繼3月初AITO問界M5在36個城市、100余家用戶中心開啟交付，3月16日，在華為的全屋智能及全場景新品發(fā)布會上，AITO問界M5四驅(qū)旗艦版也正式開啟了預(yù)定。

新車型發(fā)布，按理來說是車企的一大喜事，不過對于小康股份，似乎要另當別論。如去年底那場聲勢浩大的AITO問界M5發(fā)布會一般，此次發(fā)布會再度由華為唱主角，小康股份淪為了陪襯。正因為如此，關(guān)于小康股份在與華為合作中所扮演的角色也再次受到了質(zhì)疑。

AITO問界M5發(fā)布以來小康股份的股價走勢，圖片來源：東方財富網(wǎng)

對此，小康股份于3月17日披露了一份投資者關(guān)系活動記錄表，其中小康股份再一次表明了立場——小康股份肯定不是代工廠。

小康股份指出，其與華為的合作開創(chuàng)了整車企業(yè)與 ICT 企業(yè)跨界合作的先河。通過與華為的合作，使小康股份的產(chǎn)品得以進入華為的銷售渠道，這大大降低了前期的銷售費用。雖然每賣出一輛車，華為會提取相應(yīng)的銷售服務(wù)費用，但車輛的銷售收入完全是歸于小康股份的。

AITO問界M5四驅(qū)旗艦版關(guān)鍵配置，圖片來源：華為

據(jù)悉，目前問界M5主要在重慶賽力斯兩江智慧工廠生產(chǎn)，該工廠每小時能生產(chǎn) 30 臺車，接下來的一款新車型會在另一個全新的工廠——賽力斯鳳凰智慧工廠生產(chǎn)。在銷售渠道方面，截至2月底，M5布展的門店已經(jīng)超過了 400 家。最終，雙方的目標是百城千店，同時還會在全國的汽車商圈建設(shè)超過100家用戶中心。

除了推進AITO問界M5項目，小康股份還透露，今年會推出一款六座中大型SUV，同時其也在研發(fā)一款全新大尺寸 SUV，預(yù)計在 2023 年發(fā)布。另外，今年也會推出純電車型，目前尚不清楚具體的車型信息。

其實現(xiàn)在來看這兩家企業(yè)挺有意思的，一家屢次強調(diào)“決不造車”，一家堅持聲稱“不是代工廠”。至于真相究竟如何，只有留給時間去回答了。

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