2012年9月6日，2012全球汽車論壇在成都國際會議中心舉行。德國巴伐利亞州前環(huán)境部長、德國工業(yè)協(xié)會前主席Dr.Werner接受了汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)的專訪。

　　作者：您此前是德國工業(yè)協(xié)會的負責人，請問行業(yè)協(xié)會在促進汽車工業(yè)方面扮演了怎樣的角色?

　　Dr.Werner Schnappauf：德國工業(yè)協(xié)會(BDI)主要工作是和政府創(chuàng)建一個電子流動性的國家平臺，而且這個平臺是成功的。在這個平臺上我們可以協(xié)助一些非政府組織，一些企業(yè)、協(xié)會，來幫他們突破一些自己本身所限制的一些資源。過去的6到9個月中我們建立起來一個叫DIN的機構(gòu)，來規(guī)范技術(shù)創(chuàng)新的標準。任何人都可以進入這個市場，技術(shù)上中立，我們并不傾向于任何一項技術(shù)。

　　作者：您在研討會中提到，德國的目標是2014年投入使用10萬輛新能源汽車，2020年達到100萬輛，而中國目標至少是500萬輛，您看好中國的新能源車前景嗎?

　　Dr.Werner Schnappauf：中國是電動車的大國，電動車包括電瓶車非常流行，中國人習慣使用這種電動工具，可以點對點操作，從家里去上班就使用這種電動工具。而在德國有一個劣勢，就是德國人不愿意去練習使用這樣一種電瓶車，直到兩年之前才剛剛賣出去電動車，而中國恰恰可以利用電瓶車的優(yōu)勢來發(fā)展電動車，讓人們?nèi)ミm應是最重要的一個優(yōu)勢。

　　我個人建議中國和德國之間形成積極的、獨特的戰(zhàn)略合作關(guān)系。首先我們應該在中國建立一個這樣的平臺，就是專門針對電子移動性的平臺共同做出努力。如果中國也有這樣局部的平臺，既可以和德國移動平臺來進行對接，而且這兩個平臺會做出更多的努力，包括聯(lián)系科技、行政等方面的力量來提高一個標準化的項目，而且也使得進一步突破的努力變得更加容易。

　　作者：德國擁有這樣一個電子交流的平臺，而在中國更多的是企業(yè)層面去開發(fā)產(chǎn)品平臺，如何對接呢?

　　Dr.Werner Schnappauf：我們首先要選一個主題，這個主題的技術(shù)背景，它有好的背景才能充分地熟悉各種資源，才能更好地融合在一起。比如說兩年前我訪問過比亞迪，他們跟我們有一些技術(shù)合作，并且我們要進一步把這些技術(shù)轉(zhuǎn)化成真正的生產(chǎn)力去執(zhí)行，我相信這個不是幾個汽車生產(chǎn)商單純的競爭，而是全人類健康生活的長遠大計，所以這是應該在政府和國家層面上創(chuàng)造的一個長期合作。

　　作者：中國政府雖然出臺了促進電動車發(fā)展的一些政策，到后來大家發(fā)現(xiàn)，電動車可能短期之內(nèi)很難發(fā)展起來，這個情況跟美國也很像。那么您為什么看好電動車的前景呢?

　　Dr.Werner Schnappauf：在歐洲國家，他們很早就把生產(chǎn)和環(huán)保結(jié)合在一起，我們首先要大幅度降低傳統(tǒng)的汽油、柴油驅(qū)動汽車的能耗，發(fā)展混合動力、電動汽車。但是在未來的20到30年，還是傳統(tǒng)的汽油機和柴油機為主的汽車，可能30年之后，這些混合驅(qū)動、電動，甚至以氫為原料的汽車會取代我們傳統(tǒng)的汽油和柴油的汽車，這樣慢慢減少碳的排放量，提高空氣的質(zhì)量，減少空氣污染。

　　作者：目前中國的電動車安全問題還有待解決，也影響到電動車的普及，那么您認為如何解決電動車發(fā)展的困境呢?

　　Dr.Werner Schnappauf：在歐洲，我們是以客戶的需求來決定市場的發(fā)展，客戶的需求第一是質(zhì)量，第二是安全性，第三是對環(huán)境的影響，第四是新的技術(shù)，這些因素就會導致不同品牌的競爭，決定哪一個品牌會生存下來，哪一個品牌會淘汰出去。

　　作者：我們發(fā)現(xiàn)在汽車工業(yè)100多年的歷史里面，一直都是德國來帶領(lǐng)。到了新能源的時代，能不能判斷一下仍然是由德國來引領(lǐng)技術(shù)潮流?

　　Dr.Werner Schnappauf：我不能做這個判斷，因為根據(jù)我們的經(jīng)驗還是要看產(chǎn)品的質(zhì)量、客戶的滿意度、新技術(shù)的發(fā)展，誰做的更好，它就會生存下來，這是根據(jù)市場來決定的問題。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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