國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所日前發(fā)布了《我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的探索及應(yīng)采取的政策》(以下簡(jiǎn)稱《政策》)，就我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的意義、范例和障礙等議題進(jìn)行了分析，并對(duì)此提出了政策建議。

　　《政策》全文如下：

內(nèi) 容 摘 要

　　電動(dòng)汽車作為一種新能源交通工具，是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)在國(guó)家一系列政策的支持下，我國(guó)在電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上取得了很大的進(jìn)展，但離技術(shù)完全成熟還有一定距離。在目前電池技術(shù)還沒(méi)有重大技術(shù)突破的情況下，探索商業(yè)模式的創(chuàng)新，對(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展有重要意義。

　　在電動(dòng)汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新與選擇上，主要有三種不同的方式。一是基于車輛運(yùn)行模式（如不同的運(yùn)行時(shí)間、行駛路徑、繁忙與空閑時(shí)間分布等）的商業(yè)模式選擇；二是基于不同主導(dǎo)者（如電網(wǎng)公司、電池公司、汽車公司等）的商業(yè)模式選擇；三是基于區(qū)域特征（如大中城市、小城鎮(zhèn)、農(nóng)村等）的商業(yè)模式選擇。

　　目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)探索了幾種主要的電動(dòng)汽車商業(yè)模式。即以”車電分離、融資租賃、實(shí)時(shí)監(jiān)控”為特征的普天模式，該模式目前主要應(yīng)用于電動(dòng)公交車領(lǐng)域；以針對(duì)政府公務(wù)車、大集團(tuán)員工等用車路線固定、用途相對(duì)單一、且充電地點(diǎn)相對(duì)固定的細(xì)分市場(chǎng)為目標(biāo)的合肥定向購(gòu)買(mǎi)模式；以針對(duì)城市居民為服務(wù)對(duì)象的杭州租賃與換電模式。

　　從目前看，電動(dòng)汽車租賃模式作為一種新型公共交通模式，更有利于緩解城市交通擁堵、停車資源匱有利于城市環(huán)境保護(hù)，也更有可能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化。

　　當(dāng)前在電動(dòng)汽車商業(yè)模式探索過(guò)程中還面臨諸多的問(wèn)題與障礙，需要國(guó)家層面加強(qiáng)指導(dǎo)，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的試點(diǎn)工作，實(shí)行電動(dòng)汽車商業(yè)模式的特許經(jīng)營(yíng)，并利用財(cái)稅政策支持和培育電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)。

目    錄

一、商業(yè)模式創(chuàng)新是當(dāng)前破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑 
1．汽車動(dòng)力技術(shù)變革會(huì)催生新的商業(yè)模式 
2．商業(yè)模式創(chuàng)新是當(dāng)前破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑 
3．中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)走出一條有自己特色的商業(yè)模式及產(chǎn)業(yè)化之路 
二、國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的探索 
1．深圳普天融資租賃模式 
2．合肥江淮定向購(gòu)買(mǎi)模式 
3．杭州康迪租賃與換電模式 
三、電動(dòng)汽車商業(yè)模式的形成機(jī)理與選擇框架 
1．基于車輛運(yùn)行模式的商業(yè)模式選擇 
2．基于不同主導(dǎo)者的商業(yè)模式選擇 
3．基于區(qū)域特征的商業(yè)模式選擇框架 
四、電動(dòng)汽車商業(yè)模式探索過(guò)程中面臨的問(wèn)題和障礙 
1．地方政府缺乏科學(xué)的商業(yè)模式推廣規(guī)劃 
2．圍繞商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)的利益分配機(jī)制尚未形成 
3．不同地區(qū)之間的商業(yè)模式缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制 
4．充電設(shè)施規(guī)劃還未納入城市建設(shè)規(guī)劃 
五、政策建議 
1．國(guó)家層面應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)
2．開(kāi)展電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)工作 
3．實(shí)行電動(dòng)汽車商業(yè)模式特許經(jīng)營(yíng)制度 
4．利用財(cái)稅支持手段培育電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng) 

　　我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的探索及應(yīng)采取的政策

　　電動(dòng)汽車作為一種新能源交通工具，是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)在國(guó)家一系列政策的支持下，我國(guó)在電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上取得了很大的進(jìn)展，但離技術(shù)完全成熟還有一定距離。在目前電池技術(shù)還沒(méi)有重大技術(shù)突破的情況下，探索商業(yè)模式的創(chuàng)新，對(duì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展有重要意義。

　　一、商業(yè)模式創(chuàng)新是當(dāng)前破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

　　商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新同等重要，并與技術(shù)創(chuàng)新相互融合，互為促進(jìn)。商業(yè)模式的創(chuàng)新，有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　1.汽車動(dòng)力技術(shù)變革會(huì)催生新的商業(yè)模式

　　電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車有很大不同。一是供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)不同:電力與燃油都是我們生活中常見(jiàn)的能源載體形式，但是電力更具有普遍性。在寫(xiě)字樓、住宿樓、購(gòu)物廣場(chǎng)、露天公園，電力供給幾乎遍布了生活中的每一個(gè)點(diǎn)。而且由于在日常生活中的廣泛使用，電力的使用標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范都已經(jīng)非常成熟，這使得電力與燃油相比，得以以更密集的網(wǎng)絡(luò)狀出現(xiàn)在整個(gè)城市，甚至鄉(xiāng)村中。

