根據(jù)AutoForecast Solutions此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月份，因芯片供應(yīng)仍不能滿足生產(chǎn)需要，全球汽車市場大約減產(chǎn)80萬輛。加之汽車市場需求不足預(yù)期等因素，全球主要汽車市場的10月銷量同比統(tǒng)統(tǒng)呈現(xiàn)下降趨勢，全球車市仍然處于低位運行，這也使得行業(yè)對“銀十”的期待落空。此外值得注意的是，此前一直高歌猛進的新能源車細分市場也未能持續(xù)高增長。

“銀十”落空，14國汽車銷量統(tǒng)統(tǒng)下跌

盡管相較9月份200萬輛汽車的減產(chǎn)量，10月份全球汽車市場因缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)量損失大大減少，芯片短缺危機現(xiàn)緩解跡象，但整體汽車產(chǎn)銷形勢壓力仍然較大，10月全球大多數(shù)汽車市場的銷量繼續(xù)下跌，不過具體到各個不同的國家，情況又有所不同，例如美國汽車市場大致觸底，中國汽車銷量較9月開始呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢，而歐洲各國車市的跌幅進一步擴大。

在中國，汽車產(chǎn)銷雖雙雙同比下降，但總體有好轉(zhuǎn)跡象，產(chǎn)銷降幅比9月分別收窄9.1和10.2個百分點。且需要指出的是，與2019年疫情前的同期水平相比，今年中國10月產(chǎn)銷同比分別增長1.4%和 1.5%。對此，中汽協(xié)方面表示，10月，我國宏觀經(jīng)濟運行總體穩(wěn)定，但國內(nèi)外環(huán)境依然復(fù)雜嚴峻。汽車行業(yè)努力克服電力供應(yīng)緊張、原材料價格高位運行等諸多不利因素影響，以及車規(guī)級芯片供應(yīng)形勢稍好于三季度，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢。

在美國，由于芯片供應(yīng)緊張和其他供應(yīng)鏈瓶頸，汽車產(chǎn)銷量和經(jīng)銷商的汽車庫存受到了極大的影響。摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，美國10月汽車銷量下滑23%左右，其中輕型卡車占總銷量的比例高達81%，這是因為車企在缺芯的背景下優(yōu)先生產(chǎn)高利潤車型。庫存方面，J.D. Power預(yù)計，10月美國轎車和輕型卡車的庫存水平連續(xù)第三個月低于100萬輛，新車在經(jīng)銷商處停留的平均天數(shù)也降至20天的最低點，不僅遠遠低于去年同期的49天，也低于9月的23天。不過有研究機構(gòu)表示，美國汽車市場可能已經(jīng)觸底。

歐洲車市10月總體銷量同比下降29.3%，創(chuàng)歷史同期新低，且是連續(xù)第四個月下降。大部分歐洲國家汽車市場的銷量均較去年同期出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，歐洲五大主流車市（德國、法國、英國、意大利和西班牙）都出現(xiàn)了20%以上的下滑，其中英國10月汽車產(chǎn)量大跌40%，創(chuàng)1956年以來新低，銷量也跌至1991年以來最低水平。截至10月，今年歐洲有6個月的汽車銷量均低于去年同期，這意味著歐洲今年的汽車銷量很可能不及去年。

日本、韓國和印度等亞洲國家均出現(xiàn)20%以上的跌幅。其中，印度車市結(jié)束了前幾個月逆勢上漲的態(tài)勢，銷量由漲轉(zhuǎn)跌。印度汽車制造商協(xié)會表示，雖然汽車制造商寄希望于汽車銷量在節(jié)日期間能復(fù)蘇，但半導(dǎo)體芯片短缺和原材料成本飆升仍是行業(yè)繞不過去的兩道坎。

展望第四季度，由于芯片總體上來說仍然供不應(yīng)求，汽車供給端仍然存在不確定性，因此今年后兩個月全球車市面臨的壓力依然比較大。

新能源車銷量仍是亮點，但高增長不再

與整體車市銷量下滑的趨勢相反，10月大多數(shù)國家的電動車銷量仍然迎來增長。其中中國仍然以130%的增幅領(lǐng)漲，新能源車銷量逼近40萬輛，市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達到16.4%；德國電動汽車市場占有率連續(xù)第三個月創(chuàng)下新記錄，達到了30.4%，這也是該國電動車市場份額首次超過30%；法國電動車銷量同比增長33%，市場份額連續(xù)第三個月創(chuàng)下新紀錄，達到22.9%；英國電動車銷量同比大漲43%，電動車市場份額也增至23.1%。俄羅斯今年迄今的電動汽車銷量達到了845輛，盡管數(shù)字相比其他國家不算大，但是比2020年該國的電動汽車總銷量高了118%。

不過值得注意的是，在缺芯的背景下，全球新能源汽車銷量的高增長逐漸放緩，同比增幅有所收窄，環(huán)比甚至出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅。在荷蘭，電動汽車的銷量甚至罕見地出現(xiàn)了下滑，不過這跟去年年底荷蘭出臺電動車補貼導(dǎo)致電動車注冊量迅速提升有關(guān)。挪威上月的電動車市場份額也較9月份降低，或是跟特斯拉10月份并沒有在挪威交付車輛有關(guān)。

在電動車銷量逆勢增長的背后，我們需要看到當前歐洲電動車市場一定程度上也是由補貼驅(qū)動的。俄羅斯經(jīng)濟部在8月表示，計劃為購買國產(chǎn)電動汽車的消費者提供補貼，從而刺激需求和生產(chǎn)。俄羅斯希望到2030年時，使其電動汽車年產(chǎn)量提升到22萬輛。荷蘭英法等國也都對電動車出臺了補貼措施。

總的來看，全球電動汽車銷量的持續(xù)增長說明該產(chǎn)品已經(jīng)逐漸得到消費者的認可和接受，這與各國對電動汽車的推廣和補貼以及企業(yè)的積極參與不無關(guān)系。但是推廣和補貼之外，車企還需要進一步提升電動車的產(chǎn)品力，才能確保電動車市場的長期穩(wěn)定發(fā)展。

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