在上個(gè)月，嵐圖汽車宣布正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，并將首站選定在了挪威。其實(shí)不光是嵐圖，中國(guó)的新能源汽車品牌或車型幾乎都選擇挪威作為進(jìn)軍歐洲的第一站。這個(gè)人口只有540萬(wàn)的北歐國(guó)家，為何就成為了中國(guó)新能源汽車品牌進(jìn)軍歐洲的“橋頭堡”了呢？

　　挪威：電動(dòng)車人均保有量最高的國(guó)家

　　有這樣一組數(shù)據(jù)，2020年，挪威境內(nèi)銷售的新車有14.14萬(wàn)輛，包括了7.68萬(wàn)輛純電動(dòng)車，滲透率達(dá)到54.3%，挪威也成為了成為全世界第一個(gè)電動(dòng)車銷量占比超過(guò)50%的國(guó)家。相比之下，2020年全球電動(dòng)車銷量只占新車銷量的4%。

　　而這一比重在2021年又進(jìn)一步提升，根據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)（OFV）的數(shù)據(jù)，2021年挪威汽車銷售量為17.63萬(wàn)輛，其中64.5%為純電動(dòng)車，占到了三分之二左右。挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)表示，2022年電動(dòng)汽車在挪威新車銷售中的占比預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到80%，這在咱們看來(lái)是一個(gè)非?？鋸埖谋壤?。而中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2021年新能源車型的滲透率也只有13.8%，而這其中不光只是純電動(dòng)車，還有插電式混動(dòng)和增程式的車型。由此可見(jiàn)，挪威的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的接受度是相當(dāng)高的。

挪威對(duì)電動(dòng)車的接受度非常高，現(xiàn)在已經(jīng)是世界上第一個(gè)電動(dòng)車滲透率超過(guò)50%的國(guó)家。而大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))是特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))之外，2021年在挪威最暢銷的電動(dòng)車型。

　　買(mǎi)電動(dòng)車免稅還有路權(quán)

　　除了消費(fèi)者的接受度高之外，挪威政府也在極力推廣新能源車型，并制定了一些列的相關(guān)政策。在挪威，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車不需要繳納購(gòu)置稅和進(jìn)口稅，買(mǎi)家還可免繳25%的增值稅，而且電動(dòng)汽車可節(jié)省至少50%的通行費(fèi)。除了免稅優(yōu)惠外，挪威還給予了路權(quán)優(yōu)惠。平日開(kāi)電動(dòng)車上路，可以在高峰期使用公交車專用通道。而且過(guò)路費(fèi)、城市中心地區(qū)的停車費(fèi)和擁堵費(fèi)，電動(dòng)車車主也可享受不同程度的減免。

　　而且，挪威在充電樁建設(shè)上也是不遺余力，參考一組數(shù)據(jù)，截至2020年底，挪威擁有1100座共快充站和7500座公共慢充站，基本做到了每50km就有一座充電站。而這還不包括消費(fèi)者安裝在自己家里的私人充電樁。總的來(lái)說(shuō)就是，挪威的電動(dòng)車主基本上在充電上，沒(méi)有任何問(wèn)題，自然也就沒(méi)有里程焦慮。

挪威大力推廣純電車型的同時(shí)，配套設(shè)施也同樣跟進(jìn)。在2020年底時(shí)，充電樁網(wǎng)絡(luò)的覆蓋已經(jīng)相當(dāng)廣，可以做到每50km就有一個(gè)充電站的密度。

　　而除了這些政策之外，用車環(huán)境也是左右消費(fèi)者購(gòu)車的一個(gè)重要因素。如果從地圖上看，挪威基本上和我國(guó)東北在一個(gè)維度上，估計(jì)很多人會(huì)有疑問(wèn)，在北歐這個(gè)極寒之地，電動(dòng)車的續(xù)航一定縮水非常嚴(yán)重，挪威的車主就不在意這些嗎。但實(shí)際是挪威地處北歐西部，雖然靠近北極圈，但大部分地區(qū)屬溫帶海洋性氣候。冬季日均溫度不低于-5°，并不是常年處于極寒的天氣。并且，密集的充電樁網(wǎng)絡(luò)，也讓電動(dòng)車用戶對(duì)于里程的敏感度沒(méi)有那么高。

挪威雖然是北歐國(guó)家，但是有狹長(zhǎng)的海岸線，大部分地區(qū)屬溫帶海洋性氣候。受大西洋暖流影響，挪威四季分明，首都年平均氣溫7℃，并不是想象中的常年嚴(yán)寒。

　　為了環(huán)保而買(mǎi)電動(dòng)車？真不是！

　　目前，挪威已制定到2025年實(shí)現(xiàn)所有新出售的車輛為電動(dòng)車輛或者氫能源汽車的目標(biāo)。也就是說(shuō)，到2025年，挪威將全面停售燃油車，如果挪威政府依然按照現(xiàn)在的政策以及推廣力度的話，挪威真的很有可能會(huì)成為世界上第一個(gè)停售燃油車的國(guó)家。

　　不過(guò)，挪威這么大力推廣純電動(dòng)車是因?yàn)槿庇蛦?？其?shí)還真不是，挪威是西歐（包含北歐五國(guó)）最大的產(chǎn)油國(guó)和世界第十一大石油出口國(guó)。但是，挪威的石油基本用來(lái)支持工業(yè)和出口來(lái)賺取外匯。國(guó)內(nèi)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，省下更多的石油用于出口，怎么算都是賺的。

石油是挪威的支柱型產(chǎn)業(yè)，挪威能夠成為世界上最富有的國(guó)家之一，石油和天然氣出口貢獻(xiàn)非常大。

　　同時(shí)，挪威大力推廣電動(dòng)車還有一個(gè)重點(diǎn)就是水利資源非常豐富。挪威山地居多，全年降水豐富，修建水電站后，能夠產(chǎn)生成本相當(dāng)廉價(jià)的電力。曾經(jīng)有一組數(shù)據(jù)，在發(fā)電總量中，挪威水電占比常年高居96%以上。電不光便宜還多的用不完，自然也就有了發(fā)展電動(dòng)車最基本的保障。

挪威的水力資源十分豐富，十分適合水力發(fā)電，可開(kāi)發(fā)的水電資源約1870億度。

　　至于歐洲人每天都喊著的環(huán)保理念，或許也是原因之一，但絕對(duì)不是主要原因。挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)有一組數(shù)據(jù)，挪威人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的原因按重要程度排序，第一是免收/降低過(guò)路費(fèi)（33%），第二是免車輛購(gòu)置稅（31%），然后是車輛使用開(kāi)銷低（30%）、免年費(fèi)/交通保險(xiǎn)稅（29%）、免增值稅（27%）。看看，一點(diǎn)都沒(méi)提環(huán)保的事兒。

　　各國(guó)車型在挪威市場(chǎng)百花齊放

　　在去年，挪威的電動(dòng)車市場(chǎng)中，特斯拉以11.6%的市場(chǎng)份額拿下冠軍，首次超過(guò)大眾成為挪威全年銷量排名第一的汽車品牌，而大眾所占份額為9.6%。在暢銷的純電動(dòng)車中，特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))是挪威消費(fèi)者最喜歡的車型，接下來(lái)就是大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))與雷諾Zoe，豐田RVA4是榜單前十中唯一一款內(nèi)燃機(jī)車型。

特斯拉Model 3是挪威消費(fèi)者最喜歡的車型，2021年在挪威市場(chǎng)拿到單一車型年銷量第一，為12058 輛，占6.8%的市場(chǎng)份額。

　　而到了今年，前兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)則與去年的情況有完全不同，由于物流的原因，今年前兩個(gè)月特斯拉都沒(méi)有進(jìn)入到挪威，所以沒(méi)有銷量數(shù)據(jù)。1月份奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))以641輛的成績(jī)拿到銷量第一，第二名是現(xiàn)代IONIQ 5，接著是寶馬iX，都是才剛剛上市的新車型。而1月的銷量榜中，一汽集團(tuán)的紅旗EHS9，注冊(cè)量179輛，拿到了銷量榜第13名。當(dāng)月，純電動(dòng)汽車占據(jù)了新車銷量83.7%的份額，再次創(chuàng)紀(jì)錄。

除了特斯拉與德系純電動(dòng)車型之外，韓系的純電動(dòng)車型在挪威也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，2022年前兩個(gè)月，現(xiàn)代IONIQ 5在挪威的銷量一直都在前幾名。

　　緊接著2月，新車銷量中純電動(dòng)車占比75.6%，略有下滑。排名也有了變化，現(xiàn)代IONIQ 5排名第一，寶馬iX排名第二，奧迪Q4 e-tron排名第三，紅旗EHS9繼續(xù)以204輛的成績(jī)上榜，排在第11位。不得不說(shuō)，紅旗真是不聲不響的就在歐洲扎下根了。

特斯拉由于運(yùn)輸問(wèn)題，2022年前兩個(gè)月并沒(méi)有出現(xiàn)在銷量榜單中，而紅旗E-HS9(參數(shù)|詢價(jià))則以204輛的成績(jī)出現(xiàn)在第11名，距離前10名，銷量也只是個(gè)位數(shù)的差距。

　　造成挪威純電動(dòng)車型在2022年銷量大幅提升是有原因的，因?yàn)榕餐C布了更嚴(yán)格的二氧化碳排放稅，PHEV及其他排放二氧化碳的汽車征稅的費(fèi)用至少高出5%至10%。

　　中國(guó)品牌齊聚挪威

　　在中國(guó)品牌中，小鵬汽車是比較早進(jìn)軍挪威市場(chǎng)的品牌，在2020年時(shí)小鵬G3車型就已經(jīng)出口到挪威，之后除了小鵬G3之外，小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))以及小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))也在去年發(fā)往挪威。到了2021年2月，小鵬正式在歐洲設(shè)立歐洲總部，并在挪威、丹麥、德國(guó)和瑞典設(shè)立了辦事處。而小鵬汽車為了能夠在歐洲提升自己的影響力，歐洲的首個(gè)直營(yíng)體驗(yàn)店，上個(gè)月也在瑞典斯德哥爾摩市正式開(kāi)業(yè)。這是小鵬2020年落地挪威后，在歐洲市場(chǎng)的首次擴(kuò)張。

