2010年5月28日，成都市首批投入的10輛純電動公交車開始在16路和28路公交線上開始示范運營，作者與市民第一時間登車體驗電動公交帶來的方便與快捷。

　　這10輛純電動公交車分別是四川汽車工業(yè)集團公司生產(chǎn)的4輛11.2米純電動公交客車，續(xù)航里程260公里;成都客車股份公司生產(chǎn)的2輛12米純電動公交客車，續(xù)航里程250公里。由成都瑞華特新能源汽車科技有限公司生產(chǎn)包括電池、電容、電機及電控等關(guān)鍵零部件的4輛12米純電動公交客車，續(xù)航里程250公里。成都市啟動電動公交車示范運營，標(biāo)志著成都正式進入電動公交車運營時代，電動汽車由此進入成都百姓生活。

　　時隔兩年，這些車的運營情況如何?續(xù)航里程是否如報道那樣樂觀?電池衰減是否開始顯現(xiàn)呢?作者來到成都力求探明真相。

　　探訪充電站 白天車滿為患

　　據(jù)悉，專供16路、28路充電的成都石羊場電動汽車充電站，是四川首座大型電動汽車充電站，被列為2010年成都市”十大民生工程”之一。

　　據(jù)國家電網(wǎng)網(wǎng)站介紹，由四川省電力公司建成的成都石羊場電動汽車充電站，占地約4030平方米。其設(shè)置大型直流充電機2套，中型直流充電機4套，小型直流充電機2套，交流充電樁4套，目前可同時為12輛大中型電動汽車充電，常規(guī)充電3-4小時即可充滿。

　　8月23日到達成都后，作者首先來到位于府城大道南側(cè)的石羊場充電站，但令人奇怪的是，在中午時分充電站內(nèi)竟停著近十輛正在充電的純電動公交車。而據(jù)媒體報道，成都的純電動公交車應(yīng)是在夜里充電4小時，以其200多公里的續(xù)航里程，完全可以滿足一天的行駛里程。

　　作者正在疑惑之時，恰好看到一名穿著”四川省電力公司”制服的女工作人員，便上前詢問。但她不斷擺手表示，只有經(jīng)電力公司領(lǐng)導(dǎo)或市宣傳部同意后才能回答，單位不允許她們與任何人談?wù)摮潆娬镜氖隆ｋS后，不管作者問什么，她都擺手不斷重復(fù)著”不能說”，期間只透露了一句關(guān)于對充電站的評價：”不好用”。

　　作者在充電站內(nèi)剛拍了幾張照片，這位女工作人員又走過來說：”你還是快點走吧，我們這里是不允許進入的，要是領(lǐng)導(dǎo)看見，我們又要挨罵?！彪x開之時，作者看到又有兩輛純電動公交車進入充電站。

　　移步客運站 司機直言電車”夜食不飽”

　　離開石羊場充電站后，作者找到距充電站不到一公里的石羊場客運站。這是多條公交車線路的總站，其中，28路、16路、11路、12路等四條線路中均配有數(shù)量不等的純電動客車。但作者在與數(shù)位駕駛純電動客車的司機攀談時，他們一致表示，”這類車開得不行，電池不好用?！?/p>

　　據(jù)了解，目前在成都運營的純電動公交車都選用”成都造”的蜀都客車，采用純電池和電池加電容的兩種電流模式，電池為磷酸鐵鋰電池，由成都瑞華特電池廠提供。

　　”車是充一夜電的，但在夏天開空調(diào)的情況下，一般只能跑兩圈。如果不開空調(diào)，能勉強跑三圈。”坐在28路公交駕駛室里的李師傅邊說邊指著儀表盤，”看，上午剛跑完兩圈，這是兩圈的里程數(shù)85.82公里，但電已經(jīng)不夠跑下一圈了?！比欢凑?8路車隊的要求，每輛車每天需要跑四圈。

　　他又指著儀表盤上的另一組數(shù)字向作者解釋道：”這是單體電池電壓值，現(xiàn)在最高電壓是3.28V，最低電壓只有3.20V，已經(jīng)不能再跑了?！睋?jù)李師傅介紹，車輛充完一夜電后，單體電池的最高電壓可達到3.50V，最低電壓則為3.32V(這是司機目測儀表得到的數(shù)值，應(yīng)該達到的數(shù)值要從生產(chǎn)廠家獲知，但作者發(fā)現(xiàn)無任何廠家聯(lián)系方式可詢問，網(wǎng)上也查不到。編者注)，車輛在行駛中要保證最低電壓高于3.18V以上?！爆F(xiàn)在電池廠家也規(guī)定我們不能在電壓過低時繼續(xù)行駛，因為一旦沒電停在路上，首先將面臨交警罰單;其次，需要用拖車把車輛拉回充電站，費用非常高?！?/p>

　　據(jù)一位11路的張師傅透露，車隊運營的純電動客車已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，但電池的續(xù)航里程還是不行，車跑兩圈后就要到充電站去充兩個多小時的電?！蔽矣幸淮伍_下午班的車，但車輛沒電停在半路了，只好先拖回充電站，排隊充電，折騰到半夜才跑完最后一圈?！睋?jù)悉，11路車一天需跑三圈，一圈大約是50公里。而每圈行駛里程同樣為50公里左右的16路公交線路，其電動車司機也表示”一天跑兩圈就要補電”。

　　調(diào)整司機作息 應(yīng)對白天補電

　　應(yīng)作者的請求，28路李師傅帶著作者，開車到石羊場充電站進行補電。時值下午兩點，充電站內(nèi)停滿了正在充電的純電動公交車?！辈恢朗遣皇怯忠??！崩顜煾祹е鴵?dān)憂，下車去找充電站人員。

　　一會兒，李師傅很高興地回來，”今天運氣不錯，剛好一輛車要走?！痹谲囃７藕煤?，充電站人員上車讓李師傅對上次的充電度數(shù)進行簽字。作者在這份表單中看到，8月的充電記錄中，單日最多充電278度，最少只有95度。

　　為何每日的充電量不同呢?李師傅告訴方得網(wǎng)作者，這表單上記錄的是他個人開車過來每日充電的度數(shù)?！备叩膽?yīng)該是我開一天車的記錄，車在夜里加白天時充的電量低的可能只是下午補電充的電量。我們現(xiàn)在一般只能上半天班次，車需要補電時我們就下班，通知另一個同事過來接班?！比绱艘粊恚緳C就不必一直等待需補電兩小時以上的車輛。

　　作者了解到，為了保證每輛公交車都能”吃飽”，成都公交集團不僅調(diào)整了公交司機的作息時間方便車輛補電，還安排了專門的工作人員在充電站騰挪車輛，以便及時空出充電樁，讓其他”饑餓”的公交車盡快補充能量。

　　但車輛無法正常使用，還是給司機們帶來很多煩惱?！遍_下午班的，等補完電后經(jīng)常弄到夜里特別晚才能收工。”16路的何師傅提起純電動公交車，一臉的不滿。

　　”我們的工資是與里程數(shù)掛鉤的，每月要求完成67圈，總行駛里程大約2680公里。眼看到月底，任務(wù)還沒完成，休息日的時間也要用上?！崩顜煾当г沟溃凰緳C的工作本就很辛苦，現(xiàn)在還要不斷倒班，連一整天休息的時間都沒有了。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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