6月28日，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春再度在公開場合表示，華為不造車。

而之所以不造車，遲林春透露，是有著多重考慮。

一是華為的ICT業(yè)務(wù)在歐洲市場有巨大的商業(yè)利益存在，尤其德國，是華為ICT業(yè)務(wù)最重要的市場。而德國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)，如果華為造車，則會進行直接的競爭；

二是汽車與手機終端很不同，華為的能力在網(wǎng)聯(lián)，目前還不具備制造整車的實力。

同時，遲林春強調(diào)，華為也不會控股和投資任何汽車企業(yè)，華為的目標是賦能主機廠。

這也再一次正面回應(yīng)了此前業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的“華為正在與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權(quán)”、“華為尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下電動車品牌ARCFOX”等猜測。

事實上，在與整車企業(yè)的合作中，華為一直基于Huawei Inside模式與MDC平臺模式兩大合作模式為合作伙伴賦能。

其中，Huawei Inside模式即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計算平臺以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。MDC平臺模式則是由華為提供MDC智能駕駛計算平臺，主要包括基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件。MDC平臺連接合作伙伴的傳感器和執(zhí)行器，支持合作伙伴開發(fā)智能駕駛軟件。

“智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略。未來，華為也會持續(xù)加大在自動駕駛領(lǐng)域的投資，尤其是在自動駕駛軟件上?！边t林春在接受媒體采訪時強調(diào)，據(jù)其介紹，華為在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達到10億美元，研發(fā)團隊規(guī)模達到5000人，其中智能駕駛團隊2000人。大手筆投資下，華為也打造了其技術(shù)護城河。目前，華為已經(jīng)上市了車載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達、HarmonyOS座艙、車云服務(wù)、多合一動力總成等30多款智能化汽車零部件。

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