新的一年，全球車市并未迎來新氣象，疫情、芯片短缺和通脹率上升等不利因素依舊存在，因此總體上仍延續(xù)去年下半年的“低位運(yùn)行”。

開局不利，14國車市跌多漲少

今年1月，全球整體汽車產(chǎn)銷壓力仍然較大，在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的14國汽車銷量中，有10個(gè)市場的汽車銷量繼續(xù)下跌，其中半數(shù)甚至呈現(xiàn)了高達(dá)兩位數(shù)的跌幅。不過值得一提的是，中國、英國、德國和西班牙的銷量逆勢增長，其中英國更是以28%的漲幅實(shí)現(xiàn)七個(gè)月來最大反彈。而這四個(gè)國家實(shí)現(xiàn)增長的背后都有一個(gè)共同的原因，就是電動(dòng)汽車銷量大增推動(dòng)了新車銷量的增長。

在中國，汽車市場在去年同期基數(shù)較高的背景下，依舊呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年1月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成242.2萬輛和253.1萬輛，同比分別增長1.4%和0.9%，這主要受芯片供應(yīng)繼續(xù)小幅改善的支撐，以及部分地方政府出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的拉動(dòng)。中汽協(xié)分析指出，春節(jié)前市場需求持續(xù)回暖，加之芯片供應(yīng)繼續(xù)改善，乘用車企業(yè)為此積極迎接新年“開門紅”，同時(shí)經(jīng)銷商也明顯加大終端優(yōu)惠力度。

由于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求出現(xiàn)激增，1月份英國新車銷量迎來了七個(gè)月以來的最大反彈。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月該國新車注冊(cè)量同比提升了28%，至115,087輛，其中五分之一來自電動(dòng)汽車。當(dāng)月英國純電動(dòng)汽車的銷量提升了一倍有余，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量提升了47%。SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes直言，“是電動(dòng)汽車再一次推動(dòng)了新車銷量的增長?！辈贿^，銷量雖然實(shí)現(xiàn)大幅增長，但英國1月汽車產(chǎn)量卻大跌20%，是自2009年以來最差的1月產(chǎn)量，這對(duì)英國車市的長期穩(wěn)定復(fù)蘇來說仍然是一個(gè)威脅。

德國1月在電動(dòng)車銷量大漲的背景下，新車銷量同比提升了8.5%。與此同時(shí)，德國當(dāng)月的汽車產(chǎn)量也同比提升了8%，而此前的7個(gè)月該國汽車產(chǎn)量一直在下降，這說明德國車市環(huán)境有所改善，來自Ifo研究所智庫的調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，德國汽車企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前供應(yīng)情況有所好轉(zhuǎn)。不過，德國汽車進(jìn)口商聯(lián)合會(huì)VDIK主席Reinhard Zirpel卻依舊擔(dān)憂，他說道，“盡管1月份汽車行業(yè)迎來了一些好消息，但與疫情前的水平相比依然相差甚遠(yuǎn)。今年年初，汽車行業(yè)并沒有得到什么喘息的機(jī)會(huì)?！?/p>

與德國類似，西班牙1月份新車銷量雖然避免了下跌，但是與疫情前相比，西班牙1月新車注冊(cè)量還不及2019年同期注冊(cè)量的一半。銷量上漲的車市尚且如此，那些未能止跌的車市就更不用說。展望一季度，由于俄烏局勢進(jìn)一步升級(jí)，歐美等多國紛紛對(duì)俄羅斯采取制裁措施，汽車供應(yīng)鏈也將不可避免地受到影響，已有多家車企的生產(chǎn)受到波及。如若兩國不能和平解決問題，首先俄羅斯的汽車市場或?qū)㈤L期停滯（2014年之前，俄羅斯一直都是全球最有前景的汽車市場之一），而全球車市的復(fù)蘇之路也將更艱難。

電動(dòng)車銷量總體表現(xiàn)出色，挪威罕見下跌

與表現(xiàn)慘淡的整體車市相比，電動(dòng)汽車細(xì)分市場仍舊是難得的一抹亮色。在蓋世汽車整理的8個(gè)新能源車主要車市中，有6個(gè)國家的電動(dòng)車銷量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)及以上的增幅，其中中國和西班牙更是呈現(xiàn)出三位數(shù)的增幅。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。分車型來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成8.5萬輛，同比均增長2.0倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2.0倍。整體來看，1月中國新能源汽車銷量雖未刷新歷史記錄，但仍延續(xù)了去年高速發(fā)展的態(tài)勢，且產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。另從市場份額來看，1月新能源汽車市場份額達(dá)到17%，新能源乘用車市場份額達(dá)到19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，20%的新能源汽車滲透率目標(biāo)最快有望在今年實(shí)現(xiàn)。

西班牙1月電動(dòng)車銷量增幅領(lǐng)跑其他車市，與去年同期相比大漲了254.05%，至2,188輛，西班牙消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的興趣正在不斷上漲，這在很大程度上是由更多的新車型所驅(qū)動(dòng)的。此外，由于歐盟委員會(huì)推行了更加嚴(yán)格的排放規(guī)定，各個(gè)品牌在當(dāng)?shù)卣铀俑髯缘碾妱?dòng)化計(jì)劃。 不過就市場份額來說，西班牙的電動(dòng)車市場份額目前還僅為4.2%，電動(dòng)汽車滲透率相比其他國家還很低，因此還有很大的增長空間。

挪威1月電動(dòng)車市場份額上漲至90.5%，幾乎接近此前的最高紀(jì)錄，但當(dāng)月該國的電動(dòng)汽車注冊(cè)量卻下降了13.6%。雖然純電動(dòng)汽車注冊(cè)量持續(xù)增長，同比勁增22%，市場份額（83.7%）也創(chuàng)下歷史新高，但插電式混合動(dòng)力汽車的注冊(cè)量卻同比大跌81.3%至539輛，是2015年年末以來最低水平，1月市場份額僅為6.8%，這拖累了整體電動(dòng)車銷量。之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，是因?yàn)榕餐?duì)插電式混合動(dòng)力汽車的稅收補(bǔ)貼下降，而對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼至少在2022年年底前將保持不變。

除挪威外，電動(dòng)車滲透率最高的就是瑞典了，1月其電動(dòng)車銷量大漲50%，占據(jù)一半以上的市場份額。另外，德國、英國和荷蘭的電動(dòng)車市場份額均已經(jīng)突破20%，中國和法國則接近20%。總的來看，電動(dòng)汽車在全球市場越來越受歡迎，未來銷量還將持續(xù)增加。

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