12月7日，《華爾街日報》刊載文章稱，陷入生存危機的美國豪華電動汽車制造商菲斯克（Fisker）聘請投資銀行Evercore Partners為其尋找潛在的合作伙伴或投資者?！度A爾街日報》還援引一位不愿具名的消息人士稱菲斯克將主要在歐洲及中國尋求投資。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，中國似乎已經(jīng)成為歐美車企困難戶的”救星”。這一次，誰會成為菲斯克的救火隊員？

　　財務(wù)千瘡百孔

　　12月11日，就在被曝將有可能尋求中國資金四天之后，菲斯克再曝裁減40名員工，這也是繼今年二月份以來菲斯克第二次進行裁員。這一說法也被菲斯克的新聞發(fā)言人Roger Ormisher所證實。

　　”從二月份開始，菲斯克陸續(xù)裁掉了不少工作人員，大概占到菲斯克總員工數(shù)量的一半?！?Roger Ormisher對外宣稱，”而本次裁員并非緣于A123停止向Karma供應(yīng)電池而造成的停產(chǎn)，而是基于菲斯克第二款車型Atlantic遲遲不能上馬?！?/p>

　　在經(jīng)歷了高層管理人員頻發(fā)變動、兩次自燃事件、兩次召回以及在桑迪颶風(fēng)當(dāng)中損毀的300輛Karma之后，菲斯克的霉運仍舊沒有盡頭，其中最令菲斯克頭疼的莫過于巨大的資金短缺不能及時得到補充。

　　IHS汽車咨詢公司的分析師Rebecca Lindland稱：”菲斯克現(xiàn)在已經(jīng)滿身蒼夷，它低估了一家新能源汽車公司的燒錢能力，他們根本就不知道到底還需要多少錢要砸進去?！?/p>

　　據(jù)悉，如果菲斯克想要Atlantic盡快上馬，那么至少需要5億美元的投入，但這些錢始終沒有著落。從2007年開始，菲斯克已經(jīng)向私募基金募集了超過10億美元，這些錢外加美國財政部5.29億美元當(dāng)中已經(jīng)被支取的1.92億美元低息貸款已經(jīng)所剩無幾。而剩下的3.37億美元貸款已經(jīng)被美國財政部截留，1.92億美元的本息也將在明年年初開始償還。

　　12月14日，一直關(guān)注菲斯克的汽車商報作者通過越洋郵件與Roger Ormisher取得了聯(lián)系并向其了解了菲斯克所面臨的困境。

　　Roger Ormisher對汽車商報作者說：”任何一個資金密集型產(chǎn)業(yè)的啟動都需要非常巨大的資金。之前募集到的十多億美元已經(jīng)讓菲斯克Karma成為美國純電動跑車的典范，目前我們需要做的就是募集更多額外資金盡快開展Atlantic的研發(fā)。”

　　渴望中國救贖

　　盡管菲斯克的財政已經(jīng)幾近崩潰，但Roger Ormisher仍舊向本報作者表達了其樂觀的態(tài)度。

　　Roger Ormisher表示：”對于我們來說，盡快恢復(fù)Atlantic項目十分重要，因為我們將會繼續(xù)增加投資。而與美國財政部的談判也在進行當(dāng)中，被截留的3.3億美元低息貸款有望繼續(xù)發(fā)放?！?/p>

　　除了寄希望于私募基金與美國財政部，Roger Ormisher還寄希望于中國豪華車市場的持續(xù)發(fā)展?！敝袊囀袌鍪侨蜃钪匾钠囀袌鲋?，能否在中國市場取得成功關(guān)系到菲斯克未來的發(fā)展前途。隨著中國消費者對于環(huán)保車型的重視程度不斷增加，菲斯克在中國豪華電動車市場肯定能夠占據(jù)非常重要的位置?！?/p>

　　此外，Roger Ormisher還宣稱：”我們將會在2013年將Karma引入中國市場，除此之外，我們還期望能夠?qū)⑵渌扑箍说能囆团c制造帶到中國本土，但這需要菲斯克能夠在中國市場取得長久的發(fā)展。”

　　當(dāng)汽車商報作者詢問菲斯克聘請Evercore Partners是否是有意吸引中國投資或者被中國公司收購時，Roger Ormisher表示：”聘請Evercore的主要目的就是為菲斯克尋找強有力的合作伙伴（甚至不止一個），對菲斯克品牌與制造感興趣的公司也不在少數(shù)。但事出機密，目前還不是具體討論這些公司到底是誰的時候，但一旦菲斯克與這些公司達成協(xié)議我們將第一時間公布相關(guān)信息?！?/p>

　　”對于是否正在與中國公司進行磋商的問題，我們不能進行評論?，F(xiàn)在只能說我們正在與來自世界不同地域的公司進行磋商。” Roger Ormisher表示。

　　東風(fēng)是真正救火員？

　　12月9日，當(dāng)菲斯克Karma唯一電池供應(yīng)商A123被中國萬向集團收購成功之時，Hanstream汽車咨詢公司總監(jiān)繆云渠就曾向本報作者表示：”菲斯克兩年前就曾經(jīng)到中國尋找過合作伙伴，而菲斯克Karma用的正是A123的電池。此次萬向成功收購A123，干脆連菲斯克也一并收了算了，還可以垂直整合?！?/p>

　　但一些業(yè)內(nèi)人士卻并不這么認為，”確實，憑萬向在美國的實力，不論是資金還是作為A123的東家，收購菲斯克的確比較順手，而且萬向的老板魯冠球的造車夢也可以一并完成。但是作為一家豪華電動跑車企業(yè)對于萬向來說似乎有點劍走偏鋒了，我覺得萬向還是傾向于走傳統(tǒng)汽車路線?！?/p>

　　就在關(guān)注此事的人都在討論誰將最終牽手菲斯克的時候，一位知情人士向汽車商報作者爆料稱：”菲斯克的合作伙伴真的來自中國。就在不久前，東風(fēng)汽車某高層表示已經(jīng)與菲斯克展開磋商?！?/p>

　　得到消息后第一時間，汽車商報作者電話聯(lián)系東風(fēng)電動車有限公司徐慧萍女士，其表示：”現(xiàn)在東風(fēng)電動車項目這塊并不歸她管，并不了解情況。”隨后，作者聯(lián)系東風(fēng)汽車公司黨委工作部對外宣傳處周密，周對作者表示，需要詢問東風(fēng)新能源平臺才能進行回答，但截稿前仍未得到東風(fēng)的正面答復(fù)。

　　菲斯克對參與磋商的具體公司遮遮掩掩，而東風(fēng)又不給正面的答復(fù)，這不由得讓人覺得此事確有蹊蹺。

　　東風(fēng)的算盤

　　根據(jù)周密向汽車商報作者提供的《東風(fēng)節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略》，”未來5年，東風(fēng)公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。到2015年東風(fēng)公司中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，公司節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年東風(fēng)公司的新能源汽車達到與傳統(tǒng)汽車同等的競爭力，技術(shù)達到國際先進水平，市場保有量達到80萬輛?！?/p>

　　”這樣的發(fā)展戰(zhàn)略確實顯示了東風(fēng)在新能源方面的決心，想要把新能源做大做強。但是縱觀東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的建樹，大多是在公交車或者商用車部分，在乘用車部分能夠給人留下深刻印象的不多?！币晃粚|風(fēng)汽車相當(dāng)熟悉的業(yè)內(nèi)人士向汽車商報作者表示。

　　而另外一位長期關(guān)注新能源的人士則表示：”東風(fēng)在新能源方面有很大一部分靠它的合資公司如日產(chǎn)等向它提供，而真正屬于東風(fēng)自主下的新能源技術(shù)并不多。尤其是在電機與控制器方面，東風(fēng)很大程度上依賴向其他技術(shù)公司購買?！?/p>

　　”與菲斯克合作，甚至更進一步收購菲斯克，東風(fēng)真正需要的可能并不是菲斯克的外觀設(shè)計、整車研發(fā)專利。東風(fēng)真正需要的可能是整個菲斯克研發(fā)團隊。專利都是靠人研發(fā)的，獲得一個專業(yè)的研發(fā)團隊比獲得幾個專利要劃算的多，這在東風(fēng)收購前瑞典薩博工程師組成的T Engineering AB公司時就已初見端倪?！币晃黄嚪治鋈耸肯蚱嚿虉笞髡弑硎荆骸睎|風(fēng)所擁有的強有力的資金是菲斯克所急需的，而菲斯克的研發(fā)團隊對東風(fēng)來說極具誘惑，二者的結(jié)合或可擦出一些火花。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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