　　二是能源補(bǔ)給時(shí)間不同。傳統(tǒng)汽車使用的燃料主要是汽油與柴油。這種石化燃料在常溫常壓下是以液體的方式存在。因此，在進(jìn)行能源補(bǔ)給時(shí)，只需要用大約4、5分鐘，就能將一個(gè)容積在60L左右的油箱裝滿，并且維持被補(bǔ)給車輛運(yùn)行大約500公里。電動(dòng)汽車使用的能源是電能。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，充滿一塊16kw.h的電池往往需要用6-8小時(shí)。雖然現(xiàn)在有了快速充電技術(shù)，通過(guò)特殊的充電機(jī)提高充電電流，但是由于快充會(huì)對(duì)電池造成嚴(yán)重的不可逆影響，所以快充并不能成為一種廣泛使用的充電方式。所以如果使用普通充電進(jìn)行能源補(bǔ)給，那么進(jìn)行一次能源補(bǔ)給需要6-8小時(shí)或者更長(zhǎng)時(shí)間，而且這僅供被補(bǔ)給車輛運(yùn)行大約在150Km上下。

　　三是電池與油箱所占的價(jià)值比例不同。在傳統(tǒng)汽車當(dāng)中，油箱作為一般燃油的容器，價(jià)格大約為幾百元，僅僅是一輛10~20萬(wàn)轎車的1%不到。而在電動(dòng)汽車中，如果將電池看作電能的容器，那么它將占據(jù)整車(包括電池在內(nèi))的總價(jià)值的大概50%。

　　這些巨大的差別決定了電動(dòng)汽車必須采取與傳統(tǒng)汽車不同的商業(yè)模式。如由于電池所占價(jià)值量更大且可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、可更換，因此可探索車電分離的方式，消費(fèi)者可單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)不含電池的裸車，而后租賃電池，這要求電池必須在技術(shù)上達(dá)到頻繁可更換的要求，并且不能因?yàn)楦鼡Q電池而影響整車的性能;由于電動(dòng)汽車使用成本低，因此租賃電動(dòng)汽車這種模式比租賃傳統(tǒng)汽車會(huì)更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)汽車租賃模式很可能成為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的一條非常重要的途徑。

　　2.商業(yè)模式創(chuàng)新是當(dāng)前破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

　　為了緩解汽車帶來(lái)的能源危機(jī)和環(huán)境污染，世界各國(guó)都致力于研發(fā)和推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車。但純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用與傳統(tǒng)汽車相比較目前還存在價(jià)格高、續(xù)駛里程短、行車速度慢、充電時(shí)間長(zhǎng)和充電設(shè)施不完備及廢電池管理等問(wèn)題。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題是大家最為關(guān)注的性能問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車加一箱油的續(xù)駛里程可以達(dá)到400-500km;而普通的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程只有大約100km-150km。動(dòng)力電池的高價(jià)格決定了電動(dòng)汽車成本高的特點(diǎn)。與同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的售價(jià)大約是傳統(tǒng)汽車的兩倍。比如江淮同悅，其傳統(tǒng)汽油車的售價(jià)大約是6萬(wàn)元，而同悅純電動(dòng)車的售價(jià)高達(dá)15萬(wàn)。由此可見(jiàn)，若要按照傳統(tǒng)的商業(yè)模式進(jìn)行銷售，電動(dòng)汽車很難實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便等問(wèn)題也是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化道路上的障礙。如果采用普通充電的方式，一次充電大約需要6-8小時(shí)的時(shí)間;如果采用快速充電的方式，又會(huì)對(duì)動(dòng)力電池本身造成不可逆的不良影響。另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后性以及規(guī)劃的不合理性，使得充電的便利性也會(huì)受到很大的影響，從而再次導(dǎo)致”充電難”的問(wèn)題。

　　雖然技術(shù)攻關(guān)是解決以上三個(gè)難題的有效手段，但短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)巨大的技術(shù)突破。因此我們必須在商業(yè)模式創(chuàng)新下功夫。與傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式不同，新型商業(yè)模式中，將有可能會(huì)包含整車租賃，電池更換等新興元素。這些元素將會(huì)從商業(yè)模式的角度幫助電動(dòng)汽車克服現(xiàn)有的三個(gè)難題。

　　建立網(wǎng)狀分布的電池更換站，將有效緩解消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的依賴，從而解決”性能低”的難題。特別是在城市中使用電動(dòng)汽車時(shí)，隨時(shí)可以在周圍5km的范圍內(nèi)找到電池更換站?，F(xiàn)有的自動(dòng)換電設(shè)備可以在無(wú)人參與的情況下，3分鐘內(nèi)完成電池更換，這比一次加油的時(shí)間還要短。

　　建立電動(dòng)汽車整車租賃的網(wǎng)絡(luò)，在有效解決了”成本高”難題的同時(shí)，還有效的提高了社會(huì)財(cái)富的效率。由于是租賃使用，所以消費(fèi)者不用承擔(dān)高昂的購(gòu)買(mǎi)成本以及長(zhǎng)期不用車帶來(lái)的資金”閑置”。而作為整車租賃商，其擁有的車輛使用效率比傳統(tǒng)的私人擁有使用效率高。一輛汽車可以滿足更多人在不同時(shí)間的用車需求。因此，較高的購(gòu)買(mǎi)成本可以通過(guò)租賃商提高車輛的使用效率來(lái)得以化解。這一點(diǎn)和國(guó)外正流行的CAR POOL模式擁有著類似的實(shí)質(zhì)。

　　無(wú)論是電池更換站網(wǎng)絡(luò)還是電動(dòng)汽車整車租賃網(wǎng)絡(luò)，這樣的新興商業(yè)模式都將使得”充電難”的難題迎刃而解。對(duì)于每日都有出行需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雖然電動(dòng)汽車使用一塊電池的續(xù)駛里程較短，但是當(dāng)使用了換電站網(wǎng)絡(luò)后，只需要不到3分鐘的時(shí)間，便可以將一塊充滿的電池更換到位，從而獲得更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。而且相關(guān)研究也表明，北京市乘用車日均出行里程不到50km。因此，在一般情況下，消費(fèi)者可以選擇晚上在家進(jìn)行常規(guī)充電。當(dāng)遇到特殊情況需要更長(zhǎng)的行駛里程時(shí)，便可以選擇電池更換服務(wù)。而對(duì)于并非每日都有出行需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車整車租賃成為了更為合適的選擇。無(wú)論在工作地點(diǎn)附近還是在居住小區(qū)附近，都擁有完善的整車租賃網(wǎng)絡(luò)。消費(fèi)者可以完全不用考慮充電的問(wèn)題，直接從租賃點(diǎn)取車，用完了之后送還即可。

　　隨著整車租賃、電池更換等新興商業(yè)模式的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)化所面臨的三大難題”性能低”、”成本高”、”充電難”都有可能被迎刃而解。特別是在短期內(nèi)，在技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展的情況下，通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新解決電動(dòng)汽車發(fā)展所遇到的難題顯得尤為重要。

　　3.中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)走出一條有自己特色的商業(yè)模式及產(chǎn)業(yè)化之路

　　中國(guó)具有多層次的市場(chǎng)需求。從摩托車到短途乘用車，從普通家用轎車到高檔豪華轎車，中國(guó)的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了明顯的多層次市場(chǎng)需求。這個(gè)特征在電動(dòng)汽車也同樣存在。因此，在考慮電動(dòng)汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，必須考慮到不同層次的市場(chǎng)需求。由于中國(guó)的市場(chǎng)總量較大，所以即使是在針對(duì)不同層次需求的細(xì)分市場(chǎng)，也會(huì)擁有較大的市場(chǎng)絕對(duì)值。

　　眾多特色、成規(guī)模的小眾市場(chǎng)。由于中國(guó)的市場(chǎng)具有多層次的市場(chǎng)需求，因此在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了很多在西方國(guó)家看來(lái)只能面向”小眾市場(chǎng)”的”大眾產(chǎn)品”。電動(dòng)自行車就是一個(gè)典型的例子。在德國(guó)等西方國(guó)家，非常希望能夠推行電動(dòng)自行車，但是由于各種原因，電動(dòng)自行車只能面向小眾市場(chǎng)。但在中國(guó)卻不同————截止至2010年，中國(guó)的電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)高達(dá)1.2億輛。這原本在西方國(guó)家被認(rèn)為只能面向”小眾市場(chǎng)”的產(chǎn)品在中國(guó)成為了”大眾產(chǎn)品”。同樣被歐美認(rèn)為只能是”小眾市場(chǎng)”產(chǎn)品的短途純電動(dòng)汽車在中國(guó)或許將成為”大眾產(chǎn)品”。因此，在商業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，探索開(kāi)發(fā)短途電動(dòng)汽車的小眾市場(chǎng)，在創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)價(jià)值的同時(shí)，更能為電動(dòng)汽車的主流產(chǎn)品的研發(fā)提供資金反哺。

　　二、國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的探索

　　電動(dòng)汽車商業(yè)模式主要涉及兩大核心問(wèn)題，一是購(gòu)買(mǎi)和使用模式;二是能源供給模式。第一種模式又包括兩種子模式：租賃和購(gòu)買(mǎi)，租賃的優(yōu)勢(shì)在于短時(shí)、方便，缺點(diǎn)在于租賃價(jià)格較高;購(gòu)買(mǎi)的優(yōu)勢(shì)在于所有權(quán)完整，缺點(diǎn)在于消費(fèi)者承擔(dān)車輛風(fēng)險(xiǎn)。購(gòu)買(mǎi)又包括整車購(gòu)買(mǎi)和裸車購(gòu)買(mǎi)&電池租賃兩種形式，整車購(gòu)買(mǎi)的缺點(diǎn)在于價(jià)格較高，優(yōu)點(diǎn)在于所有權(quán)完全轉(zhuǎn)讓;裸車購(gòu)買(mǎi)+電池租賃的優(yōu)點(diǎn)在于購(gòu)買(mǎi)成本較低，用戶可以選擇不同品牌的電池，但缺點(diǎn)是發(fā)生事故時(shí)電池與車輛的責(zé)任很難界定。第二種模式也包括兩種子模式：換電和充電，換電的優(yōu)點(diǎn)是換電時(shí)間短，缺點(diǎn)是需頻繁更換電池，接插件易損壞，成本較高。充電的優(yōu)點(diǎn)在于優(yōu)點(diǎn)是地點(diǎn)約束較小，但缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長(zhǎng)。充電又包含集中充電和分散充電兩種形式，集中充電的優(yōu)勢(shì)在于特定地點(diǎn)充電，便于電網(wǎng)改造，且易于維護(hù)，缺點(diǎn)是充電地點(diǎn)自由度較差。分散充電，優(yōu)勢(shì)在于充電自由度較高，安裝簡(jiǎn)單。

　　目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)作主要有三種模式，深圳普天模式、杭州租賃與換電模式、合肥定向購(gòu)買(mǎi)模式。三種模式市場(chǎng)切入點(diǎn)各不相同，各具特色和優(yōu)點(diǎn)，為我們下一步推廣商業(yè)模式提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

　　1.深圳普天融資租賃模式

　　普天模式目前主要應(yīng)用于電動(dòng)公交車領(lǐng)域，可歸納為”車電分離、融資租賃、實(shí)時(shí)監(jiān)控”。該模式的主要?jiǎng)?chuàng)新在于融資租賃和實(shí)時(shí)監(jiān)控，由普天整體買(mǎi)下電動(dòng)公交車，然后將車和電池分開(kāi)銷售給公交公司，公交公司無(wú)需一次性承擔(dān)電動(dòng)汽車的高昂價(jià)格，只需支付不含電池的裸車價(jià)格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了公交公司的資金壓力。實(shí)時(shí)監(jiān)控是融資租賃后的衍生服務(wù)，普天通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)電動(dòng)公交車的行駛狀況、充電狀況、電池狀況，保證了電動(dòng)公交車的安全運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上是給客戶提供一種全新的服務(wù)和體驗(yàn)。

　　普天模式的盈利點(diǎn)一方面是融資租賃的利息，另一方面是收取實(shí)時(shí)監(jiān)控的服務(wù)費(fèi)。未來(lái)具備競(jìng)爭(zhēng)力的盈利點(diǎn)在于實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，這將具備很強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。但是，這種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并不一定適合在所有領(lǐng)域進(jìn)行推廣。對(duì)于私家車來(lái)說(shuō)，整車廠如果能夠提供較為成熟的電池管理系統(tǒng)，解決電池安全問(wèn)題，那么無(wú)需第三方提供實(shí)時(shí)監(jiān)控服務(wù)。

　　因此，從普天模式的上述特點(diǎn)來(lái)看，它適合于確實(shí)有監(jiān)控需要并且進(jìn)行批量購(gòu)買(mǎi)的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域主要是城市郵政車、城市物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等。當(dāng)然，普天模式帶來(lái)的啟示是，在私人領(lǐng)域是否也可以通過(guò)提供完全不一樣的體驗(yàn)和滿足感，使消費(fèi)者更愿意接受和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車，消費(fèi)者不僅僅是為了電動(dòng)汽車的汽車用途，更重要的是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車所包含的綜合性服務(wù)。

　　2.合肥江淮定向購(gòu)買(mǎi)模式

　　江淮通過(guò)定向購(gòu)買(mǎi)，已向市場(chǎng)投放585輛純電動(dòng)私家轎車。每輛車由國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，合肥市政府補(bǔ)貼1萬(wàn)元，江淮汽車補(bǔ)貼3萬(wàn)元，經(jīng)三級(jí)補(bǔ)貼后，車價(jià)在6.5萬(wàn)元左右，與同級(jí)別的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格相當(dāng)。電動(dòng)汽車百公里用電成本大約為12元，而同款的汽油車，百公里油費(fèi)50元以上，電動(dòng)汽車每百公里費(fèi)用節(jié)省率高達(dá)70%。

　　定向購(gòu)買(mǎi)模式的優(yōu)點(diǎn)在于企業(yè)針對(duì)特定消費(fèi)者銷售電動(dòng)汽車。部分消費(fèi)者的用車路線固定，用途相對(duì)單一，如僅上下班使用，并且充電地點(diǎn)相對(duì)固定，便于車輛集中充電，只要在固定地點(diǎn)設(shè)置充電樁，就能滿足消費(fèi)者絕大部分充電需求。這種模式一定程度上解決了電動(dòng)汽車目前的性能不足以及充電困難等問(wèn)題。

　　定向購(gòu)買(mǎi)模式的盈利點(diǎn)在于消費(fèi)者的使用成本上大幅降低，經(jīng)濟(jì)性較好。未來(lái)的盈利點(diǎn)在于企業(yè)如何進(jìn)一步挖掘細(xì)分市場(chǎng)，拓展定向消費(fèi)市場(chǎng)，并且要開(kāi)發(fā)更多的車型，提高質(zhì)量。政府公務(wù)車領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場(chǎng)都比較適合推廣定向購(gòu)買(mǎi)模式。

　　3.杭州康迪租賃與換電模式

　　杭州在出租車領(lǐng)域主要是推行換電模式，目前有近200輛出租車。電網(wǎng)公司是按照”換電為主、插充為輔”的模式推進(jìn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的思路。在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便。借助機(jī)械裝置，只需用3分鐘左右時(shí)間，就可將車內(nèi)共計(jì)四組每組65公斤的電池更換完畢。據(jù)杭州市電力局充電技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱，”換電”不光可以解決慢充時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、快充影響電池壽命等問(wèn)題，使能源供應(yīng)十分便捷，對(duì)寸土寸金的杭州來(lái)說(shuō)，還可節(jié)約土地資源，避免”圈地建站”給城市帶來(lái)的壓力，網(wǎng)絡(luò)選點(diǎn)布局也會(huì)變得更加容易。杭州設(shè)定的理想模式是：利用現(xiàn)代物流、服務(wù)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等資源建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以標(biāo)準(zhǔn)電池組通過(guò)各級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速更換、分層轉(zhuǎn)運(yùn)與配送，并以適量的交流充電樁作為補(bǔ)充，通過(guò)快換、慢充、快充等不同能源供應(yīng)方式，適應(yīng)各類不同用戶的需要。

