今年5月的最后一天，傳出了爆炸消息，新華社等媒體發(fā)布消息稱，為應(yīng)對(duì)人口老齡化問(wèn)題，我國(guó)將出臺(tái)重大舉措進(jìn)一步優(yōu)化生育政策，實(shí)施一對(duì)夫妻可以生育三個(gè)子女政策及配套支持措施。隨后傳出的中共中央政治局會(huì)議內(nèi)容也證實(shí)了以上消息，會(huì)議指出，實(shí)施一對(duì)夫妻可以生育三個(gè)子女政策及配套支持措施，有利于改善我國(guó)人口結(jié)構(gòu)、落實(shí)積極應(yīng)對(duì)人口老齡化國(guó)家戰(zhàn)略、保持我國(guó)人力資源稟賦優(yōu)勢(shì)。

消息一出，國(guó)內(nèi)輿論瞬間被引爆，與此同時(shí)生育子女的成本問(wèn)題也再次成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，房?jī)r(jià)、教育資源等自然是最核心的關(guān)注點(diǎn)，此外，多養(yǎng)一個(gè)娃對(duì)家庭用車的內(nèi)部空間和駕乘舒適度肯定也會(huì)提出更高的要求，在這方面有優(yōu)勢(shì)的MPV車型會(huì)不會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上迎來(lái)春天？成為汽車行業(yè)熱議的話題。

國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)現(xiàn)狀

MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，通俗一些來(lái)描述的話，這是一類具備空間優(yōu)勢(shì)、在舒適性方面有上佳表現(xiàn)且擁有類似廂式貨車形象的乘用車車型，標(biāo)準(zhǔn)意義上的MPV車型一般會(huì)提供3排座椅，可供6、7人同時(shí)乘坐。

國(guó)人對(duì)MPV車型的最初印象應(yīng)該源自上世紀(jì)80、90年代的幾款進(jìn)口車型，其中最具代表性的是雪佛蘭的魯米那APV(Lumina APV)和豐田普瑞維亞（PREVIA）等，當(dāng)然彼時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上并沒(méi)有形成MPV的概念，大家根據(jù)這類車型的主要外部特征將其通稱為“子彈頭”車，市場(chǎng)體量比較有限。國(guó)人真正開始以MPV來(lái)稱呼一款車型應(yīng)該始于1999年，這一年上汽通用引入了一款在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)上分量十足的車型——別克GL8，正式開啟了在國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)上長(zhǎng)達(dá)20余年的統(tǒng)治。此后，隨著奧德賽、大捷龍、馬自達(dá)8等外資車型以及以三菱Spacewagon車型為原型打造的東南菱紳等自主MPV車型先后投放市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)在進(jìn)入新千年后，逐漸具備了一定的規(guī)模。

奧德賽，圖片來(lái)源：廣汽本田

但從市場(chǎng)整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)三大汽車細(xì)分市場(chǎng)上，MPV市場(chǎng)一直都是體量最小的，而且較之轎車和SUV市場(chǎng)都有著巨大的差距。2013年國(guó)內(nèi)汽車銷量首破2000萬(wàn)輛大關(guān)的時(shí)候（以13.87%的同比增幅，交出了2198.41萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)），國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的總計(jì)銷量也只有127.8萬(wàn)輛，只是車市整體銷量的零頭而已。

國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)最火爆的一段時(shí)間出現(xiàn)在2016年前后，2015、2016、2017連續(xù)三年MPV細(xì)分市場(chǎng)都交出了超過(guò)200萬(wàn)輛的年銷量（也是截止目前僅有的年銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的年份），峰值時(shí)期的2016年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)總計(jì)銷量接近250萬(wàn)輛。

MPV市場(chǎng)的突然爆發(fā)和當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境有關(guān)，更準(zhǔn)確的說(shuō)是跟當(dāng)時(shí)的一個(gè)政策轉(zhuǎn)變有關(guān)。在2016年前后，國(guó)內(nèi)調(diào)整過(guò)一次生育政策，放開了生育二胎的限制，家庭用車的概念隨之迅速升溫，7座車特別是MPV車型一度被寄予厚望。從短期效果上看，也堪稱是立竿見(jiàn)影，而這個(gè)短期效果不僅體現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)上，還體現(xiàn)在車企推MPV新車的熱情，也得到了充分的調(diào)動(dòng)。

研究更早之前的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)會(huì)發(fā)現(xiàn)，不僅規(guī)模有限而且存在嚴(yán)重的市場(chǎng)斷檔，20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)是別克GL8、本田奧德賽和艾力紳三款車的天下，10萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)則是五菱宏光一車獨(dú)大，但10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間卻基本處于空白狀態(tài)。這一局面在二胎政策出臺(tái)后開始發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，多家車企紛紛上馬了緊湊級(jí)MPV項(xiàng)目。經(jīng)歷了一段時(shí)間的產(chǎn)品研發(fā)之后，從2017年下半年開始，比亞迪宋MAX、別克GL6、傳祺GM6和吉利嘉際等MPV車型先后投放市場(chǎng)，之前冷冷清清的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，好像突然之間就熱鬧了起來(lái)。

宏光PLUS，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

可好景并沒(méi)有維持太長(zhǎng)時(shí)間，在經(jīng)歷了幾款新產(chǎn)品投放初期的高光表現(xiàn)之后，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)又迅速陷入沉寂。以宋MAX為例，曾經(jīng)連續(xù)一年左右的時(shí)間月銷量保持在萬(wàn)輛以上，但最近幾個(gè)月卻只能維持千輛上下的月銷量。

國(guó)人為何不愛(ài)MPV?

