雖然日產(chǎn)聆風(fēng)的銷售業(yè)績無論是在歐洲還是在美國都差強(qiáng)人意，但這并不能代表電動汽車市場整體陷入萎靡態(tài)勢。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，雷諾Kangoo ZE廂式小貨車今年的銷量遠(yuǎn)超日產(chǎn)聆風(fēng)，很有可能成為歐洲市場的電動汽車年度銷量冠軍。

法國郵政公司目前采用的雷諾Kangoo電動車

　　以法國郵政服務(wù)公司為代表的一些公司或公共事業(yè)單位，成為助推這款車型銷售成績上佳的主力軍。業(yè)內(nèi)人士稱，雖然這對電動車市場來說是個好消息，但是目前大多數(shù)電動車購買者本人卻并不親自駕駛這些電動車。例如有些公司老板具有較強(qiáng)的環(huán)保意識，了解氣候變暖問題，并愿意購買清潔能源車達(dá)到節(jié)能減排目的。但是，更多的老板想的不是這些，他們圖的是環(huán)保形象，這似乎是一種很好的公關(guān)手段，在車隊(duì)中有一定比例的電動車會極大提升公司的環(huán)保形象。從另一方面看，這或許是電動汽車目前最好的”出路”。因?yàn)殡妰r比油價低，從運(yùn)營成本上考慮(全生命周期成本，Total Cost of Ownership)，電動車對從事公共服務(wù)的公司經(jīng)營更有利。

　　電動車價格相對同類汽油車會更貴一些，但能源成本和維護(hù)成本都讓使用成本大大下降，這似乎就是電動車的特點(diǎn)。但這種思路不再成立了。最近，雷諾表示，要將電池從電動車的銷售中分離，電池以每月最低72歐元(582人民幣)的價格租賃，如果每年行駛20000英里(32186公里，平均每月2682公里)的話，這個租金將上升到145歐元(1173人民幣)。即使如此，雷諾表示，相對歐洲的高油價(以每升1.3歐元這個略低于歐洲汽油或柴油平均水平的價格計算，約合人民幣10.5元)，電動車的省錢優(yōu)勢依然可觀。至于環(huán)保優(yōu)勢就更不必說。

　　除了雷諾Kangoo外，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)也已經(jīng)宣布即將推出雪鐵龍Berlingo和標(biāo)致Partner兩款廂式小貨車的電動版，日產(chǎn)的e-NV200電動版也會在明年正式上市。這樣，明年該級別車型的電動版本將達(dá)到四款?？梢灶A(yù)計的是，對這四款車的需求將不成問題，那些公共服務(wù)公司每天的運(yùn)營里程不到100公里，而且工作時間固定，停車位也固定，這將讓他們成為最適合的電動車用戶。

　　雷諾Kangoo Z.E.

　　雪鐵龍Berlingo電動

　　標(biāo)志Partner電動

　　日產(chǎn)e-NV200電動

　　( 編輯/羅新雨 )

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