由于芯片的持續(xù)短缺，不少車(chē)企繼續(xù)減產(chǎn)或停產(chǎn)，使得經(jīng)銷(xiāo)商們的新車(chē)供應(yīng)仍不足，導(dǎo)致部分不愿意等待的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了二手車(chē)市場(chǎng)，因此9月歐洲新車(chē)市場(chǎng)再度大幅走跌。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)據(jù)顯示，9月30個(gè)歐洲國(guó)家（包含歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)）的乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量同比下跌25.2%至972,723輛，這是該市場(chǎng)連續(xù)第三個(gè)月銷(xiāo)量低于100萬(wàn)輛。

值得注意的是，其中歐盟地區(qū)的銷(xiāo)量同比下跌23.1%至718,598輛，這是該地區(qū)1995年以來(lái)同期的最低值。

再加上此前7月和8月分別同比下跌為23.6%和18.1%，因此整個(gè)三季度歐洲新車(chē)市場(chǎng)都處于負(fù)增長(zhǎng)中，直接造成79.0萬(wàn)輛的損失。這讓今年前9個(gè)月這些國(guó)家的總銷(xiāo)量只收于9,161,918輛，同比增幅也收窄至6.9%。

今年歐洲市場(chǎng)或再次走跌

正是鑒于近期低迷的走勢(shì)，目前有市場(chǎng)研究人員預(yù)計(jì)今年歐洲新車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而在今年初，AECA曾樂(lè)觀地預(yù)測(cè)2021年將會(huì)同比增長(zhǎng)約10%。

與此同時(shí)，LMC Automotive也在一份報(bào)告中稱(chēng)，今年的銷(xiāo)量也許不會(huì)超過(guò)2020年。該機(jī)構(gòu)表示，這一預(yù)測(cè)是基于芯片短缺問(wèn)題會(huì)持續(xù)到2022年，并將繼續(xù)影響潛在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求和新車(chē)銷(xiāo)售。

回到9月的情況來(lái)看，歐洲大陸的整體表現(xiàn)如此慘烈，各國(guó)的狀況也可想而知。在這30個(gè)國(guó)家，只有愛(ài)沙尼亞、塞浦路斯、挪威和冰島四個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)，其余大部分國(guó)家的跌幅均較大。

以體量最大的五個(gè)國(guó)家為例，英國(guó)的跌幅最大達(dá)到34.4%，意大利也下跌32.7%，德國(guó)為25.7%，法國(guó)20.5%，西班牙15.7%，前三者的跌幅皆超過(guò)整體市場(chǎng)。

一般來(lái)說(shuō)，作為英國(guó)每年兩次更換車(chē)牌的月份之一，9月的新車(chē)銷(xiāo)量至少會(huì)達(dá)到30萬(wàn)輛甚至40萬(wàn)輛以上。

然而，因芯片不足嚴(yán)重制約新車(chē)的供應(yīng)，哪怕車(chē)企已采取一切可能的措施維持交付，但今年9月英國(guó)的新車(chē)卻只售出215,312輛。這是1998年以來(lái)該國(guó)最低的同期銷(xiāo)量，也是近年來(lái)該月份銷(xiāo)量首次低于30萬(wàn)輛。英國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)SMMT稱(chēng)，這一水平比疫情發(fā)生該月前十年的平均水平下跌44.7%。由此可知，今年9月的表現(xiàn)有多糟糕。

與英國(guó)不同，在新的報(bào)廢計(jì)劃的刺激之下，9月意大利的銷(xiāo)量已回升至10萬(wàn)輛以上，其跌幅之所以會(huì)達(dá)到近三分之一，除了缺芯外，更多的是因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)較高。2020年9月在報(bào)廢計(jì)劃和電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的雙重刺激之下，意大利新車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了當(dāng)年唯一的一次正增長(zhǎng)，同時(shí)創(chuàng)下2018年以來(lái)該國(guó)同期的最高銷(xiāo)量156,357輛，是以今年的增長(zhǎng)難度大。

德國(guó)跌幅略大的原因與意大利類(lèi)似，也是因?yàn)槿ツ晖诘匿N(xiāo)量為近四年內(nèi)的同期新高，但不同的是9月德國(guó)的銷(xiāo)量并沒(méi)有太大的提升，只比8月增加近4,000輛。

