紐約時報11月2日訊：在電動車帶動的綠色革命大潮中，許多傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈正面臨著前所未有的沖擊。在日本汽車零配件產業(yè)中心濱松，人們似乎在準備迎接一場暴風雨的到來，電動車時代的到來意味著傳統(tǒng)汽車核心零件將在未來慢慢消失。像濱松這樣產能集中的工業(yè)基地，為了在變革中生存，只能主動轉型。

　　濱松并沒有怠慢，政府及當地企業(yè)已經開始通力合作，為即將到來的電動車時代做各種準備。在鈴木汽車的牽頭下，當地企業(yè)今年10月形成了產業(yè)聯盟，以幫助企業(yè)向生產電動車配件轉型。鈴木汽車總裁鈴木修表示：”我們正處在產業(yè)革命的中心，我們的零配件供應商需要趕緊學習如何生產電動車零件”。

　　日本一些專家認為，濱松面對的挑戰(zhàn)只是日本汽車產業(yè)所面臨挑戰(zhàn)的縮影。靜岡經濟研究院8月份的報告顯示，日本去年汽車產業(yè)34.6萬億的利潤中，有30%來自于下游零配件生產商，這部分利潤未來會受到電動車普及的影響，以內燃機技術聞名的濱松地區(qū)，其產業(yè)利潤的48%將受到強大的沖擊。報告的作者中島壽志表示了他的擔憂：”日本一直以生產世界一流的內燃機及汽車為傲，但是如果現在我們不行動起來，日本的優(yōu)勢就會轉變?yōu)榱觿??！?/p>

　　濱松地區(qū)總共有兩千多家零配件企業(yè)，提供了十萬個就業(yè)機會，占當地3萬億年經濟總量的三分之二，當地另外兩個支柱產業(yè)————紡織與樂器生產，在過去十年受到其他亞洲國家的強力沖擊（主要來自于中國），已經嚴重萎縮。

　　成立40余年的原田精機工業(yè)株式會社是日本金屬精確切割領域的佼佼者，現在從事生產汽車火花塞、氣缸內壁、活塞等業(yè)務。現在原田公司想加入產業(yè)聯盟，以進一步了解公司的技術是否可以應用在電動車零配件生產上?！边^去使用在汽車上的零件在電動車將很難看到”原田先生解釋，”但是電動車可能需要全新的零件，我想知道我們是否有能力生產它”。

　　濱松除了要解決產業(yè)內部結構問題，還要面對海外廠商及電子產業(yè)的威脅。中國利用價格低廉技術簡單的電動車，在此領域已暫得頭籌，美國設計生產電腦元件的硅谷也推出了它們詮釋的電動車————tesla敞篷超跑。產業(yè)格局的地圖在被重新劃分，由于電動時代的來臨，汽車廠商不得不以、與電子產商合作生產最核心的部件————電池。豐田和特斯拉在與松下合作，通用汽車則與韓國LG搭檔，跨國跨行業(yè)的合作已成必然的趨勢。

　　比起豐田和通用這樣的產業(yè)老大，許多濱松的企業(yè)區(qū)面臨著兩難的抉擇，特別是中小企業(yè)。在日本十年經濟萎縮、資金緊缺和日元匯率飆升的背景下，把資金投向還不成氣候的新能源科技，還是把錢用于注定遲早要衰退的內燃機技術，成為了這些企業(yè)將要面臨的”生死抉擇”。

　　雖然前路荊棘坎坷，但是回顧歷史可以看到，濱松的生產商有極強的適應能力，在變革中總能脫穎而出。ASTI公司過去是雅馬哈鋼琴琴弦的生廠商，1970年雅馬哈將主要業(yè)務轉為內燃機及摩托車時，ASTI公司就主動轉型為發(fā)動機連接鋼絲及耐高溫電線的生產商。該公司計劃在未來將其生產工藝用于電動車電機連接電池的高壓低電阻電線上。就如鈴木先生所說：”日本汽車產業(yè)總能積極地適應時代的變化，并取得領先，危機中總是蘊含著機遇的”。

（編輯：辛迪嘉）

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