一周前，上海版新能源車補(bǔ)貼政策終于落地，純電動(dòng)車消費(fèi)者將獲得4萬(wàn)元的補(bǔ)貼及免費(fèi)新能源車車牌額度。地方補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，新能源車市是否會(huì)井噴?帶著這一問(wèn)題，作者近日走訪了上海首批純電動(dòng)車車主、新能源汽車廠家、經(jīng)銷商及正謀劃電動(dòng)車推廣創(chuàng)新模式的學(xué)校和企業(yè)，試圖勾勒申城私人新能源汽車推廣的現(xiàn)狀與藍(lán)圖。

　　”現(xiàn)在電動(dòng)車推廣面臨的主要尷尬在于充電樁配套。配套企業(yè)認(rèn)為建了設(shè)備，卻沒(méi)有車輛使用會(huì)造成浪費(fèi);而從車企的角度看，沒(méi)有充電樁配套，電動(dòng)車又怎么能推廣得開(kāi)?這是雞生蛋、蛋生雞的問(wèn)題。 ”

　　新能源車的推廣應(yīng)該采用先政府、后企業(yè)、再私人的次序推廣，這樣能夠較快形成規(guī)模效應(yīng)，而充電設(shè)施的利用效率也能顯著提高。

　　私人電動(dòng)車約3年”收回成本”

　　”以前開(kāi)的車百公里油耗在10升左右，以8元每升計(jì)算，就是80元。現(xiàn)在電動(dòng)車百公里耗電約20度左右，總費(fèi)用為12元。 ”

　　從2011年4月至今，黃女士開(kāi)著中科力帆LF620-ev純電動(dòng)車跑完4萬(wàn)公里，每天從徐匯到嘉定往返通勤100公里路程，就靠這輛時(shí)速60公里勻速狀態(tài)下續(xù)航里程為200公里的新能源車。 2011年4月，黃女士成為上海首批新能源車車主。每天將LF620-ev停到上海國(guó)際汽車城地下車庫(kù)后，黃女士就為電動(dòng)車”喂食”，由于車輛電池并非全部用完，一般一次只要充四五小時(shí)就夠了。汽車城的充電樁幾乎是這臺(tái)電動(dòng)車唯一補(bǔ)給站，黃女士所在小區(qū)雖有固定車位，但多次協(xié)調(diào)仍無(wú)法安裝充電樁，如需在家充電，只能從住所拉拖線板下來(lái)。

　　黃女士說(shuō)，當(dāng)時(shí)汽車城開(kāi)放電動(dòng)車購(gòu)買試點(diǎn)時(shí)報(bào)名的人并不少，減去經(jīng)銷商和廠方數(shù)萬(wàn)元”嘗鮮”優(yōu)惠及新能源車補(bǔ)貼，這臺(tái)LF620-ev的裸車價(jià)為12萬(wàn)元。加上1.88萬(wàn)元的車輛購(gòu)置稅和4.42萬(wàn)元的牌照費(fèi)，她這輛車的總花費(fèi)為 18.3萬(wàn)元。電動(dòng)車LF620-ev有其燃油版的原型力帆LF620，最高配車型售價(jià)為6.99萬(wàn)元，前者高出部分主要為電池成本，占到總車價(jià)的一半左右，另外的差價(jià)則貢獻(xiàn)于動(dòng)力和操控性能改進(jìn)。

　　黃女士表示，受限于續(xù)航里程及充電配套設(shè)施，這輛電動(dòng)車主要用于上下班及周末走親戚，出遠(yuǎn)門時(shí)只能開(kāi)家里另一臺(tái)車。 ”以前開(kāi)的馬自達(dá)6百公里油耗在10升左右，以8元每升計(jì)算，就是80元?，F(xiàn)在電動(dòng)車百公里耗電約為20度左右，由于是白天充電，總費(fèi)用為12元。 ”黃女士算了一筆賬：以每天行駛100公里，每年使用300天計(jì)算，一年約節(jié)省2.04萬(wàn)元 (68×300)，與同樣使用燃油版LF620相比，3年左右就能”收回成本開(kāi)始盈利”。

　　使用至今，這輛LF620-ev由于電池問(wèn)題送修過(guò)一次，不過(guò)由于享受5年或10萬(wàn)公里內(nèi)的免費(fèi)維修，黃女士未額外付費(fèi)。每三個(gè)月或五千公里的定期保養(yǎng)，也由換機(jī)油三濾等收費(fèi)項(xiàng)目替換為免費(fèi)的電池檢測(cè)。 ”有兩名廠方工作人員和我專線聯(lián)系，廠區(qū)就在嘉定本地，有問(wèn)題都能很快解決。”由于黃女士是中科力帆在上海為數(shù)不多的個(gè)人用戶，她享受的售后服務(wù)堪稱VIP級(jí)別。

　　鼓勵(lì)政策落地后車企將放量生產(chǎn)

　　上海鼓勵(lì)私人購(gòu)置新能源車的政策落地后，車輛需求將迅速擴(kuò)大，從目前的兩位數(shù)保有量增長(zhǎng)至數(shù)百臺(tái)甚至數(shù)千臺(tái)。

　　事實(shí)上，黃女士擁有的這輛620-ev，是中科力帆在本市上路的為數(shù)不多的新能源車之一。在2011年其成為上海首輛私人購(gòu)置上牌的新能源車之前，曾被選為世博園內(nèi)的警用車輛，目前也有近20臺(tái)在浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)承擔(dān)警用任務(wù)。

　　不過(guò)上海私家新能源”第一車”的光環(huán)并未為其帶來(lái)火爆的銷售。”2011年4月上海剛開(kāi)始試點(diǎn)私人新能源車時(shí)，曾有不少消費(fèi)者打來(lái)電話咨詢購(gòu)車的事。但由于上海的地方補(bǔ)貼政策一直沒(méi)出臺(tái)，一旦實(shí)現(xiàn)銷售，將面臨最高4萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼無(wú)法落實(shí)。”上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理陳曉海說(shuō)。陳曉海所說(shuō)的補(bǔ)貼源于2010年，當(dāng)年6月，財(cái)政部等部委在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5座城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，截止時(shí)間至2012年。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，政策按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。試點(diǎn)城市政府也被要求安排一定資金并出臺(tái)相應(yīng)政策，對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購(gòu)置和使用等給予支持。深圳、杭州等地已先后出臺(tái)補(bǔ)貼政策，而上海市的補(bǔ)貼方案直到12月28日才最終落地。

　　陳曉海透露，目前公司在全國(guó)范圍內(nèi)真正上路的電動(dòng)車為50臺(tái)，這些車輛主要為政府等單位使用，私人購(gòu)車只有2臺(tái)。 ”50臺(tái)車中開(kāi)發(fā)票的只有10臺(tái)，有些團(tuán)購(gòu)單位不在乎補(bǔ)貼全款支付，其他的都在等政策出臺(tái)。 ”陳曉海坦言，補(bǔ)貼政策不明朗是此前新能源車推廣的首要困擾，從企業(yè)角度而言希望補(bǔ)貼明朗化，并根據(jù)此后的市場(chǎng)情況規(guī)劃產(chǎn)能和投入。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一旦上海對(duì)私人購(gòu)置新能源車的補(bǔ)貼政策落地，將加快上海市場(chǎng)的銷售布局，希望地方政府增加對(duì)新能源汽車的包容性。陳曉海預(yù)測(cè)，由于包括免費(fèi)車牌在內(nèi)的補(bǔ)貼力度相當(dāng)大，上海鼓勵(lì)私人購(gòu)置新能源車的政策落地后，車輛需求將迅速擴(kuò)大，從目前的兩位數(shù)保有量增長(zhǎng)至數(shù)百臺(tái)甚至數(shù)千臺(tái)。

　　全市已布局再建近千臺(tái)充電樁

　　”十二五”期間，全市規(guī)劃建設(shè)各類充換電站50座，充電樁5000個(gè)，這些配套設(shè)施將主要出現(xiàn)在嘉定國(guó)際電動(dòng)汽車示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)、上海國(guó)際旅游度假區(qū)等示范區(qū)域。

　　上海高瞻新能源汽車銷售公司是目前滬上唯一一家多品牌新能源汽車4S店，其銷售車型包括上汽、中科力帆、奇瑞等品牌。該公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰告訴作者，從2011年11月開(kāi)業(yè)至今，4S店已經(jīng)簽署了四五百臺(tái)新能源車的訂單，其中不少是上汽集團(tuán)E50純電動(dòng)車的訂單。不過(guò)由于地方補(bǔ)貼政策暫未到位，目前真正實(shí)現(xiàn)銷售的僅為60臺(tái)左右。

　　來(lái)自上海電力公司的數(shù)據(jù)稱，為配合上汽E50小批量交付，上海電力已根據(jù)E50目標(biāo)客戶所在重點(diǎn)區(qū)域，在全市范圍安排建設(shè)充電樁1710個(gè)，分布于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、辦公基地、政府機(jī)關(guān)、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)等公共區(qū)域。其中，在嘉定汽車城、上汽集團(tuán)安研路基地、閔行交大等區(qū)域?qū)⒎謩e配套建設(shè)充電樁770個(gè)、118個(gè)以及70個(gè)，這些充電樁與榮威E50已完成接口聯(lián)調(diào)。

　　截至2012年9月，在上述規(guī)劃中，已有12座各類充換電站，890個(gè)充電樁建設(shè)完成，并建成了一對(duì)滬杭高速楓涇服務(wù)區(qū)城際互聯(lián)充換電站?！笔濉逼陂g，全市規(guī)劃建設(shè)的各類充換電站為50座，充電樁則為5000個(gè)，這些配套設(shè)施將主要出現(xiàn)在嘉定國(guó)際電動(dòng)汽車示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)、上海國(guó)際旅游度假區(qū)等示范區(qū)域。

　　交大校區(qū)啟動(dòng)電動(dòng)車示范網(wǎng)

　　示范網(wǎng)一期將擁有不少于100臺(tái)電動(dòng)車，這些車輛全部鎖定為上汽集團(tuán)E50純電動(dòng)車。閔行校區(qū)已為此豎起100臺(tái)具有刷卡收費(fèi)功能的配套充電樁。

　　作者從上海交通大學(xué)獲悉，其閔行校區(qū)正計(jì)劃新建一座綠色校園示范網(wǎng)，這將成為繼嘉定電動(dòng)車國(guó)際示范區(qū)后，上海的又一個(gè)電動(dòng)車示范點(diǎn)。示范網(wǎng)一期就將擁有不少于100臺(tái)電動(dòng)轎車，這些車輛已被全部鎖定為上汽集團(tuán)的E50純電動(dòng)車。今年3月前，超過(guò)100臺(tái)E50將正式到位。閔行校區(qū)內(nèi)已為此豎起了100臺(tái)具有刷卡收費(fèi)功能的配套充電樁，這些設(shè)備分屬國(guó)家電網(wǎng)和普天新能源兩家企業(yè)。在電動(dòng)車和充電樁之外，基于電動(dòng)車和充電設(shè)施的數(shù)據(jù)采集監(jiān)控研究中心將成為示范網(wǎng)的核心。

