充電困難，一直是新能源車難以大規(guī)模快速替代燃油車的一個原因。

其中包括了無法安裝家充樁（小區(qū)物業(yè)不支持、沒有固定車位）這樣的因素以及目前公共充電站仍然過少的因素。尤其是高速上服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量極其有限，而這也就意味著在某些高峰時期，充電這件已經(jīng)比加油漫長太多的事情，還是要排隊的。

再加上油車占位這樣的事情還時有發(fā)生，因此充電的問題仍然讓很多人不考慮購買純電動車。

當(dāng)然，市場上的難題也就是機(jī)會——只要誰解決了用戶的補(bǔ)能問題并能提高體驗，那么自然而然就就能在產(chǎn)品的銷量上得到回報。

比如做自營充電最早的特斯拉，目前在中國大陸開放使用的超級充電站數(shù)量突破900座，超級充電樁超過7000樁，搭配700+目的地充電站1730+目的地充電樁，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國330個以上的城市。 

這個數(shù)據(jù)咋一看起來不起眼，但放到地圖上幾乎是密密麻麻的一片，甚至在最北邊的漠河北極村也有了目的地充電站：

作為自主品牌新勢力的蔚來和小鵬，在自建補(bǔ)能體系加強(qiáng)用戶體驗這件事上也一直緊追著特斯拉——蔚來的換電站如今也突破了300座，最近還完成了京哈高速的全線布局，而這也就意味著對于經(jīng)常需要在城市之間長途通勤的人來說，能換電的蔚來對他們的吸引力會非常大。

至于小鵬，截止2021年7月31日，小鵬超充免費(fèi)充電服務(wù)已開放1457站，基本覆蓋全國核心主城區(qū)。

可以說在補(bǔ)能體系這個領(lǐng)域上，特斯拉、蔚來、小鵬這三家車企已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢，在大城市土地資源極其有限的情況下，留給后來者的空間也就越來越少。這大概也是為什么雖然大眾、寶馬、極狐等車企也在做自營補(bǔ)能體系，但進(jìn)展都不快的原因。

補(bǔ)能體系上的優(yōu)勢，會隨著馬太效應(yīng)的影響而讓這三家對用戶的吸引力越來越強(qiáng)。

后來者中，除了大眾旗下的開邁斯布局速度快的讓人出乎意料之外，最有希望追趕上特斯拉、蔚來、小鵬的，是極氪汽車。

這個在今年4月15日才正式發(fā)布的品牌行動非?？?。

有多快？憑借著背靠吉利這個巨人的優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，很快就在6月15日官方就傳來了“訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期”的消息。

而在之后8月29日的成都車展上，極氪迅速向人們發(fā)布了自己旗下的補(bǔ)能子品牌——ZEEKR Power，兩天之后的9月6日就開業(yè)了首家極氪中心。

甚至就在ZEEKR Power公布后不久，首家極充站也在9月28日上線了。

說實話，這個速度對于一個除了車之外，所有相關(guān)的服務(wù)和體系都需要重新建設(shè)的品牌而言，是一個非?？斓乃俣?。

而前面說最有機(jī)會追趕上特斯拉、蔚來、小鵬的是極氪，原因也和ZEEKR Power給人們展現(xiàn)出的規(guī)劃和目標(biāo)，以及落地的速度有關(guān)：

在整體的規(guī)劃上，ZEEKR Power的“0到1” 是在2021年剩余的時間里，計劃建設(shè)290座自建自營充電站，這290座站包含輕充站、超充站及極充站，計劃覆蓋超10座城市，分別是北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、寧波、西安、長沙、武漢等城市，目前正在加速建設(shè)中。

這290座里，定位最高的極充站我們已經(jīng)有了兩個“樣板間”：

（圖：ZEEKR Power杭州協(xié)和輝豐大廈極充站）

（圖：ZEEKR Power杭州華夏之心極充站）

ZEEKR Power為“極充站”配備240-360kW極充樁，這個速度意味著理想情況下極氪001可實現(xiàn)30分鐘SOC從10%到80%。而為了克服目前充電槍+線纜普遍過重的問題，讓充電本身有更好的體驗，極充站配備液冷整流裝置與液冷槍線，與普通國標(biāo)槍線相比使用重量減少35%，用戶甚至可以單手操作。

而在特斯拉、蔚來、小鵬的自營充電樁上特有的“即插即充”的無感使用方式，ZEEKR Power的極充站同樣有配置。

（圖：ZEEKR Power杭州華夏之心極充站）

除了充得快之外，在“如何讓充電體驗變的更好”的問題上，ZEEKR Power也有了一定的創(chuàng)新之處。

與追求無人值守的趨勢不同，在ZEEKR Power的規(guī)劃里，他們會在部分有條件的極充站采取有人服務(wù)模式，而有人服務(wù)的基礎(chǔ)上，還在規(guī)劃代客挪車與代客充電等增值服務(wù)。

