在實現(xiàn)碳達峰碳中和大的目標背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為能源消耗與碳排放的主要部門之一，面臨著嚴峻考驗。在近期舉辦的十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇期間，東風、長安、一汽、廣汽、江淮、本田、零跑七家車企核心負責人，針對低碳發(fā)展這一話題進行了積極探討，并公布了企業(yè)相關計劃及舉措。以下為核心觀點提煉，供行業(yè)參考。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風：推動綠色低碳發(fā)展是一道必選題

我國汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)碳達峰碳中和的過程中，無疑面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)，既來自我國汽車龐大的存量規(guī)模，也來自日益擴大的增量規(guī)模。目前我國汽車保有量已達到2.92億輛，位居世界第一。據(jù)預測，到2050年，這一數(shù)值將接近5.5億輛。因此，有效控制排放，推動綠色低碳發(fā)展，是汽車企業(yè)必須履行的經(jīng)濟責任、政治責任和社會責任，這不是一道選擇題，而是一道必選題。

東風汽車集團堅決貫徹落實黨中央重大決策部署，戰(zhàn)略性推進“綠色東風 2025”和“科技躍遷”行動，從綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色生態(tài)入手，推動汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排。

在提供綠色產(chǎn)品方面，東風汽車集團把握消費綠色化升級趨勢，制定了3個“一百萬”的計劃，也即到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。在傳統(tǒng)車領域，以綠色高效為重點，打造商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”兩大動力品牌。在新能源汽車領域，堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術路線并舉，2024年將實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型電動化。

在推進綠色制造方面，堅持“節(jié)能環(huán)保地造車，造節(jié)能環(huán)保的車”的理念，推進綠色生產(chǎn)方式，努力降低制造環(huán)節(jié)的排放水平。全面打造綠色工廠，加強綠色工藝和低碳制造技術應用，到2025年碳排放強度將降低15%。

在打造綠色生態(tài)方面，積極倡導與產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈企業(yè)一起，攜手打造綠色生態(tài)系統(tǒng)。公司正與頭部能源企業(yè)、電池企業(yè)共同搭建電池科技管理平臺，共同構(gòu)建綠色生態(tài)管理系統(tǒng)。

中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強：2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化

低碳化、數(shù)字化、共享化、生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)塊化趨勢正在深刻改變著汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在和未來的走向，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的新世界。在此背景下，中國一汽著力開創(chuàng)新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新格局，著力作出一條新型綠色低碳排放的發(fā)展新道路。我們在“十四五”規(guī)劃中明確提出了11245戰(zhàn)略目標：

第一個“1”是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億，銷量突破650萬輛，利潤突破680億。

第二個“1”是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭取進入世界先進行列。

“2”是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭取進入世界比較先進的行列。

“4”是指紅旗的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量占比，要占紅旗百萬輛銷量40%。到2025年一汽集團的新能源占比將超過20%，到2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化。

“5”是實現(xiàn)創(chuàng)新能力世界先進，員工能力行業(yè)一流，黨建保障力央企領先，社會責任力央企先進，消費者喜愛度行業(yè)領先五個目標。

此外，中國一汽以極致夢幻、極致體驗，全力打造引爆市場消費的產(chǎn)品，到2025年紅旗產(chǎn)品將累計投入28款新產(chǎn)品，新能源產(chǎn)品15款。

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉：到2030年，新能源汽車占比達到60%

面向未來更低碳、更智能、更安全的新時代競爭，長安將全力推動第三次創(chuàng)業(yè)的實施，并發(fā)布了新的目標和戰(zhàn)略。

一是明確新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，重塑“新汽車+新生態(tài)”，打造伙伴長安、奮斗長安、共贏長安、價值長安和責任長安。未來五年，長安預計全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術生態(tài)，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。到2025年，智能化軟件人才占比達到50%。

二是確立新目標，向世界級品牌邁進。到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%；2030年成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

三是構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)模式，攜手戰(zhàn)略伙伴，實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺，地上全場景”新的產(chǎn)業(yè)模式，并構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)安全管理方案，開啟共贏發(fā)展新格局。

廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞：2025年新能源銷量占比超25%

 廣汽集團緊抓綠色電氣化和智聯(lián)化兩個發(fā)展新機遇，致力實現(xiàn)2025年全集團整車銷量350萬輛，新能源銷量占比超25%；力爭新能源汽車在自主品牌占比達到50%，且新能源汽車搭載車聯(lián)網(wǎng)的比例達到百分之百。

新能源方面，廣汽已取得了重大成果。如搭載大容量電池的埃安電動車型LX，最高可實現(xiàn)一千公里的綜合續(xù)航里程。最新研發(fā)超快充技術可以實現(xiàn)0%-80%電量充電時間8分鐘。另外，廣汽還在積極探討在更多的車型上，甚至全車型采用換電模式，推動并參與智慧城市和能源生態(tài)建設。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，廣汽自主研發(fā)的新一代車云一體化電子電器架構(gòu)，在支持L4級自動駕駛的同時，可滿足信息安全與功能安全的雙重要求。此外，廣汽還推出了國內(nèi)首個全功能智能座艙孵化平臺GIEC智能座艙，自主研發(fā)L4級自動駕駛已經(jīng)常態(tài)化運營測試。

未來廣汽將堅定雙碳戰(zhàn)略，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。今年廣汽發(fā)布了GLASS計劃，代表廣汽走綠色可持續(xù)發(fā)展低碳之路。2021-2035年間，我們將依托廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)為基礎，以新能源為核心，系統(tǒng)構(gòu)建從購買到使用全鏈條綠色低碳新生態(tài)，提升能源使用效率，進一步推廣綠色低碳智能制造。同時還將加強汽車、蓄電池，以及動力電池相關產(chǎn)品報廢回收技術和產(chǎn)業(yè)布局。

江汽集團黨委書記、董事長項興初：建議有關部門明確減碳時間表和具體要求，指導企業(yè)行動

江汽集團一直把堅持發(fā)展綠色低碳發(fā)展放在各項工作首位。在傳統(tǒng)燃油車領域，江淮集團將從輕量化、技術攻關推動減碳節(jié)油，MIS皓學可實現(xiàn)40%以上的節(jié)能降耗。此外，江淮共開發(fā)四個大項，14個小項子技術，推動產(chǎn)品平均能耗每年降低5%以上。新能源汽車方面，目前江汽集團累計推廣新能源汽車超17萬輛，累計行駛里程51億公里，相當于植樹85萬棵。

從行業(yè)整體來看，落實國家碳排放、碳達峰、碳中和的要求，要結(jié)合產(chǎn)業(yè)的實際，抓住突出問題，著眼長遠，系統(tǒng)考慮明確產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路徑，這需要政府企業(yè)多方共同努力。建議如下：

一是盡快明確低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，在實現(xiàn)雙碳目標整體布局仍缺乏中長期規(guī)劃，碳中和細則尚未出臺，加上減碳投入規(guī)模巨大，大部分車企處于高技術的投入期，希望有關部門明確減碳時間表和具體要求，指導車企用更好的行動實現(xiàn)雙碳目標。

二是引導雙積分政策進行碳交易，目前我國碳交易市場基本形成，但因汽車道路交通行業(yè)沒有建立碳交易機制，頂層設計、配額分配、能耗統(tǒng)計，以及工作協(xié)調(diào)性方面有待完善。在汽車產(chǎn)業(yè)尚未真正納入全國交易市場，納入碳交易范圍時，要綜合考慮在管理側(cè)重方向，交易體系的價格差異以及體量差異，以及汽車產(chǎn)業(yè)碳排放管理邊界問題來加速推進汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。

浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍：新機遇·新勢力·新挑戰(zhàn)

新能源汽車的發(fā)展是千載難逢的新機遇，為此吸引越來越多的跨界者加入。零跑汽車做為新造車企業(yè)中的一員，在過去幾年中，憑借技術優(yōu)勢和大股東大華股份的成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗取得了快速進展。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年8月零跑汽車收獲訂單7607臺，交付4488臺。其中，主力車型零跑T03 8月訂單便達7,228輛，差不多提前實現(xiàn)了年度目標（T03原計劃在12月份實現(xiàn)7300個訂單）。

雖然前景廣闊，但造車新勢力發(fā)展還面臨著三個大的挑戰(zhàn)：

首先是資金挑戰(zhàn)。零跑的目標是用戶數(shù)在某一時點快速增長，2025年實現(xiàn)年銷售80萬臺，毛利率在用戶數(shù)達到某一數(shù)量時迅速轉(zhuǎn)正并實現(xiàn)高速增長。這樣的目標是需要通過不斷融資，持續(xù)投入到產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新上。

目前新勢力融資的主要方式還是股權(quán)融資，直至在公開市場發(fā)行股票。零跑今年以來，共計融資88億，其中1月完成融資43億，超募13億，8月完成融資45億。IPO也正在計劃中。我們需要更多的融資方式：如債券融資，信托融資、信用融資、項目銀行貸款等等。我們希望獲得各類金融機構(gòu)的支持，包括投行、基金、券商、銀行，尤其是可以為新勢力開發(fā)專門金融產(chǎn)品的金融企業(yè)。

其次是產(chǎn)能挑戰(zhàn)。造車新勢力每月銷量都在不斷創(chuàng)新高，零跑T03 8月份便完成了7228個訂單，基本提前達成12月份的目標，這樣加上10月份上市交車的C11，今年12月份將突破月銷12000臺以上，明年達成20萬臺是可以實現(xiàn)的。此外，明年還會有一款新車推出，這樣算來，23年達到40萬臺，24年達到60萬臺，25年達到80萬臺這些目標都是可以期待的。然而，產(chǎn)能不足和繼續(xù)擴展產(chǎn)能的挑戰(zhàn)這時就顯得特別突出了。產(chǎn)能擴張的方法無非是新建廠房，收購其他企業(yè)剩余產(chǎn)能，代工生產(chǎn)等方法。但是，新建面臨著土地、資金、擴能前置條件等課題，收購面臨著債務問題、資金問題、人員整合課題，代工生產(chǎn)則面臨代工企業(yè)本身各方面能力的問題。因此，產(chǎn)能擴張的挑戰(zhàn)非常大。

第三是人才挑戰(zhàn)。我們公司在杭州，杭州明顯汽車類產(chǎn)業(yè)人才匱乏，尤其是電動車研發(fā)和管理人才。我們從今年年初1200人已經(jīng)增加到現(xiàn)在3300人，這是非常大的人才需求。然而由于沒有大型國際合資汽車品牌在杭州深耕，杭州汽車人才數(shù)量缺口和優(yōu)秀人才的能力參差不齊，非常明顯。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們堅持以“快”為破局關鍵，技術需要“快”速迭代，銷量需要“快”增長，用戶體驗需要“快”速提升，成本需要快速優(yōu)化。戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，全力沖刺。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理縫村早苗：2030年企業(yè)EV、FCV將提高至40%

面向2050年實現(xiàn)碳中和的目標，實現(xiàn)零碳是我們的責任和義務，因此我們提出了包括中國在內(nèi)的先進市場，2030年EV、FCV提高至40%，2035年提高80%，2040年達到100%的目標。為了確保EV商品競爭力，實現(xiàn)大容量低成本化新一代電池，本田正在獨立展開全固態(tài)電池研究，力爭應用到2020年代后期的車型上。此外，作為一種可再生能源，氫能源普及備受人們的期待，本田長期以來一直致力于FC技術研發(fā)和應用，將FC系統(tǒng)推廣應用到商用卡車，積極開拓定制型用途，努力降低成本，實現(xiàn)氫能社會。

在中國，本田已經(jīng)投放了400萬輛混合動力汽車，這些車輛因低油耗、高性能、高可靠性深受中國消費者青睞。我們致力于提供既可以滿足消費者需求，又可以削減二氧化碳技術和產(chǎn)品，今后將繼續(xù)擴大HEV和PHEV產(chǎn)品，同時也會開發(fā)本田獨有的EV技術。今后五年在中國市場將投放10款本田品牌EV。

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