和其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車的傳聞不同，華為對造車這事有過明確表態(tài)：不造車，只聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

這種表態(tài)對于吃瓜群眾來說，信不信與否或許可以從其他方面獲得一些佐證，比如在造車專利上，是不是真的準(zhǔn)備造車還是的確聚焦ICT技術(shù)，從一家公司自己的造車專利上可以猜的八九不離十。

根據(jù)我們在智慧芽上找到的數(shù)據(jù)，華為汽車領(lǐng)域的累計專利數(shù)為317件，相關(guān)專利價值為0.46億美元——與小米集團(tuán)汽車相關(guān)專利834件、相關(guān)專利價值1.13億美元相比，華為在汽車專利上的布局?jǐn)?shù)量可以說是少了很多。

但根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，華為造車專利的單件專利價值均值上卻高很多，也就是說，雖然華為造車專利不多但這些專利估價都不低，其單件專利價值均值甚至高出特斯拉單件專利價值均值。

從華為汽車專利的申請趨勢來看，華為在2019年有大量的專利申請達(dá)92件，成為幾年來的新高。（2020年專利未全部公開，因此未納入統(tǒng)計）

值得注意的是，華為汽車專利申請還呈現(xiàn)了“三高”的局面，一是授權(quán)率較高，二是PCT占比較高，三是國外專利申請占比較高，這些特征從專業(yè)的角度分析，也都佐證了一點，即華為汽車專利技術(shù)含量較高。

華為汽車相關(guān)專利的申請領(lǐng)域分布

H04W：無線通信網(wǎng)絡(luò)

B60L：電動車輛動力裝置；車輛輔助裝備的供電；一般車輛的電力制動系統(tǒng)；車輛的磁懸置或懸??；電動車輛的監(jiān)控操作變量；電動車輛的電氣安全裝置

H01M：用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能的方法或裝置

H02K：電機(jī)

從華為汽車專利申請領(lǐng)域來看，華為汽車專利不僅僅在汽車通信領(lǐng)域具有專利沉淀，而且針對電動汽車的基礎(chǔ)部件也有深入研究，但是從專利申請類型來看，一個鮮明的特征是，華為造車專利集中體現(xiàn)在一些固定汽車部件的技術(shù)模塊上，幾無涉及到外觀等產(chǎn)品造型設(shè)計的專利上。

另外，從華為汽車專利的申請來看，也可以看到華為在汽車領(lǐng)域的一些創(chuàng)新的思路，這些專利都集中在充電和自動駕駛場景應(yīng)用上。

根據(jù)智慧芽咨詢專家發(fā)現(xiàn)，在2016年華為就申請了一項名稱為“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”的專利，內(nèi)容是讓電動汽車為電動汽車充電，而這項專利已經(jīng)與2021年2月23日獲得了授權(quán)。

這一發(fā)明專利的使用場景是，電動汽車之間可以相互借電使用，當(dāng)你行駛在高速公路上，你的電動汽車電池耗完停在路邊等待客服的緊急救援，客服協(xié)調(diào)到離你最近的其他電動車主用他的車為你的車進(jìn)行充電，這一關(guān)鍵技術(shù)若能解決，將解決很多電動汽車車主擔(dān)心的高速公路無電救援。

同樣在2016年，華為還申請了一項名為“一種電動汽車的無線充電方法、裝置及系統(tǒng)”的專利，這一專利在2019年也已經(jīng)獲得授權(quán)。

華為汽車無線充電方法示意圖

根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)在汽車專利上，華為提出了很多種應(yīng)急充電或便捷充電方式，在汽車充電的方向上，華為目前公開的專利有38件，軟件硬件專利均有涉及，而且所有汽車充電相關(guān)的專利，除了母專利之外，基本都集中在2019年和2020年。

此外，華為在汽車充電技術(shù)的延伸相對比較完整，比如，在汽車無線充電的方向上，不但申請了無線充電的模式，而且進(jìn)一步公開了電能發(fā)射裝置、接收裝置、充電機(jī)、電源變換器、充電電路等，申請的內(nèi)容中甚至已經(jīng)涉及低頻磁場發(fā)射線圈。

而除了對充電這事特別上心以為，自動駕駛?cè)A為也沒落下，除了激光雷達(dá)、智能座艙操作系統(tǒng)，這些可以直接與車廠進(jìn)行合作的領(lǐng)域。在自動駕駛專利上，華為在2019年還申請了一項名為“障礙物避讓方法及裝置”的專利，并在2021年2月9日快速獲得授權(quán)。

這一專利是種避讓裝置，實現(xiàn)了在前方有障礙物時，根據(jù)獲取的目標(biāo)軌跡進(jìn)行車道內(nèi)部避讓，保證了車輛行駛的安全性和平順性，當(dāng)自車前方出現(xiàn)無法躲避的深坑，隔壁車道又有一輛對向來車的情況下，讓汽車會選擇只用一側(cè)輪胎而非兩側(cè)輪胎都壓過深坑的辦法，從而減小汽車損傷，算是一種基于自動駕駛的場景式解決方案。

總的來說，可以看出不管是充電方面的專利還是自動駕駛方面的專利，華為申請的造車專利都帶有一些模塊化集成式的特征，尤其是在充電方面，比如“無線充電方法、裝置及系統(tǒng)”專利，幾乎就是可以直接打包賣給第三方，并可以實現(xiàn)即買即用的一套技術(shù)裝備。

而結(jié)合華為此前“做智能汽車增量部件供應(yīng)商”的表態(tài)來看，華為的這種專利申請表現(xiàn)也是非常符合邏輯的，所以綜合來看，華為或許確實無意親自下場造車，做供應(yīng)商賣技術(shù)的確才是華為心中的真實想法。

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