　　杭州擬推行的另一種模式是租賃模式。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時(shí)計(jì)費(fèi)。目前康迪公司正籌備在杭州規(guī)?；赝茝V這種模式。該模式全部采用純電動(dòng)汽車和可充電式立體車庫(kù)，租車站分布在城市的機(jī)場(chǎng)、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域，為用戶提供一種在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)租車自駕的出行方式。這種模式可以解決制約電動(dòng)車推廣的諸多現(xiàn)實(shí)難題，如充電、維護(hù)保養(yǎng)和電池回收等。電動(dòng)汽車的自駕租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)城市純電動(dòng)汽車及其能源供給實(shí)施集中購(gòu)置、集中管理、集中充電、集中維護(hù)和分散租用自駕。租車站是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的基本單元，為用戶提供自駕租車及各種服務(wù)，承擔(dān)車輛充電、維護(hù)、電池回收再生及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行管理等。用戶租車后可駕車自主行駛，到達(dá)目的地可就近到另一租車站異地還車，根據(jù)需要還可開(kāi)展電話租車及送、接車服務(wù)，方便、經(jīng)濟(jì)、快捷。這是一種既有普通出租車的靈活，私家車的自駕、自由行動(dòng)的樂(lè)趣，又有類似城際自駕租車異地還車的方便，很可能會(huì)成為一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通模式。

　　以上幾種商業(yè)模式各有自身的特點(diǎn)，普天模式適合于統(tǒng)一采購(gòu)的公交和市政服務(wù)等領(lǐng)域;分時(shí)租賃模式比傳統(tǒng)汽車租賃更加便宜，更加便利;換電模式解決了充電難的問(wèn)題;定向購(gòu)買(mǎi)模式定位于細(xì)分市場(chǎng)，適合于固定路線和單一用途的消費(fèi)者，同時(shí)解決了充電難問(wèn)題。

　　三、電動(dòng)汽車商業(yè)模式的形成機(jī)理與選擇框架

　　電動(dòng)汽車商業(yè)模式被認(rèn)為是在現(xiàn)有的政策體系和市場(chǎng)環(huán)境下，依托特定類型的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行商業(yè)推廣的系統(tǒng)化方案。

　　電動(dòng)汽車商業(yè)化系統(tǒng)的復(fù)雜性和商業(yè)推廣的階段性特征，決定了商業(yè)模式的選擇必定是多種因素共同作用的結(jié)果，而且也呈現(xiàn)出階段性和適用性的特征。

　　所謂階段性，是指在商業(yè)化的不同時(shí)期，電動(dòng)汽車的商業(yè)模式會(huì)隨著影響因素的變化而不同。在當(dāng)前的示范運(yùn)行階段，政府通過(guò)大量補(bǔ)貼培育市場(chǎng)，產(chǎn)品和技術(shù)是目前主要的瓶頸，因此可通過(guò)分析不同車輛的技術(shù)特性來(lái)選擇相匹配的商業(yè)模式;而當(dāng)電動(dòng)汽車開(kāi)始大量上市面向私人用戶銷售時(shí)，消費(fèi)者則可能會(huì)更多的依據(jù)經(jīng)濟(jì)性選擇適合的商業(yè)模式。

　　所謂適用性，是指針對(duì)不同類型的產(chǎn)品和不同特征的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的商業(yè)模式也會(huì)有所區(qū)別。從局部市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)汽車的商業(yè)模式取決于產(chǎn)品的技術(shù)特性和商業(yè)化環(huán)境，什么樣的商業(yè)化環(huán)境就會(huì)有特定的商業(yè)模式相適應(yīng)。

　　系統(tǒng)化解決方案，包括從生產(chǎn)到銷售到售后的整個(gè)環(huán)節(jié)，并且為產(chǎn)品提供全方位的支撐。還要注意同一類產(chǎn)品的商業(yè)模式在不同環(huán)節(jié)上的相關(guān)性，比如在銷售時(shí)采取的是整車銷售，那么就不太可能采取換電池的電能補(bǔ)給模式。

　　1.基于車輛運(yùn)行模式的商業(yè)模式選擇

　　將電動(dòng)汽車一天的時(shí)間劃分為運(yùn)行時(shí)間和天窗時(shí)間兩類。一臺(tái)電動(dòng)車每天的運(yùn)行時(shí)間可能按出行任務(wù)的次數(shù)分為若干個(gè)階段，完成一次出行任務(wù)或出行計(jì)劃到達(dá)目的地的所用時(shí)間(包括運(yùn)行中的非停機(jī)等待時(shí)間)定義為單次運(yùn)行時(shí)間，對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)(如公交車、出租車等)就是營(yíng)運(yùn)時(shí)間，而對(duì)于專用車輛來(lái)說(shuō)(如環(huán)衛(wèi)車、電力搶修車等)即指工作出車時(shí)間，在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)車輛的動(dòng)力裝置一般不停機(jī)，車上乘員數(shù)大于等于1(至少有一名駕駛員，有時(shí)候車上還有其他乘員)。每?jī)啥芜\(yùn)行時(shí)間之間的停車時(shí)間、整備時(shí)間、維修保養(yǎng)時(shí)間、交接時(shí)間等都?xì)w類為天窗時(shí)間，每段天窗時(shí)間構(gòu)成一個(gè)窗體，在天窗時(shí)間內(nèi)車輛處于靜止停機(jī)狀態(tài)，車上乘員數(shù)為0。

　　根據(jù)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的出行路徑可將電動(dòng)汽車運(yùn)行模式分為固定線路運(yùn)行和非固定線路運(yùn)行。由于固定線路車輛便于集中停放，因此比較適合在充換電站進(jìn)行集中式補(bǔ)電;反之，非固定線路車輛則隨機(jī)性較強(qiáng)，更適合用布設(shè)在各種停車位的交流充電樁進(jìn)行分散式補(bǔ)電。

　　根據(jù)一天內(nèi)時(shí)間天窗窗體的多少和大小又可將電動(dòng)汽車運(yùn)行模式分為繁忙運(yùn)行和有閑運(yùn)行。由于繁忙運(yùn)行車輛對(duì)電能補(bǔ)給的時(shí)間和頻率要求較高，因此比較適合快速補(bǔ)電模式(快充或快換);反之，有閑運(yùn)行車輛則有較多空閑時(shí)間來(lái)補(bǔ)充電能，慢充更加適合。

　　這樣，我們得到了車輛運(yùn)行模式的四種組合類型：固定線路繁忙運(yùn)行、非固定線路繁忙運(yùn)行、固定線路有閑運(yùn)行、非固定線路有閑運(yùn)行。將電動(dòng)汽車按照這四種類型進(jìn)行歸類，分別選擇相應(yīng)的商業(yè)模式。

　　電動(dòng)公交車屬于固定線路繁忙運(yùn)行。該類車輛在一段較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)運(yùn)行線路比較固定，便于在沿途建設(shè)電能補(bǔ)給場(chǎng)站;而且由于運(yùn)行比較繁忙，沒(méi)有過(guò)多的空閑等待時(shí)間，因此在營(yíng)運(yùn)時(shí)并不具備慢充條件。由于公交車配裝了大容量電池組，所需充電時(shí)間更長(zhǎng)，且電池組的安全性和一致性問(wèn)題也更突出，需要對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，因此更適合”換電+集中充電”的模式。

　　電動(dòng)出租車屬于非固定線路繁忙運(yùn)行。該類車輛由于運(yùn)營(yíng)路線、行駛距離、等待時(shí)間都比較隨機(jī)，對(duì)電能補(bǔ)給時(shí)間和頻率要求比較高，而且電池產(chǎn)權(quán)一般不屬于個(gè)人，因此便于開(kāi)展電池快換模式。

　　電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、景區(qū)游覽車和巡邏車等公共領(lǐng)域用車應(yīng)屬于固定線路有閑運(yùn)行，該類車輛的出行線路一般是固定的，而且出行距離不會(huì)很長(zhǎng)，出行時(shí)間還可以靈活安排，因此在停車場(chǎng)或充電站的交流充電樁上進(jìn)行慢充是個(gè)合理的選擇。

　　私人用車介于上述幾類之間，出行路線并不完全固定，出行距離不遠(yuǎn)，使用頻率也不會(huì)很高，每天有大量空閑時(shí)間，而且私人用車的電池一般為個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，換電池的模式一時(shí)還難以被接受;即使采取租賃形式，所換電池與車輛的匹配問(wèn)題也不好解決。故私人用車屬于非固定線路有閑運(yùn)行，分散式慢充是比較適合的模式。

　　下圖提供了一種按照車輛運(yùn)行模式進(jìn)行電動(dòng)汽車商業(yè)模式選擇的模型框架。

        2.基于不同主導(dǎo)者的商業(yè)模式選擇

　　商業(yè)環(huán)境中的哪些因素會(huì)對(duì)商業(yè)模式的選擇產(chǎn)生決定性的影響?目前最具有決定性作用的是商業(yè)模式的主導(dǎo)者。主導(dǎo)者通過(guò)制訂商業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)則來(lái)推行其所倡導(dǎo)的商業(yè)模式，將商業(yè)模式捆綁在特定的產(chǎn)品上通過(guò)產(chǎn)品推廣來(lái)具體實(shí)施。主導(dǎo)者決定了系統(tǒng)的盈利模式和利益分配機(jī)制，甚至借助地方保護(hù)和行業(yè)壟斷形成市場(chǎng)壁壘，以阻止外部進(jìn)入者，維護(hù)其作為核心的商業(yè)模式。

　　如上圖所示，不同的產(chǎn)品供應(yīng)商提供了不同形式的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品也組合成了不同的商品形式，電池和裸車組合成了電動(dòng)汽車整車，而電池承載的電能為電動(dòng)汽車提供能源供應(yīng)，能源供應(yīng)與電動(dòng)汽車的共同點(diǎn)是都要依賴電池，因此在電池處產(chǎn)生交集。若以電網(wǎng)公司為主導(dǎo)，由于它的產(chǎn)品是電能，或附著在電池上的電能補(bǔ)給服務(wù)，所以為了推廣自身產(chǎn)品則會(huì)采用”充電樁慢充”或”電池租賃+換電”的模式。若以汽車企業(yè)為主導(dǎo)，由于它的產(chǎn)品是整車，則可能會(huì)更多的采用”整車購(gòu)買(mǎi)或租賃+充電”的模式。

　　如果往更深層次的產(chǎn)品端探究，電池必須與電能或車輛結(jié)合才能具備商品屬性，因此形成了”車電分離”和”車電合一”兩種不同的商業(yè)模式。在電網(wǎng)公司主導(dǎo)下，電池作為儲(chǔ)存電能的工具，需要滿足自由更換和經(jīng)濟(jì)方便的租賃;而在汽車公司主導(dǎo)下，電池作為電動(dòng)汽車的重要部件，必須與整車結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)很好的匹配，上市之前還必須經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)格的定型檢測(cè)，因此上市之后也自然實(shí)行整車購(gòu)買(mǎi)或整車租賃的模式。

　　3.基于區(qū)域特征的商業(yè)模式選擇框架

　　商業(yè)模式具有可在不同區(qū)域的可復(fù)制性，但同時(shí)由于不同的城市具有不同的區(qū)域特征，而這些特征又決定了在一些特定城市會(huì)有特定的商業(yè)模式出現(xiàn)。如下圖所示，它們之間的關(guān)系可以表示為空間映射函數(shù) ，這種映射關(guān)系不僅是一對(duì)一的，也包括一對(duì)多、多對(duì)多，這就是為什么會(huì)在同一個(gè)城市出現(xiàn)了多種商業(yè)模式，而同一種商業(yè)模式也可能適用于不同城市的原因。

　　城市特征空間 由一組表示不同特征的向量構(gòu)成，如下表所示。每一個(gè)向量中，又包含數(shù)量不等的變量，其中，。

　　類似的，商業(yè)模式空間也是由一組不同環(huán)節(jié)的商業(yè)模式向量構(gòu)成，如下表所示。每一個(gè)向量中，也包含數(shù)量不等的變量，其中 。

　　從每個(gè)城市特征向量中任意選取一個(gè)變量，在向量之間非沖突的約束下進(jìn)行自由組合，就能夠得到一個(gè)包含所有城市特征的自變量集合，通過(guò)映射的作用，至少能夠得到一組特定的商業(yè)模式的組合，而這種商業(yè)模式也是由商業(yè)模式集合中 個(gè)向量的組合。這種映射關(guān)系如下式所示：

　　其中:

　　代表城市特征的向量， n為向量的個(gè)數(shù)，， 為向量的維度;

　　代表商業(yè)模式的向量， m為向量個(gè)數(shù)， ， 為向量 的維度;

　　約束條件為向量組合時(shí)必須考慮的取值非沖突性。比如，城市用地緊張的地區(qū)，停車場(chǎng)會(huì)比較少，因此停車資源也會(huì)相對(duì)緊張，因此，城市用地緊張與停車資源寬松就構(gòu)成了沖突性組合，在變量選取時(shí)不予考慮。

　　這樣，我們就可以把適用于不同城市的電動(dòng)汽車商業(yè)模式進(jìn)行歸類和對(duì)應(yīng)，并區(qū)分乘用車和商用車，乘用車包括出租車、私家車和短途電動(dòng)車，商用車包括公交車和各類專用車輛。

　　四、電動(dòng)汽車商業(yè)模式探索過(guò)程中面臨的問(wèn)題和障礙

　　1.地方政府缺乏科學(xué)的商業(yè)模式推廣規(guī)劃

　　目前，電動(dòng)汽車商業(yè)模式的推廣由各地方政府主導(dǎo)，主要考慮當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)利益，普遍缺乏一套科學(xué)和系統(tǒng)的規(guī)劃作為指導(dǎo)。各地方政府在選擇商業(yè)模式的時(shí)候，往往沒(méi)有結(jié)合本地區(qū)的特點(diǎn)，進(jìn)行詳細(xì)論證，制定綜合規(guī)劃，只是簡(jiǎn)單的選擇充電或換電模式進(jìn)行推廣，也沒(méi)有關(guān)注和研究電動(dòng)汽車商業(yè)模式推廣與城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供應(yīng)、補(bǔ)貼資金等各個(gè)環(huán)節(jié)相結(jié)合的問(wèn)題，如果這些問(wèn)題不考慮，不分析清楚，商業(yè)模式就很難獲得進(jìn)一步的推廣。由于缺乏科學(xué)的商業(yè)模式推廣規(guī)劃，地方政府在推廣過(guò)程方向不明確，導(dǎo)致進(jìn)展緩慢，而且容易盲目投資，亂鋪攤子，造成投資浪費(fèi)。

　　2.圍繞商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)的利益分配機(jī)制尚未形成

　　商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)的利益主體較多，涉及供電企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、配套企業(yè)、整車企業(yè)、電池企業(yè)，企業(yè)對(duì)商業(yè)模式的推廣和運(yùn)營(yíng)上還達(dá)不成一致，整車企業(yè)與電網(wǎng)在充換電模式上存在分歧，運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)對(duì)供電保障還存在顧慮，換電模式下政府補(bǔ)貼如何進(jìn)行補(bǔ)貼補(bǔ)貼，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分配還不明確，這些問(wèn)題的出現(xiàn)歸根結(jié)底是是我們目前還沒(méi)有圍繞商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)建立一套使各方受益的利益分配機(jī)制。利益分配機(jī)制的缺乏，影響企業(yè)的積極性，企業(yè)相互之間不能形成合力，商業(yè)模式推廣的內(nèi)生動(dòng)力減弱，最終將影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。

　　3.不同地區(qū)之間的商業(yè)模式缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制

　　現(xiàn)階段，我國(guó)缺乏針對(duì)不同地區(qū)推廣商業(yè)模式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。充電和換電模式所需要的基礎(chǔ)設(shè)施完全不同，如果充電模式區(qū)域和換電模式推廣區(qū)域缺乏有效銜接，一旦大規(guī)模推廣開(kāi)來(lái)，將大大制約我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。相鄰城市在地域環(huán)境、城市面積、人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、文化理念等方面的相似點(diǎn)較多，各城市在選擇本地商業(yè)模式時(shí)，需要考慮與其它城市商業(yè)模式的兼容和銜接，統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使電動(dòng)汽車在更大范圍內(nèi)推廣和使用。

　　4.充電設(shè)施規(guī)劃還未納入城市建設(shè)規(guī)劃

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)汽車本身以及商業(yè)模式都至關(guān)重要，如果基礎(chǔ)設(shè)施不完善，縱使有再好的商業(yè)模式，也難以落實(shí)。充電基礎(chǔ)設(shè)施要與城市規(guī)劃緊密結(jié)合和銜接。城市定位、功能區(qū)分布、CBD規(guī)模、居民住宅建設(shè)等方面將影響城市充電基礎(chǔ)設(shè)施總量和區(qū)域分布，土地供應(yīng)、電力供應(yīng)、小區(qū)物業(yè)、公共停車場(chǎng)、公交場(chǎng)站的分布等方面將影響充電設(shè)施的運(yùn)行保障。這些問(wèn)題的解決早期需要政府統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，由政府主導(dǎo)，完善相關(guān)法律法規(guī)，使一些問(wèn)題法制化、規(guī)范化。

　　五、政策建議

　　1.國(guó)家層面應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)

　　現(xiàn)在還沒(méi)有到在全國(guó)確定要推廣某種特定商業(yè)模式的時(shí)候，但必須要加強(qiáng)引導(dǎo)和指導(dǎo)。有關(guān)部門(mén)應(yīng)在在總結(jié)現(xiàn)有商業(yè)模式成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，找出針對(duì)不同城市和不同領(lǐng)域特點(diǎn)的商業(yè)模式推廣規(guī)律，并制定指導(dǎo)各地區(qū)商業(yè)模式推廣的統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)一步明確商業(yè)模式的目標(biāo)和方向，加強(qiáng)引導(dǎo)投資，創(chuàng)造良好的商業(yè)模式推廣環(huán)境。規(guī)劃應(yīng)在區(qū)域統(tǒng)一、能源供給、產(chǎn)品準(zhǔn)入和充電標(biāo)準(zhǔn)等方面的提出指導(dǎo)意見(jiàn)，重點(diǎn)解決目前商業(yè)模式推廣過(guò)程中遇到的，僅靠地方政府無(wú)法自行解決的一些問(wèn)題，如地區(qū)間不同商業(yè)模式的銜接和兼容問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)企業(yè)與能源供給企業(yè)的協(xié)調(diào)、電動(dòng)汽車企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入、充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。

　　2.開(kāi)展電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)工作

　　開(kāi)展電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)的目的，一方面是通過(guò)試點(diǎn)來(lái)驗(yàn)證我們對(duì)商業(yè)模式提出發(fā)展思路，如充換電模式的適用性，電動(dòng)汽車租賃的可行性、私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位、公交電動(dòng)化大范圍推廣、城市接駁電動(dòng)汽車等一系列問(wèn)題，另一方面是在實(shí)踐中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)好的、新的商業(yè)模式。商業(yè)模式試點(diǎn)城市可以在”十城千輛”的城市中進(jìn)行選擇，也可以選擇新的試點(diǎn)城市，關(guān)鍵是要覆蓋不同類型的城市，包括東中西部城市、大中小城市、旅游城市、資源型城市、不同氣候和海拔的城市等。

　　3.實(shí)行電動(dòng)汽車商業(yè)模式特許經(jīng)營(yíng)制度

　　目前電動(dòng)汽車行業(yè)壁壘較高，企業(yè)進(jìn)入比較困難，政府需進(jìn)一步放寬管理模式，引導(dǎo)和鼓勵(lì)更多社會(huì)力量參與電動(dòng)汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新，防止行業(yè)壟斷。地方政府通過(guò)立法對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)制度，對(duì)在商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中出現(xiàn)的新的專業(yè)機(jī)構(gòu)，如：專門(mén)運(yùn)營(yíng)電池的、專門(mén)提供能源的、專門(mén)提供汽車的、專門(mén)回收電池的、專門(mén)配送電池的、專門(mén)提供充電設(shè)備的、專門(mén)提供監(jiān)控服務(wù)的、專門(mén)提供電動(dòng)汽車租賃的等企業(yè)，頒發(fā)特許經(jīng)營(yíng)執(zhí)照。政府對(duì)于商業(yè)模式中出現(xiàn)的新企業(yè)應(yīng)及早研究，本著創(chuàng)新的原則，與各方專家和機(jī)構(gòu)一起制定準(zhǔn)入規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，積極支持這些企業(yè)的發(fā)展。

　　4.利用財(cái)稅支持手段培育電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)

　　從目前看，電動(dòng)汽車租賃模式作為一種新型公共交通模式，更有利于緩解城市交通擁堵、停車資源匱乏，有利于城市環(huán)境保護(hù)，也更有可能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。因此政府可通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)和支持電動(dòng)汽車租賃企業(yè)拓展業(yè)務(wù)，積極培育和發(fā)展電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)。旅游城市等地方性城市可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)汽車租賃企業(yè)的支持力度，如提供環(huán)保補(bǔ)貼、土地免費(fèi)供應(yīng)、專用停車位等地方性支持政策。

　　( 編輯/李媛媛 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >