日前，本田官方宣布，將在未來正式停產(chǎn)旗下中型車CLARITY，包含氫燃料燃料電池電池版本和插電混動(dòng)版本。而與之一同停產(chǎn)的，還有純?nèi)加桶娴?a class='link' target='_blank'>奧德賽和里程。

作為以氫燃料電池為設(shè)計(jì)概念的新能源車型，本田在2015年發(fā)布了CLARITY FUEL CELL燃料電池版車型，并在隨后相繼發(fā)布了純電版本和插混版本。本田CLARITY于2016年開始在日本和美國銷售，不過受制于當(dāng)下加氫站的低普及率和高成本，CLARITY至今在全球范圍內(nèi)僅售出了1900余臺(tái)。因此，在2020年停止生產(chǎn)純電版本的CLARITY后，糟糕的銷量也致使CLARITY的插混版和燃料電池版車型連通這一車系名稱一同消失。

當(dāng)然除了銷量因素外，本田結(jié)構(gòu)改革帶來的工廠重組也是因素之一。根據(jù)此前的報(bào)道，本田計(jì)劃在2022財(cái)年的3月正式關(guān)停其狹山工廠，而在該工廠生產(chǎn)的燃油版奧德賽和本田里程也將隨之停產(chǎn)，以達(dá)成其此前“到2040年只生產(chǎn)零排放車輛”的目標(biāo)。

當(dāng)然，本田CLARITY的停產(chǎn)并不代表本田放棄了燃料電池相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)。此前本田宣布與通用汽車在氫燃料電池領(lǐng)域的合作也還將繼續(xù)，兩個(gè)品牌將在未來各自推出對(duì)應(yīng)的燃料電池車。（文/汽車之家 馬艾駿）

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