小鵬汽車是比較早進(jìn)軍挪威市場(chǎng)的新能源品牌，除了最早的小鵬G3之外，小鵬P7與小鵬P5也都陸續(xù)發(fā)往挪威交付用戶。

　　比亞迪則是在2021年5月宣布要進(jìn)軍挪威市場(chǎng)的，在2021年12月時(shí)，就已經(jīng)在挪威順利交付第1000臺(tái)唐EV(參數(shù)|詢價(jià))車型，而且針對(duì)挪威當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和需求，交付的車型在配置上還有一些針對(duì)性的改動(dòng)，當(dāng)?shù)亟K端售價(jià)為59.99萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣42.4萬(wàn)元），這個(gè)價(jià)格要比國(guó)內(nèi)貴上不少。

比亞迪只用了半年左右的時(shí)間，就完成了唐EV在挪威的1000輛交付，雖然看上去不多，但是以挪威的銷售體量來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)出色。

　　蔚來(lái)的李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“挪威是一個(gè)對(duì)電動(dòng)車非常友好的地方”。也是在2021年，蔚來(lái)宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的，首站必然也是選在了挪威。2021年7月，首批蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)運(yùn)挪威，不過(guò)與其他品牌的出海戰(zhàn)略不同，蔚來(lái)將在挪威建立直營(yíng)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來(lái)中心（NIO House）建在了挪威首都奧斯陸。蔚來(lái)已經(jīng)在去年建成4座換電站，計(jì)劃今年還將在挪威五座城市建設(shè)換電站。

蔚來(lái)ES8也已經(jīng)在挪威銷售，而在車輛發(fā)往挪威之前，蔚來(lái)就已經(jīng)開(kāi)始在挪威布局，蔚來(lái)中心、換電站、個(gè)人充電樁等配套設(shè)施都已經(jīng)提前部署好。

　　而相比新勢(shì)力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，紅旗品牌則要顯得低調(diào)很多，其實(shí)在2020年時(shí)，紅旗就已經(jīng)與挪威經(jīng)銷商Motor Gruppen進(jìn)行了簽約，宣布紅旗E-HS9將全球同步上市，并正式進(jìn)駐挪威市場(chǎng)。今年E-HS9開(kāi)始正式交付挪威用戶，從近兩個(gè)月的銷量來(lái)看，紅旗E-HS9取得的成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

紅旗E-HS9絕對(duì)是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)拇?，?dāng)我們都以為比亞迪、蔚來(lái)、小鵬會(huì)在挪威大展拳腳的時(shí)候，紅旗卻悄悄拿了中國(guó)品牌在挪威的銷量冠軍。以現(xiàn)在的態(tài)勢(shì)來(lái)看，紅旗E-HS9是有很大機(jī)會(huì)進(jìn)入到挪威電動(dòng)車銷量前十的。

　　寫(xiě)在最后：現(xiàn)在大家對(duì)于海外汽車市場(chǎng)的一些現(xiàn)象都會(huì)有誤讀，比如韓國(guó)人因?yàn)閻?ài)國(guó)買(mǎi)韓國(guó)車，挪威人因?yàn)榄h(huán)保買(mǎi)電動(dòng)車都是誤讀的代表。韓國(guó)人因?yàn)檫M(jìn)口車關(guān)稅極高，所以才更青睞國(guó)產(chǎn)車，而挪威人也是因?yàn)閮?yōu)惠政策大，能省不少錢(qián)才買(mǎi)電動(dòng)車。如果再有人告訴您歐洲人買(mǎi)電動(dòng)車是因?yàn)榄h(huán)保，那您就可以告訴他這是“fake news”。

　　而挪威如今能夠成為電動(dòng)車滲透率全球最高的國(guó)家，除了自身能源環(huán)境之外，自然也與挪威政府的一系列政策支持分不開(kāi)，再加上挪威的消費(fèi)者也更愿意嘗鮮，而且從車型銷量來(lái)看，挪威人并不迷信品牌，一切以產(chǎn)品力說(shuō)話，而這也給中國(guó)品牌創(chuàng)造了一個(gè)可以與世界知名品牌公平競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。畢竟在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌的產(chǎn)品實(shí)力一點(diǎn)都不弱。

　　并且，中國(guó)品牌一直都有走出去的決心，有這樣一個(gè)對(duì)電動(dòng)車友好，零關(guān)稅，消費(fèi)水平高的市場(chǎng)，挪威自然也就成了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的橋頭堡。在挪威摸索到足夠的經(jīng)驗(yàn)，再面對(duì)歐洲其他市場(chǎng)的時(shí)候自然也可以更加的游刃有余。電氣化時(shí)代，大家都在同一起跑線上，爭(zhēng)奪歐洲市場(chǎng)，其實(shí)也才剛剛開(kāi)始。

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