至于跌幅最小的西班牙，實(shí)際上含金量并不高。受新冠疫情反彈的影響，2020年9月西班牙再次采取部分封鎖措施，這導(dǎo)致新車(chē)銷(xiāo)量同比下跌13.5%至70,729輛，該國(guó)是彼時(shí)五大市場(chǎng)中唯一一個(gè)跌幅超過(guò)10%的國(guó)家。

特斯拉Model 3首次成為最暢銷(xiāo)車(chē)型

再?gòu)臍W洲各大車(chē)企集團(tuán)的表現(xiàn)來(lái)看，在14家主要的集團(tuán)中只有現(xiàn)代一家的同比仍為正數(shù)，其余皆出現(xiàn)兩位數(shù)以上的跌幅。

9月現(xiàn)代集團(tuán)的銷(xiāo)量高達(dá)108,344輛，這是2019年3月之后其的單月新高，憑借著這一成績(jī)?cè)摷瘓F(tuán)也連續(xù)第三個(gè)月獲得歐洲市場(chǎng)集團(tuán)銷(xiāo)量的季軍之位。

這背后是現(xiàn)代品牌和起亞的品牌的逆市增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，7月至9月歐洲市場(chǎng)跌幅在兩位數(shù)以上時(shí)，現(xiàn)代品牌卻連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅分別為5.4%、2.2%和5.7%，起亞品牌的同比則為0.8%、-2.8%和8.1%。雖然，后者在8月出現(xiàn)同比下跌，但考慮到去年同期其收獲彼時(shí)所有品牌中的最大增幅18.7%，再加上今年8月歐洲車(chē)市的大幅下跌，也就沒(méi)那么難以接受了。

那么為何現(xiàn)代和起亞能在低迷的市場(chǎng)中有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)呢？

根據(jù)日前Jato公布的9月26個(gè)歐洲國(guó)家的純電和插混銷(xiāo)量前20名的兩個(gè)榜單來(lái)看，前者中有起亞Niro和現(xiàn)代Kona、Ioniq 5分別以5,424輛、3,998輛和3,595輛上榜，后者中也有現(xiàn)代途勝、起亞Niro和Ceed月分別以2,606輛、1,698輛和1,625輛居于其中。

這意味著9月僅上榜的電動(dòng)車(chē)就為現(xiàn)代集團(tuán)貢獻(xiàn)了18,946輛，幾乎相當(dāng)于總銷(xiāo)量17.5%，而這應(yīng)該就是現(xiàn)代集團(tuán)能成為9月幸運(yùn)兒的關(guān)鍵。

這是因?yàn)楸M管近三個(gè)月歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)的大幅下跌，但其中電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一直保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)。根據(jù)AECA公布的三季度歐盟國(guó)家新車(chē)燃料數(shù)據(jù)，汽油車(chē)的銷(xiāo)量同比下跌35.1%，柴油車(chē)更是下跌50.5%，但純電動(dòng)車(chē)和插混卻分別增長(zhǎng)56.7%和42.6%。

而Jato的單月數(shù)據(jù)也顯示，9月電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)44%，銷(xiāo)量約為22.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額也再創(chuàng)新高，從去年同期的12%增加至23%，連續(xù)第二個(gè)月領(lǐng)先柴油車(chē)成為歐洲第二大動(dòng)力細(xì)分市場(chǎng)。

還值得一提的是，9月在這26個(gè)國(guó)家中，特斯拉Model 3以24,519輛的成績(jī)獲得當(dāng)月的冠軍頭銜。這是電動(dòng)車(chē)首次成為歐洲市場(chǎng)的單月冠軍，也是非歐洲車(chē)型首次占據(jù)這一寶座。

其實(shí)，不僅是Model 3，Model Y也以8,906輛成為9月歐洲第二暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)。在這兩款車(chē)的推動(dòng)之下，9月特斯拉在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中的份額達(dá)到24%，甚至領(lǐng)先于大眾集團(tuán)的22%，更不用提STELLANTIS集團(tuán)的13%和現(xiàn)代集團(tuán)的11%。

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