深圳作為電動出租車最積極的”試驗場”，已經(jīng)過兩年多的實際運營。日前，就人們普遍關注的充電、續(xù)駛里程等問題對電動出租車運營有何影響，作者走訪了國內(nèi)第一批嘗鮮電動出租車的司機羅保東。

　　羅保東是深圳市鵬程電動汽車出租有限公司司機，有著十多年的燃油出租車運營經(jīng)驗，2010年成為全國首批電動出租車司機，目前已是車隊隊長。

　　談及最初運營電動出租車的想法，羅師傅告訴作者，隨著私家車迅速增加，油價也在不斷飆升，使出租車運營的壓力越來越大。而電動出租車相比燃油車運營成本更低，在車輛準入、售后維修、充電費用等方面，政府及出租車公司都給予支持。同時，電動車節(jié)能環(huán)保的特性，從長遠看更符合整個社會對于出租車行業(yè)低能耗、高效能的要求。

　　不過，一開始，羅師傅對電動出租車還是有一絲擔心的，如費用到底能夠便宜多少?充電設施是否完善?汽車性能如何?但實際運營的效果之好，大大出乎羅師傅的意料。

　　羅師傅很快發(fā)現(xiàn)，其最擔心的充電樁配套根本就不是問題。深圳目前充電站、各類充電位已遍布福田、羅湖、南山、鹽田、寶安、龍崗各區(qū)。除先期在主要交通樞紐站投入使用的充電站之外，大梅沙、坪地、沙頭角等相對遠離主城區(qū)的充電配套設施也已逐漸投入使用，城區(qū)基本都已覆蓋。

　　而電動出租車的整體收益也不讓他擔心。羅師傅告訴作者，單從運營時間來看，電動出租車受充電因素影響，與燃油車相比不占優(yōu)勢，但從兩年多的實際運營來看，電動出租車并不吃虧，主要原因是電動出租車成本壓力相對較小，運營更加靈活，司機往往選擇沿街或招停點主動尋找乘客，載客率相對更高;相反，燃油車受油價等運營成本壓力，司機常會選擇在機場、酒店等位置等客以減少空載，這一過程短則幾分鐘長則半小時，有效運營時間會大大減少。因此，綜合排隊、臨時休息等因素評估，他覺得二者的有效運營時間相差無幾。

　　另外，與燃油車相比，盡管電動出租車資費少了3元錢的燃油附加費，但在實際運營中，羅師傅所在車隊單班營業(yè)額可達500元左右，與燃油車平均收益相當。綜合考慮電費與油費差額因素，羅師傅認為：”電動出租車整體收益會更高?！?/p>

　　在充電時間方面，羅師傅介紹說：”司機可以在吃飯及交班時間集中充電，或者根據(jù)實際運營隨時就近補電，隨著配套設施的完善，充電時間越來越靈活。運營兩年多的時間里，還沒發(fā)生過因為電量不足跑不回來的問題。”目前，羅師傅所在的出租車隊，白班運行230-240公里，晚班運行里程稍長，日平均運行500公里左右，運行里程和燃油出租車相當。深圳市目前運營的e6電動車充滿電需1.5小時，一次充滿可跑300公里，每天只需保證3個小時充電，便可實現(xiàn)600公里左右的行駛里程，除去空調(diào)、堵車等耗能因素，滿足每天500多公里的行駛里程沒有任何壓力。

　　更讓羅師傅感到開心的是，運營電動出租車，給了司機寶貴的休息時間。羅師傅說：”以前開燃油車時，大家為多掙錢，盡可能延長運營時間，吃飯休息很不規(guī)律，上廁所都舍不得，身體常會吃不消。”而現(xiàn)在開電動出租車后，受充電因素限制，他的工作時間相對規(guī)律，有了足夠的休息時間，”身體狀態(tài)好多了?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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