彭博新能源財(cái)經(jīng)最新分析指出，由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的能力薄弱，中國的插電式電動汽車(包括插電式混合動力和純電動)銷售很可能會遠(yuǎn)低于2015年和2020年的推廣目標(biāo)。

　　根據(jù)今年7月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年我國電動汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。不過，中國電動汽車市場啟動緩慢，2009-2011年僅售出1.3萬輛，其中還包括公交車和公用事業(yè)用車。2012年的數(shù)據(jù)尚未出爐，預(yù)計(jì)也不會出現(xiàn)大幅度提升。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為，阻礙中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要有三個(gè)方面：需求方面，消費(fèi)者對電動汽車興趣不大，主要原因是成本高(盡管有補(bǔ)貼)、充電設(shè)施缺乏以及一系列涉及電動汽車的事故;供應(yīng)方面，中國的主要汽車制造商們尚未開始大量向市場推出電動汽車車型。這些汽車制造商及其客戶一直在等待政府發(fā)布2012-2020產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以免投資錯誤的技術(shù)。目前市場上的電動汽車主要由二線制造商生產(chǎn)，還不完全具備替代傳統(tǒng)汽車的競爭力;此外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈缺乏生產(chǎn)具有競爭力的安全的主流電動乘用車所需的技術(shù)專長。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)能源智能技術(shù)首席分析師孫樞指出，最早采用電動汽車的將是公用車輛，因?yàn)楣卉?、出租車、商業(yè)及公用事業(yè)用車的采購由政府決定，或者至少受到政府的很大影響。個(gè)人購買最初將僅限于非常低端的小型車型，而消費(fèi)者對這些車型的要求還較為簡單。在目前政策下，樂觀預(yù)測這幾部分的累計(jì)銷售在2015年將達(dá)到34.3萬輛，2020年則稍高于100萬輛，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)劃目標(biāo)。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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