。接下來上汽開發(fā)產(chǎn)品有個(gè)流程，流程就相當(dāng)于上汽的”法律”一般，控制著每個(gè)人的行為和做事情的步驟，保障產(chǎn)品開發(fā)的品質(zhì)。從這個(gè)角度來說，開發(fā)任何產(chǎn)品都需要遵循流程，混合動(dòng)力汽車也不例外。在這個(gè)流程中，首先要解決做產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)，這都是整車企業(yè)應(yīng)該做的。

　　第一電動(dòng)：有很多人認(rèn)為中國(guó)整車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上腳步過慢，你怎么看?

　　蘭志波：關(guān)鍵是以什么標(biāo)準(zhǔn)來看這種現(xiàn)象，如果把高科技產(chǎn)品以玩具的標(biāo)準(zhǔn)來處理，當(dāng)然也會(huì)很快，這是個(gè)玩笑，但無知者無畏的情況的確有的。我更愿意從從正面來看這個(gè)問題，新能源汽車還是發(fā)展初期，零部件產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，要有發(fā)育過程，從零部件到新能源系統(tǒng)都有很多技術(shù)問題要摸索完善，因此負(fù)責(zé)任地開發(fā)一部新能源整車其實(shí)最主要是在開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，這與常規(guī)車有本質(zhì)的不同，常規(guī)車的產(chǎn)業(yè)鏈可都是成熟的。

　　因此，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并不能因是新能源而降低，可想而知新能源整車產(chǎn)品面臨的事情要多得多，開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)也是正常的，何況還有電安全這個(gè)汽車發(fā)展史上的新命題也必須完整應(yīng)對(duì)，疏忽掉一個(gè)小小的細(xì)節(jié)就可能一樣導(dǎo)致重大問題。自主產(chǎn)業(yè)鏈的形成一定要扎實(shí)，而且只有在大的整車企業(yè)拉動(dòng)下也才可能扎實(shí)，因?yàn)檎嚻髽I(yè)有責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，做事情的標(biāo)準(zhǔn)和要求會(huì)在責(zé)任的壓力下貫串到產(chǎn)品的所有細(xì)節(jié)，因此做事情就到位了，技術(shù)就做出來了，進(jìn)步的效率才有保證了。這點(diǎn)應(yīng)該容易明白。

　　上汽有自己的新能源汽車規(guī)劃。我們都是按照我們的流程去做的。上汽產(chǎn)品出來時(shí)，你一定會(huì)感受到有不同之處，高標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果就是這樣。上汽不僅在做新能源汽車，而且是做出品質(zhì)很好的新能源汽車。

　　總之，我個(gè)人認(rèn)為，雖然新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車，但畢竟也是產(chǎn)品，也是給人用的。對(duì)待產(chǎn)品要負(fù)責(zé)，不能簡(jiǎn)單化，不能把問題留給用戶。

　　”點(diǎn)單模式”說明企業(yè)實(shí)力不夠

　　第一電動(dòng)：在你看來，上汽需要解決新能源汽車的哪些問題?

　　蘭志波：首先面對(duì)的是產(chǎn)業(yè)鏈不成熟問題。因此上汽先要解決所謂不成熟的問題。除此之外，需要做大量的工作，大量的測(cè)試、大量的驗(yàn)證。反反復(fù)復(fù)確認(rèn)產(chǎn)品的可靠性，達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。特別是新能源汽車都涉及電池安全的問題，這是與傳統(tǒng)車明顯不同之處，也是必須要解決的問題。

　　因此，有很多測(cè)試環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)包括自身想到的，前人做過的，國(guó)外汽車做過的，標(biāo)準(zhǔn)里所規(guī)定的。這個(gè)過程雖然很花精力，但最后拿出的產(chǎn)品一定是負(fù)責(zé)任的產(chǎn)品。一個(gè)產(chǎn)品，哪怕是螺絲釘不成熟，也要解決好。

　　第一電動(dòng)：具體到混合動(dòng)力車系統(tǒng)問題，你認(rèn)為還需要做哪些工作?

　　蘭志波：混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心是什么?是其系統(tǒng)，系統(tǒng)帶來性能，性能在可靠的功能支持下帶來價(jià)值。性能是前提當(dāng)然也是最重要的。

　　要做好性能，首先要對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)看清、看透，對(duì)策才能清晰明了，這就是技術(shù)。要看清系統(tǒng)其實(shí)并不容易，一個(gè)方法是不斷實(shí)踐，在實(shí)踐中不斷感知，加深認(rèn)識(shí)，國(guó)家科技部10多年來花了20多個(gè)億通過實(shí)踐取得經(jīng)驗(yàn)大大推進(jìn)了國(guó)內(nèi)在混合動(dòng)力技術(shù)上的認(rèn)識(shí)水平，但在控制技術(shù)上似乎走到了停滯不前的境地，如前面所說的節(jié)油率問題，還有公交線路上表現(xiàn)的差異性。到底發(fā)生了什么問題?

　　我們從03年開始至今也開發(fā)過幾輪的混合動(dòng)力，我們也深有感觸。近一年半我們一直在思考這個(gè)問題，試圖找到答案。直到我們發(fā)現(xiàn)并掌握了新的理論分析工具后再次對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了詳盡的分析，我們終于徹底看清楚了問題的本質(zhì)，而且通過這個(gè)工具的分析同時(shí)也一并知曉了系統(tǒng)的潛力，知道了為什么大家都只能達(dá)到一定的節(jié)油高度，因此也找到了性能突破的新方向，完全解釋清楚了為什么公告節(jié)油率高而實(shí)際節(jié)油率低的現(xiàn)象。

　　回過頭來看以前在控制技術(shù)上的摸索，發(fā)現(xiàn)其實(shí)是比較盲目的，再了解國(guó)外的做法，才發(fā)現(xiàn)他們?cè)瓉砭褪悄菢幼龅模遣攀亲龌旌蟿?dòng)力的起點(diǎn)，只是從來不說，或者可能說了也沒有引起國(guó)人的注意，就跟在人家后面往前沖了。我們現(xiàn)在對(duì)要做什么已很清晰，結(jié)果就是提高節(jié)油率又有了新的空間和新辦法，當(dāng)然事情要一步一步做，這些工作上汽需要做得非常充分。

　　第一電動(dòng)：關(guān)于采用怎樣的系統(tǒng)，上汽的結(jié)論是什么?

　　蘭志波：其實(shí)每一種系統(tǒng)構(gòu)架、具體到不同的配置都有它的適用范圍，抓著實(shí)際路譜來分析自然也就知道了，關(guān)鍵是只有合適的分析工具才能知道這個(gè)系統(tǒng)構(gòu)架的節(jié)油潛力，知道了現(xiàn)在和將來的產(chǎn)品效果來定義系統(tǒng)就容易了。目前還不方便透露我們的結(jié)論?？傊?，上汽既然花了大量的工作來做這些，那么一定會(huì)拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　第一電動(dòng)：弱混、中混、強(qiáng)混這三種混合動(dòng)力系統(tǒng)，上汽的重點(diǎn)是哪種?

　　蘭志波：這三個(gè)系統(tǒng)上汽都在研究。純粹從市場(chǎng)角度考慮，在沒有補(bǔ)貼的情況下，一定是從弱混開始。原因是先用較為容易的技術(shù)進(jìn)步換取商業(yè)價(jià)值。從用戶的角度考慮應(yīng)該也是這樣。因?yàn)檐囕v售價(jià)不能過高，而且高出的那部分購(gòu)車成本，要能在一定時(shí)間內(nèi)收回。

　　這三種產(chǎn)品上汽都在研究，只要是做產(chǎn)品，就會(huì)是上汽的重點(diǎn)。但結(jié)合國(guó)家的政策、用戶的選擇因素等在產(chǎn)品推出上會(huì)有不同。

　　第一電動(dòng)：除了對(duì)待產(chǎn)品的態(tài)度很重要外，還有什么是重要的?

　　蘭志波：是培育資源，關(guān)鍵是把資源用好，即選擇好供應(yīng)商。因此，要有非常全面和詳細(xì)的指標(biāo)去看待供應(yīng)商。要看對(duì)方技術(shù)怎樣，制造體系完整與否，風(fēng)險(xiǎn)控制、成本控制經(jīng)驗(yàn)如何等等，還有商務(wù)上、戰(zhàn)略上的考慮，很復(fù)雜。對(duì)一個(gè)產(chǎn)品來說，不光對(duì)自身要有要求，對(duì)供應(yīng)商也要有詳細(xì)的要求。

　　第一電動(dòng)：說到對(duì)供應(yīng)商的選擇，目前國(guó)內(nèi)公交車行業(yè)存在”點(diǎn)單模式”，對(duì)此您有何看法?

　　蘭志波：我只能從技術(shù)角度來看待這個(gè)現(xiàn)象。我個(gè)人認(rèn)為”點(diǎn)單模式”表面上呼應(yīng)了產(chǎn)品對(duì)用戶需求的滿足，其實(shí)本質(zhì)上反映了一個(gè)企業(yè)所提供的產(chǎn)品本身技術(shù)特征還不夠不強(qiáng)烈。因此，就造成這樣的結(jié)果：連用戶都可以來點(diǎn)單，來改變產(chǎn)品的特性，并且”點(diǎn)單”后居然和其它車性能差別還不大。這也從一個(gè)側(cè)面說明了整車企業(yè)技術(shù)力量還不夠，開發(fā)力度也不夠，沒有性能突出的產(chǎn)品。

　　如果技術(shù)達(dá)到一定的高度，換一個(gè)供應(yīng)商則產(chǎn)品性能就會(huì)受到很大影響，誰還敢點(diǎn)單?國(guó)外商用車存在”點(diǎn)單”情況嗎?”點(diǎn)單”后，系統(tǒng)的東西變了，意味著需要重新做驗(yàn)證，代價(jià)很大。

　　抓好技術(shù)才能抓住機(jī)遇

　　第一電動(dòng)：有辦法改變這種模式嗎?

　　蘭志波：國(guó)內(nèi)存在這種情況，除了車企自身水平外，和各地市場(chǎng)的保護(hù)及產(chǎn)業(yè)的無序發(fā)育也分不開。我認(rèn)為目前有個(gè)很好的機(jī)會(huì)改變這一現(xiàn)狀，就是新能源汽車的出現(xiàn)。因?yàn)樾履茉雌嚨南到y(tǒng)技術(shù)特征非常強(qiáng)烈，不能輕易變動(dòng)，否則變動(dòng)成本很大。

　　其實(shí)這也只能說是機(jī)遇，你不抓好機(jī)遇，不做好技術(shù)，不站在它可以提供的那個(gè)高度上，結(jié)果也一樣。而且現(xiàn)實(shí)更殘酷，車子賣到哪兒，就要用哪兒的零部件，都希望你對(duì)當(dāng)?shù)氐男履茉串a(chǎn)業(yè)拉一把，其實(shí)有很多地方的電機(jī)、電池企業(yè)都沒有實(shí)力發(fā)育成熟，當(dāng)前也沒有實(shí)力真正做好產(chǎn)品。我相信當(dāng)前每個(gè)整車企業(yè)都有這方面的困擾和無奈。

　　而且這和商用車的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。國(guó)外商用車比乘用車標(biāo)準(zhǔn)要高，因?yàn)樯逃密嚨某丝蜁?huì)更多。而國(guó)內(nèi)完全是反過來的。所以國(guó)家層面在新能源汽車鼓勵(lì)模式上，也需要有所調(diào)整。

　　第一電動(dòng)：按照您的說法，目前技術(shù)尚未穩(wěn)定。在此階段是否不適合大規(guī)模推廣?

　　蘭志波：這需要分兩方面分析。在技術(shù)沒有穩(wěn)定的情況下，大規(guī)模推廣確實(shí)帶來了風(fēng)險(xiǎn)。但從另一方面說，對(duì)技術(shù)人員來說，測(cè)試的樣本數(shù)會(huì)有很多，所獲得的數(shù)據(jù)，獲得的經(jīng)驗(yàn)，如果有個(gè)統(tǒng)一的改進(jìn)系統(tǒng)，來梳理問題進(jìn)行改進(jìn)的話，能獲得相當(dāng)大的進(jìn)步。但恰恰是這個(gè)事情從國(guó)內(nèi)總體來看并未發(fā)揮出它的最大效能。

　　第一電動(dòng)：理想的做法是怎樣?

　　蘭志波：理想的是挑選流程規(guī)范嚴(yán)格的車企產(chǎn)品做示范運(yùn)營(yíng)。對(duì)一個(gè)好的整車企來說，職能劃分非常清楚。做測(cè)試和做開發(fā)是兩部分人。測(cè)試部門會(huì)把結(jié)果反饋給開發(fā)部門，開發(fā)部門進(jìn)行改進(jìn)。在這個(gè)過程中，測(cè)試部門相當(dāng)嚴(yán)格，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)問題是他的責(zé)任。而開發(fā)部門就需要將這些問題全部解決。這也是大企業(yè)的制約機(jī)制。

　　但目前很多企業(yè)的這種體系并不完整。有些企業(yè)甚至像個(gè)研發(fā)公司，產(chǎn)品開發(fā)結(jié)構(gòu)較為混亂。

　　第一電動(dòng)：上汽商用車準(zhǔn)備的如何?

　　蘭志波：上汽在世博會(huì)期間投入了1000多輛新能源車運(yùn)行，展示了上汽在節(jié)能減排上的努力和態(tài)度，世博會(huì)客流量巨大，新能源客車持續(xù)半年里運(yùn)行的超強(qiáng)度、超負(fù)荷，現(xiàn)在看來再也不可能出現(xiàn)這樣的特殊景象，因此所有新能源客車可以出色完成世博挑戰(zhàn)，說明了上汽的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品工程的實(shí)力。

　　在世博會(huì)以后，所有的純電動(dòng)公交車和混合動(dòng)力公交車一直運(yùn)行至今，也工作良好，我們也一直跟蹤車輛狀況，不斷獲取大量的技術(shù)數(shù)據(jù)，對(duì)我們?cè)谛履茉纯蛙嚿系母倪M(jìn)提升價(jià)值巨大。我們已經(jīng)開發(fā)完成了第二代的純電動(dòng)客車，在電安全標(biāo)準(zhǔn)及措施上又進(jìn)一步提高。

　　混合動(dòng)力客車上，我們已經(jīng)對(duì)世博混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了各類專項(xiàng)改進(jìn)，持續(xù)優(yōu)化性能，提高可靠性。我們花了很大功夫來修訂電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便幫助零部件企業(yè)同步持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品，走好成熟之路。上汽也在論證下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，上汽商用車花了一年半時(shí)間做這件事，實(shí)際上，在起步之前就已經(jīng)解決了很多問題。

　　總之，新能源汽車是一條很長(zhǎng)遠(yuǎn)的路，上汽希望沿著產(chǎn)業(yè)鏈的方式踏踏實(shí)實(shí)將新能源汽車走好，做好。

　　( 編輯/李媛媛 )

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