歐洲汽車市場銷售狀況正在惡化。上半年的溫和復蘇態(tài)勢到了下半年變?yōu)榧鞭D直下，7月和8月汽車交付量甚至不及去年同期受疫情大流行影響下的低迷業(yè)績。

根據歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）9月16日發(fā)布的數據，今年7月和8月，歐洲新車注冊量分別同比下降24%和18%，是自2013年歐元區(qū)經濟危機結束以來跌幅最大的兩個月。今年前八個月，歐洲新車累計注冊量不到820萬輛，較去年同期增長12.7%，但是增幅已不到今年上半年公布的增長率的一半。

歐洲車市銷量走勢（圖片來源：ACEA）

當前，汽車生產正受到全球半導體短缺的抑制，大眾集團、戴姆勒和寶馬集團的首席執(zhí)行官警告稱，這種情況還將一直持續(xù)到明年。分析師稱，“盡管歐洲地區(qū)的疫情尚未結束，但汽車行業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是車用芯片短缺。在這種背景下，消費者對汽車的需求再強勁也無濟于事?！?/p>

8月，除少數國家以外，歐洲大多數汽車市場均呈下滑態(tài)勢，其中歐洲五大主流車市（德國、法國、英國、意大利和西班牙）的銷量均出現了兩位數的同比跌幅。西班牙在五大車市中表現最差，銷量同比下降29%；其次是意大利，銷量同比下降27%。德國作為歐洲最大的經濟體，正在經歷著更加艱難的時期，供應短缺沖擊的不僅僅是汽車行業(yè)，甚至有可能破壞整體的經濟復蘇。加拿大皇家銀行資本市場分析師Joe Spak在本月早些時候的一份報告中寫道，與疫情相關的不確定性可能加劇了芯片短缺造成的問題。

就車企表現而言，8月份，除了豐田汽車（銷量同比微增1.8%）和馬自達（銷量同比增9.9%）外，其他所有汽車制造商的銷量均出現了不同程度的下滑，其中屬戴姆勒、福特、日產和本田的跌幅最嚴重，均超過了30%。另外，Stellantis銷量同比下降29%，雷諾同比下降23%，寶馬集團同比下降18%，大眾集團同比下降14%。

不過今年截止到目前，汽車制造商的表現還不錯。伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst在一份報告中表示，車企上半年的收益、利潤率和現金流都達到了行業(yè)歷史上的最高水平?！捌囍圃焓且粋€有趣的行業(yè)，” Ellinghorst寫道，“汽車制造商銷售的汽車越少，賺的錢卻越多?！边@一定程度上是因為芯片短缺，車企都優(yōu)先生產利潤率最高的車型。

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