二胎政策放開之后，從車企層面看，毫無(wú)疑問(wèn)大家對(duì)MPV市場(chǎng)會(huì)爆發(fā)出潛力是有所期待的，但真實(shí)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)卻相當(dāng)殘酷，2017年之后，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)就呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，2020年的整體銷量已經(jīng)只有100萬(wàn)輛出頭。顯然二胎政策激發(fā)了車企的熱情卻并沒(méi)有催生出市場(chǎng)的繁榮，現(xiàn)在放開“三孩”政策又能帶來(lái)多大的改變呢？蓋世汽車此前做過(guò)一期業(yè)界調(diào)查，在這份接近2000人參與的調(diào)查中，對(duì)“三孩”政策能否引爆6、7座車市場(chǎng)的問(wèn)題，僅有12%的參與者給出了肯定的答復(fù)，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好生育政策的調(diào)整會(huì)真正引爆以MPV為代表的6、7座車市場(chǎng)。

至于原因，有業(yè)內(nèi)專家對(duì)蓋世汽車表示，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不熱衷于MPV車型，是市場(chǎng)和消費(fèi)習(xí)慣雙重影響的結(jié)果。

從終端市場(chǎng)上看，這幾年車企投放MPV車型的熱情提升不少，消費(fèi)者也確實(shí)多了一些選擇項(xiàng)，但較之轎車和SUV新車的投放頻次，MPV仍處于絕對(duì)的劣勢(shì)。更關(guān)鍵的是，這些投放的新款MPV車型中，真正能夠體現(xiàn)出MPV車型產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的并不多，如果再細(xì)分到適合家庭用車領(lǐng)域的話就更加捉襟見(jiàn)肘。

上文在介紹MPV車型特點(diǎn)的時(shí)候已經(jīng)有過(guò)闡述，大空間和乘坐舒適度是對(duì)MPV車型的基本要求，但哪些近幾年新投放的所謂緊湊級(jí)MPV，大多并不具備以上特征。以吉利嘉際為例，第三排的兩個(gè)座椅空間并不寬敞，且在不放倒座椅的情況下，后備箱空間也很有限，和不少我們習(xí)慣稱之為“偽7座”SUV車型并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，再加上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙離合的動(dòng)力配置，整車舒適性也不太有保障，所以我們等來(lái)的結(jié)果就是嘉際并沒(méi)有如同很多人期待的那樣改變國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的格局。

嘉際，圖片來(lái)源：吉利汽車

嘉際之外，還有一款新車也曾被寄予厚望——?jiǎng)e克GL6。別克GL8售價(jià)太高且商務(wù)范太濃，“小弟”別克GL6縮小了尺寸拉低了價(jià)格，整體造型設(shè)計(jì)也更加親民，上市初期很有要大干一場(chǎng)的氣勢(shì)，但同樣采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的舉措讓GL6也很快就遭遇了市場(chǎng)瓶頸，短時(shí)間的熱銷之后就迅速泯然眾人。此外，對(duì)GL6而言其實(shí)還多出來(lái)了一個(gè)需要克服的市場(chǎng)障礙，“大哥”GL8征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)20多年，商務(wù)形象深入人心，無(wú)形中也會(huì)提升“小兄弟”GL6轉(zhuǎn)向家用車市場(chǎng)的難度。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)蓋世汽車表示，在有傳承意味的家族車系中，前車已經(jīng)擁有相對(duì)穩(wěn)定的目標(biāo)客戶群體之后，后撤再做轉(zhuǎn)型的壓力肯定會(huì)更大。

GL6，圖片來(lái)源：別克品牌官網(wǎng)

另外從消費(fèi)習(xí)慣上看，中國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境和國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)還有著不小的差距，國(guó)外家庭一般都會(huì)擁有多輛車，每輛車可以根據(jù)主要用途選擇不同的類型，家庭代步和性能車各司其職。但大多數(shù)國(guó)內(nèi)家庭受制于用車成本和用車環(huán)境（停車難、日常擁堵等），一般只會(huì)選擇同時(shí)擁有一輛車，這時(shí)候我們需要的會(huì)是一款各方面都比較全面的車型，性能、舒適度、安全性等各個(gè)因素都對(duì)比一遍之后，MPV車型就很難留在最后的購(gòu)物清單上了。一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)上，我們已經(jīng)很難找出一輛在操控和性能方面有比較大優(yōu)勢(shì)的車型了。

從產(chǎn)品特性上看，以家庭用車為主要目的選車，特別是對(duì)于多孩家庭而言，MPV無(wú)疑是最合適的選項(xiàng)。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，雖然放開二胎政策已經(jīng)執(zhí)行多年，實(shí)際情況卻是MPV市場(chǎng)一直在逐年萎縮。現(xiàn)在放開三孩政策也來(lái)了，暫且不論響應(yīng)效果如何，單從此前的歷史看，這種生育政策的調(diào)整對(duì)提振國(guó)人MPV消費(fèi)熱情的幫助比較有限。一方面是消費(fèi)習(xí)慣還沒(méi)有形成，另一方面也確實(shí)是合適的車型太少，要么太貴要么就是個(gè)基本體現(xiàn)不出此類車型特色的偽MPV。

不得不說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上屬于MPV的春天，還有的等。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >