此前，廣州市推出了限牌令，于2012年7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理。在為期一年的試行期內，全市中小客車增量配額為12萬輛。限牌令要求每月?lián)u號車輛均在2.5L排量以下，且增量只有4000個。同時政府特開了”綠色通道”新能源車，每月限售1000輛。在這個措施的背后，我們看到了政府對節(jié)能減排的大力推廣和支持。

　　若是選擇搖號購車，在油價不斷攀升的背景下，那么高效環(huán)保的渦輪增壓”T”家族將會成為首選;若是選擇特開的新能源車輛，混合動力的”HEV”家族已經那個占據(jù)半壁江山。

　　低碳減排、節(jié)能環(huán)保是今后的工業(yè)發(fā)展大方向，持續(xù)高效和低耗能低排放的車輛也會逐漸取代高能耗、高排放的車輛，日漸成為消費主流。從目前市場上的主流車來看，”渦輪增壓”和”混合動力”兩大技術在將會在新一輪的市場競爭中挑起戰(zhàn)爭，最終會鹿死誰手?是渦輪增壓雄霸車市，還是混合動力獨領風騷?他們各自有什么獨特魅力呢?

　　相比于傳統(tǒng)的發(fā)動機，渦輪增壓的發(fā)動機在動力和耗油上有天然優(yōu)勢，以我們最常見的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機為例，經過增壓之后，動力可以達到2.0L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比2.0發(fā)動機低。TSI渦輪增壓系統(tǒng)能夠讓更多的空氣進入氣缸，使燃燒更充分，動力輸出更強勁。與相同排量的自然吸氣發(fā)動機相比，它還能節(jié)約10%左右的燃油，實現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結合。

　　TSI渦輪增壓與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)。TSI渦輪增壓系統(tǒng)能夠讓更多的空氣進入氣缸，使燃燒更充分，動力輸出更強勁。與相同排量的自然吸氣發(fā)動機相比，它還能節(jié)約10%左右的燃油，實現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結合。可以說，TSI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機代表了當今世界汽車發(fā)動機技術的頂尖水平。

　　在新能源車領域，HEV混合動力似乎更適合在城市復雜的環(huán)境中生存，融合了電力環(huán)保和傳統(tǒng)發(fā)動機的優(yōu)勢，即使在城市充電設置少的前提下，也不會造成很大的影響。而且，HEV混合動力也憑借每年1.2萬個增量，1萬元的補貼，成了車主們炙手可熱的選擇。作為一款”HEV”家族，混合動力裝置將傳統(tǒng)發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統(tǒng)承擔。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者并肩戰(zhàn)斗，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。

　　可以說兩種動力技術都有自己的優(yōu)勢和特點，在日后的市場份額競爭中，誰會更勝一籌，我們現(xiàn)在無法預知。但能確定的是，這兩種技術的社會意義遠遠高于市場競爭，在倡導節(jié)能減排的時代，只有真正地落到實處才是勝者。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >