未來(lái)15到20年，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍將占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)車(chē)會(huì)進(jìn)入迅猛發(fā)展階段。只要中國(guó)市場(chǎng)具備了應(yīng)用因素，加上公司的生產(chǎn)準(zhǔn)備得較為充分，以及國(guó)家政策的大力支持，節(jié)能環(huán)保汽車(chē)未來(lái)前景較好。

　　但新能源汽車(chē)的發(fā)展涉及了很多產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展方向，單是政策扶持和能源安全需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。硬件環(huán)境應(yīng)如何進(jìn)行改進(jìn)以適應(yīng)新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)模和趨勢(shì)？自主核心技術(shù)如何開(kāi)發(fā)并在全球市場(chǎng)占據(jù)一席之地？這些都是新能源汽車(chē)長(zhǎng)足發(fā)展要面對(duì)的問(wèn)題。

　　能源安全的需求和政策扶持大大加快新能源汽車(chē)的發(fā)展

　　眾所周知，汽車(chē)是工業(yè)能耗大戶，中國(guó)每年新增石油需求的三分之二用于交通運(yùn)輸業(yè)，其中汽車(chē)占了超過(guò)30%。傳統(tǒng)能源汽車(chē)向來(lái)是碳排放大戶，據(jù)相關(guān)研究表明，一輛轎車(chē)有害廢氣年排放量高達(dá)自身重量的4倍。這一現(xiàn)象也映襯出我國(guó)新能源與節(jié)能環(huán)保汽車(chē)面臨的尷尬局面。出于這兩點(diǎn)考慮，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必由之路。

　　從政策的角度來(lái)講，我國(guó)新能源汽車(chē)正進(jìn)入全面的政策扶持階段。我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，已將”十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。據(jù)悉，由工業(yè)和信息化部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2011－2020年）》顯示，中央財(cái)政將在未來(lái)10年中，投入巨資支持節(jié)能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，資金數(shù)額達(dá)到上千億元。

　　關(guān)鍵零部件的發(fā)展很大程度上左右了新能源汽車(chē)的發(fā)展速度

　　新能源汽車(chē)對(duì)相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量要求大幅度提高。如果新能源汽車(chē)普及，將帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)尤其是電池產(chǎn)業(yè)的重大變革。這就要求相關(guān)零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力強(qiáng)、技術(shù)領(lǐng)先、有一定規(guī)模效應(yīng)、未來(lái)有產(chǎn)能擴(kuò)張或產(chǎn)業(yè)鏈延伸的能力。

　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)還基本處于模仿、學(xué)習(xí)的階段，還不具備根據(jù)市場(chǎng)需求創(chuàng)新研發(fā)的能力，沒(méi)有完全掌握核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件更是薄弱。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)采用了大量的新技術(shù)，需要有數(shù)額龐大的研發(fā)資金和人力物力投入，這會(huì)打消一些中小型企業(yè)的投資意愿，而大型企業(yè)在初期投入的巨額資金也不見(jiàn)得在短期之內(nèi)就能獲得相應(yīng)的回報(bào)，它們只能指望新型汽車(chē)在市場(chǎng)上獲得成功后才能開(kāi)始獲利。

　　在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件上，我國(guó)與日本的差距正在進(jìn)一步拉大。豐田汽車(chē)公司一直沒(méi)有放松對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)工作，在混合動(dòng)力技術(shù)方面已經(jīng)進(jìn)入第三代，而國(guó)內(nèi)還停留在第一代的階段。在動(dòng)力鋰電池、鋰離子電池隔膜、電解液、鋰離子電池裝備等方面，我國(guó)均和日本存在巨大差距。

　　新能源汽車(chē)是整車(chē)的創(chuàng)新，未來(lái)的整車(chē)對(duì)零部件的依賴度將會(huì)越來(lái)越大，尤其是零部件的電子控制化、模塊化供應(yīng)，從這方面來(lái)講，如果零部件沒(méi)有自主創(chuàng)新的能力，整車(chē)的創(chuàng)新將無(wú)從談起。

　　配套設(shè)施的完善與否是電動(dòng)汽車(chē)向市場(chǎng)普及的主要制約因素

　　電動(dòng)汽車(chē)充電站作為新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施需要不斷完善。新能源汽車(chē)的主流產(chǎn)品都是以儲(chǔ)備電力做為動(dòng)力源，只有便利的充電站建設(shè)和普及的充電設(shè)備才能為電動(dòng)力的新能源車(chē)鋪好前路。新能源汽車(chē)使用相配套設(shè)施的發(fā)展始終處于滯后局面，很難在短期內(nèi)建成大規(guī)模的充電站網(wǎng)絡(luò)，僅在一些電動(dòng)汽車(chē)試運(yùn)行的地區(qū)才能見(jiàn)到為數(shù)不多的充電站、或者是安裝有充電裝置的停車(chē)位，這也在相當(dāng)大程度上阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的普及和使用。擔(dān)心半路斷電，又找不到充電站，是不少電動(dòng)汽車(chē)潛在用戶的共同困擾。

　　為解決新能源汽車(chē)充電等配套問(wèn)題，到今年年底，國(guó)家電網(wǎng)將在27個(gè)省市建設(shè)75座充電站和6209個(gè)充電樁；2011－2016年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模將達(dá)到4000座，初步形成電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)；2016－2020年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模將達(dá)到一萬(wàn)座，同步全面開(kāi)展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。

　　未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的增加，勢(shì)必對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生多方面的影響。能否有效地對(duì)充電站進(jìn)行快速建設(shè)和疏導(dǎo)，為電動(dòng)車(chē)走向市場(chǎng)鋪路，成為新能源車(chē)發(fā)展的又一大制約因素。

　　新能源汽車(chē)最終還要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)

　　新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)車(chē)，如果按未來(lái)的減排成本估算，屬于消費(fèi)品，而且主要通過(guò)民眾買(mǎi)單。因此在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、推廣銷(xiāo)售、渠道使用、維護(hù)保養(yǎng)等各環(huán)節(jié)的問(wèn)題都有可能影響到最終的購(gòu)買(mǎi)行為。

　　由于新能源汽車(chē)的采購(gòu)和使用成本均要明顯地高于以汽油或柴油為燃料的普通汽車(chē)，其持續(xù)行駛里程有限而且車(chē)速也較低，縱使消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)高漲，也不見(jiàn)得會(huì)去購(gòu)買(mǎi)這種既昂貴、使用限制又多的汽車(chē)。（編輯/楊建文）

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