除了真人服務(wù)之外，ZEEKR Power還會在部分站點(diǎn)配備舒適休息區(qū)等設(shè)施，設(shè)施里還將有無人售貨機(jī)之類的配套來為車主提供身體上的“補(bǔ)能”服務(wù)。總之ZEEKR Power的目標(biāo)就是在補(bǔ)能體驗上盡可能做到極致來追趕走在前面特斯拉、蔚來、小鵬。

（圖：ZEEKR Power華夏之心極充站 休息區(qū)）

當(dāng)然，我前面所講述的都只是一些小改進(jìn)，在建站本身之外，ZEEKR Power也沒忘記一些細(xì)節(jié)上的服務(wù)跟進(jìn)，比如電極送服務(wù)。

這個服務(wù)顧名思義就是以幫充電、充電車等上門服務(wù)為核心，去讓對體驗要求高的用戶能夠有選擇性的享受更好的補(bǔ)能服務(wù)而設(shè)立的，具體而言它不僅可以上門幫車主充電，在必要的時候還可以派遣充電車服務(wù)。

而布局方面，電極送幫充電服務(wù)將于9月30日在十城上線，包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、武漢、長沙、西安、寧波，預(yù)計今年總計開通30座城市服務(wù)。到了2022年，這個服務(wù)將覆蓋達(dá)50城。

——基本上補(bǔ)能方面能做的ZEEKR Power都規(guī)劃了，它在部分服務(wù)細(xì)節(jié)上的追求要比同行業(yè)其他公司來得更完善。

這種看上去從控制成本而言似乎“不太合理”的動作，目的就是為了通過更好的補(bǔ)能體系，去爭取更多的市場——ZEEKR Power早一日完善，極氪就能早一日給消費(fèi)者更大的信心。

而這也是極氪能否殺入新勢力第一陣營的關(guān)鍵。

關(guān)于ZEEKR Power究竟怎么樣，這個問題最有資格回答的，是訂了極氪的用戶自己。

我今天訪談了5個極氪的大定車主，它們的共同特點(diǎn)都是因為沒有固定車位，或是小區(qū)供電設(shè)施老舊導(dǎo)致家里沒有安裝充電樁的條件，，因為在這種條件下依然選擇了極氪001這樣的純電動車的用戶的想法，才是最值得我們參考的。

我這次做的訪談很直接，上來就直接問了他們“不能安裝充電樁為什么還選擇極氪？”這個問題。

他們五個人都提到了共同的一點(diǎn)是極氪在它這個價位上給的配置確實足夠高，在加上兩驅(qū)車型有超過700km的續(xù)航，這就讓他們認(rèn)為雖然自己無法享受家充樁的便利，但在長續(xù)航的加持下平均一周充一次是可以接受的。

而對于ZEEKR Power，他們每個人的看法就都不太一樣：

有的用戶表示只要能按照最初的規(guī)劃完整呈現(xiàn)給用戶就好，而時間上也愿意給ZEEKR Power10年的時間。

有意思的是用戶表示的“布局點(diǎn)要多，充電設(shè)施的量要少”這個概念上，其實ZEEKR Power有方向一樣，但具體實行上不一樣的方式：布局點(diǎn)多的需求，ZEEKR Power通過基于用戶在不同場景下的補(bǔ)能需求，自建不同類型充電站來完成。

具體而言就是除了大多數(shù)人熟悉的60-120kw充電站之外，ZEEKR Power還更多的規(guī)劃了20kW直流樁的“輕充站”，可滿足用戶到達(dá)出行目的地后短暫停留順便充電的需求，20kW的功率就意味著這類站點(diǎn)可以做到覆蓋數(shù)量廣的用戶要求，而很多用戶出行的地點(diǎn)，比如旅游景點(diǎn)的確只需要4-5小時充滿就能滿足用戶的需求了。

有對ZEEKR Power很寬容的，就有對它期盼很高的用戶：

一個接受訪談的大定極氪車主告訴我，他希望ZEEKR Power能夠融合蔚來和特斯拉的優(yōu)勢，而他并不介意和其他品牌車主共享ZEEKR Power的資源，只是希望自己作為極氪車主有一定的優(yōu)惠和優(yōu)先權(quán)就行了。

不能不說我訪談到的極氪車主真的特別理性，因為這個回答一方面考慮到了ZEEKR Power作為追趕者，蔚來和特斯拉能做到的它必須也要做到，另一方面也考慮到了ZEEKR Power不得不面對的成本問題。

不管如何，補(bǔ)能的戰(zhàn)爭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到結(jié)束的時候。

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