沌口車城西路，偌大的電動汽車充電站，空空蕩蕩，半小時沒一輛車駛入……這是作者昨日赴武漢首個電動汽車充電站探訪看到的情景。實際上，該充電站已經投入使用近兩年。

　　2010年8月底，武漢市首個電動汽車充電站————沌口車城西路充電站投用，2011年10月底，武漢首臺純電動公交車上路。但在現(xiàn)實使用中，無論是充電站還是純電動公交車，更多的只是起了”示范”作用，沒有大規(guī)模推廣、應用。

　　國務院今年6月底印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，對于新能源產業(yè)而言，這一新規(guī)無疑是一大利好，但如何充分利用這一政策，讓新能源車真正走上發(fā)展快車道，還有相當長的一段路要走。業(yè)內人士建議行業(yè)標準、運營方法等相關細則盡快出臺。

　　探訪偌大充電站空空蕩蕩

　　昨日11時許，作者來到位于沌口車城西路的電動汽車充電站，遠遠就可以看到國家電網的明顯標識，但整個充電站內安安靜靜，30分鐘的時間里，看不到一輛車前來該站進行充電。附近的住戶稱，這里很少有車來，偶爾能看到公交車過來。與各個地方加油站內車來車往相比，這里顯得格外冷清。

　　這一座充電站，是武漢最早開建、最早投入使用的電動汽車充電站，迄今已接近2年(2010年8月31日投入使用)，但直到目前為止，該站更多的時候僅僅起到的是”概念展示”作用，在該站充電的車輛除了579路的少量電動公交車，再就是沌口開發(fā)區(qū)內的少量的電動小巴，工作人員大多數(shù)時候在處理電費繳納等一些日常的用電業(yè)務。

　　作者隨后前往漢口一大型停車場，2個電動汽車充電樁已經蒙上厚厚的灰塵，顯示屏、按鍵上面標注的文字和數(shù)字已經難以分辨，作者詢問在該處停車的私家車主，車主們均表示不知道充電樁有何作用。

　　由東風揚子江汽車(武漢)有限責任公司生產的純電動公交車，2011年正式在579路運營。

　　作者昨日在579路看到，大部分車輛均為柴油車。由于充電問題，計劃投入到該條線路上運營的10臺車，每天只能保證2臺車上路。根據該公司的計劃，原定2012年還將為武漢公交提供100臺純電動公交車，但目前這一計劃能否實現(xiàn)很難說。該公司目前的純電動車更多地向警用車輛、環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展，這些車均無需依賴充電站充電，而是可以通過普通電源進行充電。

　　市場新能源車不好賣

　　作者了解到，目前在漢運營的新能源車，主要以公交、環(huán)衛(wèi)車為主，且大多有政府支持。去年11月日產汽車公司向武漢電動汽車示范運營有限公司交付了首批15輛純電動汽車日產聆風，按照計劃今年第二批10輛也將交付使用。對此，作者致電武漢電動汽車示范運營有限公司負責人了解到，目前公司仍然只有15輛車在運行當中，”情況還比較良好”。至于下一步的計劃，他表示十月份會出一個具體的計劃進行公布。

　　新能源乘用車的情況則更為糟糕，作者致電多家4S店，幾乎都被告知沒有新能源車賣。”我們有一款油電混合的CRZ，不過只在光谷總店做展示?！蔽挥谟颜x大道的廣本經銷商告訴作者，目前其銷量不甚理想，”武漢目前還沒聽說有賣出去的，全國的銷量也不過個位數(shù)?！?/p>

　　作為國內較早進軍新能源車的企業(yè)，比亞迪新能源車也是少的可憐。國奇比亞迪4S店相關負責人告訴作者，”有兩款新能源車，但是目前還沒有賣的，價格也不知道?！?/p>

　　”說實話，新能源車賣的不好。”這是東風公司相關負責人給出的關于新能源車銷量的答案，不過他同時透露東風最快將于年底前投放新能源轎車E30，屆時消費者就可以在4S店看到它們的身影。目前已登上國家產品目錄和節(jié)能補貼目錄。拿到國家和地方補貼后，大概價格為4-6萬元。

　　原因價格高配套少

　　為何節(jié)能的新能源車難以飛入尋常百姓家?業(yè)內人士給出的答案是：價格高、配套少，適用度低。以本田思域為例，普通版售價不到19萬元，但混合動力版的售價高達26萬元，而純電動車的價格則更是高得離譜。

　　不過在汽車分析師張志勇看來，價格高并不是主因?！鄙钲诔雠_相關政策，地方政府和國家一共補貼12萬，但是新能源車發(fā)展的也并沒有想象中的那么好，消費者在買車時還會考慮充電和售后問題等?！?/p>

　　根據湖北省電力公司最初的規(guī)劃，到2015年，武漢市將建成30座充電站、500個充電樁，屆時，汽車充電將像加油一樣方便。到目前為止，武漢的充電站僅有2個，且使用率極低;充電樁有130多個，利用率同樣非常低。

　　現(xiàn)有的兩個充電站都在比較偏遠的新城區(qū)，使用率不高是必然情況。但在中心城區(qū)建充電站，又面臨著目前沒有車充電、浪費有限土地資源的尷尬。對于更多的私人用戶來說，充電不方便，即便購買新能源車有一定補貼，也沒有人愿意率先嘗試。

　　作者從供電部門獲悉，充電站、充電樁建設困難的一大因素是無法落實站址，充電站的占地與加油站類似，想在中心城區(qū)建充電站非常困難。

　　優(yōu)先發(fā)展純電動車，然后配套建設充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車?這個問題就像”先有雞還是先有蛋”一樣，使得整個武漢目前充電站建設嚴重滯后，純電動車產業(yè)也停步不前。

　　前景規(guī)劃配套細則應出臺

　　《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱規(guī)劃)的發(fā)布無疑是給了新能源車一個大利好。按照規(guī)劃，預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展。

　　對于此目標不少人提出質疑，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2011年的新能源汽車產銷還不到1萬輛。汽車行業(yè)市場分析師封士明就在微博上表示：”2012年上半年‘其它燃料汽車’銷量為23,379輛，就算下半年受刺激漲50%，全年也不過58,447輛。至2015實現(xiàn)50萬輛，相當于3年內實現(xiàn)10倍增長。這已是神速了，如果還嫌慢直接算進低速電動車便可。一項核心技術從初步量產到市場成熟至少需要10年時間。Turbo、DCT、混合動力莫不如此?！?/p>

　　不過眾泰新能源汽車公司副總經理張波則認為我國占了全球1/4的汽車市場，完成這個目前還是”有戲”的。對于規(guī)劃他也提出了自己的看法，他認為規(guī)劃更多的是對行業(yè)進行了指導，”設定了一個產業(yè)的目標?！?/p>

　　對于具體的行業(yè)標準，新能源車運營方法，”比如到底是采用公有制還是私有制，還是公私合營的經營方法等都沒有給出具體的細則?！币虼嗽斐闪四壳罢疅嵝摹⑵髽I(yè)鬧心、市民擔心的局面?！闭苤С诌@項事業(yè)，我們企業(yè)使勁燒錢，到現(xiàn)在燒錢燒暈了也不知道現(xiàn)在該怎么辦了?消費者也擔心該怎么充電?車的安全性問題?！币虼耍ㄗh相關的細則也應盡快出臺。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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