2021年上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)上行趨勢(shì)，乘用車銷量達(dá)1000.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.0%。不過(guò)，向好景象下不乏暗流涌動(dòng)，當(dāng)中最典型的就是芯片短缺，對(duì)車市產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。在此背景下，作為市場(chǎng)“晴雨表”的經(jīng)銷商又表現(xiàn)何如？

7月28日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2021年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告。報(bào)告指出，上半年汽車經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠滿意度略有降低，完成年度一半以上銷量目標(biāo)的僅占三成。不過(guò)，經(jīng)銷商依然對(duì)2021年車市充滿信心。

對(duì)主機(jī)廠整體滿意度下降

調(diào)查結(jié)果顯示，上半年，經(jīng)銷商針對(duì)庫(kù)存管理滿意度大幅提升5.3分。從上半年月度庫(kù)存預(yù)警指數(shù)來(lái)看，與2020年回落明顯。這主要得益于芯片供給不足，廠家優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)，優(yōu)先排產(chǎn)暢銷車型，使得經(jīng)銷商庫(kù)存壓力緩解。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

不過(guò)，經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠總體滿意度與去年同期卻略有降低。從品牌類型來(lái)看，高端&進(jìn)口品牌滿意度得分最高，為83.1分，下降3.4分；自主品牌得分為76.8分，下降2.5分。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

通常，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)低于警戒線，要么是經(jīng)銷商銷量較好，要么是主機(jī)廠無(wú)意于通過(guò)向經(jīng)銷商壓庫(kù)來(lái)清理自身庫(kù)存。但從中汽協(xié)發(fā)布的乘用車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，二季度環(huán)比數(shù)據(jù)持續(xù)下降，且5月、6月同比亦出現(xiàn)下滑，這說(shuō)明經(jīng)銷商依然面臨著銷量壓力。而今年的庫(kù)存系數(shù)下降，很大程度上是因?yàn)閺S商的供應(yīng)不足，這也導(dǎo)致個(gè)別經(jīng)銷商暢銷車型庫(kù)存不足。此外，加上一直以來(lái)的價(jià)格倒掛等問(wèn)題，導(dǎo)致經(jīng)銷商滿意度有所下降。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

調(diào)查中，經(jīng)銷商希望廠家能夠適當(dāng)調(diào)整商務(wù)政策，降低返利占比，給予經(jīng)銷商員工更多技能提升方面培訓(xùn)和指導(dǎo)，幫助經(jīng)銷商穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，通過(guò)數(shù)字化營(yíng)銷等手段，為經(jīng)銷商提供有效銷售線索，避免惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，尤其是針對(duì)于2021年汽車市場(chǎng)諸多不確定因素，來(lái)幫助經(jīng)銷商提升盈利能力。

僅三成經(jīng)銷商銷量目標(biāo)完成過(guò)半

由于疫情帶來(lái)的不確定性仍在持續(xù)，特別是缺芯致眾多車企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受阻，今年上半年很多主流車企雖然在銷量增幅上實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但整體的銷量目標(biāo)完成情況上卻并不樂觀。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)五大汽車集團(tuán)及多家新舊造車企業(yè)當(dāng)前的銷量目標(biāo)完成率，除一汽-大眾奧迪品牌和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)整體超過(guò)了50%，其他均在50%以下。

部分主流車企銷量目標(biāo)完成率統(tǒng)計(jì)，圖片來(lái)源：蓋世汽車

經(jīng)銷商層面上，調(diào)查顯示，上半年完成全年銷量目標(biāo)一半以上的占33.7%。當(dāng)中，合資品牌受芯片供應(yīng)短缺的影響最明顯，其經(jīng)銷商銷量目標(biāo)完成情況較豪華&進(jìn)口品牌和自主品牌略低。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

從盈利情況看，上半年經(jīng)銷商虧損面下降至30.4%，但盈利面并未出現(xiàn)較大幅度提升，反而下降5.8個(gè)百分點(diǎn)至33.6%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)指出，主要原因有兩個(gè)：一是由于芯片短缺導(dǎo)致供給不足；二是疫情后的刺激政策，部分消費(fèi)需求提前透支，對(duì)二季度銷售和經(jīng)銷盈利帶來(lái)一定影響。

在經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，上半年，新車銷售和售后服務(wù)利潤(rùn)占比提升明顯。有效的疫情防控使得消費(fèi)者恢復(fù)到正常的出行狀態(tài)，售后回廠量開始回升，售后產(chǎn)值提升明顯。上半年，新車和售后利潤(rùn)占比提升明顯，金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)利潤(rùn)占比下降明顯。919保險(xiǎn)費(fèi)改后，經(jīng)銷商代理銷售能力下降，再加上保險(xiǎn)公司政策收緊，導(dǎo)致保險(xiǎn)業(yè)務(wù)盈利能力下降。另外，相比疫情期間普遍的免息貼息金融支持政策，今年廠家及金融機(jī)構(gòu)政策有所回收，經(jīng)銷商金融服務(wù)收入有所下降。

對(duì)2021年車市信心提升

提及未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)銷商對(duì)2021年汽車市場(chǎng)的信心提升，近80%的經(jīng)銷商對(duì)2021年汽車市場(chǎng)持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)全年銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

提及授權(quán)、直營(yíng)及代理模式的未來(lái)5年發(fā)展，57%的經(jīng)銷商認(rèn)為三種模式將會(huì)并存。20%的經(jīng)銷商認(rèn)為直營(yíng)模式將會(huì)成為主流，希望投資入股直營(yíng)店。8%的經(jīng)銷商認(rèn)為代理模式將成為主流，15%的經(jīng)銷商認(rèn)為授權(quán)模式仍將是主流。

針對(duì)經(jīng)銷商投資品牌意向的調(diào)查顯示，意向投資的豪華&進(jìn)口品牌集中在雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪；合資品牌主要集中在豐田和本田等，而自主品牌傾向于紅旗、吉利和哈弗。對(duì)于新能源品牌，經(jīng)銷商投資傾向明顯提升，尤其是針對(duì)于自主品牌新能源產(chǎn)品的投資意向明顯提升。

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