最近，上汽集團榮威品牌推出首款量產(chǎn)純電動車E50，比亞迪發(fā)布”零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案，兩者都在電動車領(lǐng)域辛勤耕耘。但在發(fā)展路徑的問題上觀點有所分歧?，F(xiàn)階段電動車到底應(yīng)該怎么走?是繼續(xù)開拓私人市場，還是否如比亞迪另尋蹊徑?而電動車到底能不能走入尋常百姓家?上周，車天下·日報調(diào)查欄目聯(lián)合新浪汽車進行調(diào)查：調(diào)查結(jié)果顯示，雖然有近五成的調(diào)查參與者認為，現(xiàn)在新能源車進入家庭為時過早，但也有近四成的調(diào)查參與者持不同觀點，認為已經(jīng)是時候。此外，有近六成的調(diào)查參與者認為如果家庭購買第二輛車，也有充電的便利，會考慮購買E50這樣的真正的量產(chǎn)新能源汽車。新能源車的市場被接受程度，已經(jīng)遠遠高出預(yù)想。

　　新能源車一直被認為是中國汽車工業(yè)發(fā)展方向和彎道超車的機會。過去以為阻礙新能源車發(fā)展的是技術(shù)，但以純電動車來說，短短幾年間，三大關(guān)鍵總成技術(shù)突飛猛進，從試驗到實用的路徑越來越清晰，很多國際巨頭也紛紛入場。越來越多的車企能拿出成熟的產(chǎn)品。如果相關(guān)補貼、上牌優(yōu)待等開閘，新能源車已經(jīng)具有了沖擊傳統(tǒng)車的潛力。調(diào)查中，有四成多的調(diào)查參與者表示，電動車過高的價格是進入尋常百姓家的阻礙，但以E50為例，售價23萬元，但如果享受國家和地方補貼將接近10萬元，價格上已經(jīng)具備競爭力。而目前新能源車的突破口是在應(yīng)用推廣上，這還需要政府和企業(yè)的進一步努力。

　　1.您認為目前電動車進入私人消費市場是否過早?

　　A。是的。49.3%

　　B。不是。35.0%

　　C。不好說。15.7%

　　2.您認為電動車走進尋常百姓家的最大障礙是什么?

　　A。價格過高。42.1%

　　B。配套設(shè)施不齊全，使用不便利。34.5%

　　C。電動車技術(shù)還不完善。17.1%

　　D。補貼政策沒落實。4.2%

　　E。車型不豐富。1.7%

　　F。其他。0.4%

　　3.如果家庭購買第二輛車，也有充電的便利，您是否考慮E50這樣的新能源汽車?

　　A。是的。58.3%

　　B。還是不考慮。27.4%

　　C。不確定。14.3%

　　( 編輯/李艷嬌 )

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