　　從事電動(dòng)車及混合動(dòng)力車研究的上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良是示范網(wǎng)項(xiàng)目的牽頭人，他表示，”通過(guò)和4G的LTE傳輸網(wǎng)絡(luò)及云計(jì)算平臺(tái)，研究中心將收集車輛充電、行駛等狀態(tài)的各類信息。 ”他說(shuō)，由于享受財(cái)政補(bǔ)貼試點(diǎn)的新能源車僅指向”私人購(gòu)車”用途，除了充電樁設(shè)備由學(xué)校統(tǒng)一投入外，E50電動(dòng)車將由學(xué)校教職工個(gè)人出資購(gòu)買。對(duì)示范網(wǎng)相關(guān)科研感興趣的教職工將被優(yōu)先邀請(qǐng)加盟示范網(wǎng)，加入者除了獲得新能源車的財(cái)稅補(bǔ)貼，也將享受電動(dòng)車充電優(yōu)惠等來(lái)自學(xué)校的配套政策支持。

　　殷承良表示，在該示范網(wǎng)的二期規(guī)劃中，除了繼續(xù)加碼電動(dòng)轎車的種類和充電樁的數(shù)量外，還計(jì)劃在今年年底投放10輛電動(dòng)校園巴士以及4臺(tái)具有快充功能的高壓直流充電機(jī)，并可能將這一電動(dòng)車示范網(wǎng)從閔行校區(qū)推廣至七寶、法華等校區(qū)。

　　共享電動(dòng)車今年3月試點(diǎn)

　　預(yù)計(jì)四五年后共享電動(dòng)車規(guī)模將達(dá)5000臺(tái)，將采用會(huì)員制和計(jì)時(shí)收費(fèi)的方式，費(fèi)用有望比出租車更便宜。

　　通過(guò)手機(jī)預(yù)約訂電動(dòng)車，隨后根據(jù)后臺(tái)提供的服務(wù)密碼，在停車位上刷卡取車并啟動(dòng)車輛。從法國(guó)巴黎市區(qū)到周邊的近郊市鎮(zhèn)，一個(gè)擁有1100個(gè)租車站、3000輛電動(dòng)汽車的共享系統(tǒng)”Autolib”已經(jīng)建成，其運(yùn)營(yíng)模式與在國(guó)內(nèi)頗為紅火的公共自行車相似。而一個(gè)類似的共享電動(dòng)車平臺(tái)也將在今年3月起亮相申城，在這個(gè)計(jì)劃中，四至五年后共享電動(dòng)車的規(guī)模將達(dá)到5000臺(tái)。共享電動(dòng)車將采用會(huì)員制和計(jì)時(shí)收費(fèi)的方式，費(fèi)用有望比出租車更為便宜，而具體的價(jià)格還有待進(jìn)一步確定。

　　這一共享電動(dòng)車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方————上海澤普新能源車輛公司總經(jīng)理聶天心表示，目前電動(dòng)車推廣面臨著車輛價(jià)格高、續(xù)航里程短以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足等障礙。而適用于短距離出行需求的共享電動(dòng)車模式將成為推廣新能源車的一個(gè)突破口。

　　根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，共享電動(dòng)車的首批車輛運(yùn)行有望在3月啟動(dòng)，在今后的一年中，還計(jì)劃安排300到500臺(tái)車輛加入這一共享平臺(tái)，目前已有數(shù)輛新能源車正在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。

　　聶天心也坦言，汽車共享的觀念在國(guó)內(nèi)還有待普及，如果針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者推廣這一模式，營(yíng)銷難度很大，因此楊浦區(qū)政府、創(chuàng)智天地內(nèi)的企業(yè)等集團(tuán)客戶將成為共享電動(dòng)車模式試點(diǎn)初期的主要消費(fèi)群體。

　　在楊浦區(qū)創(chuàng)智天地辦公區(qū)的地下車庫(kù)內(nèi)，20個(gè)停車位已被安排用于共享電動(dòng)車的停放，未來(lái)這片辦公區(qū)的共享車位數(shù)量還有望進(jìn)一步增長(zhǎng)至50個(gè)。

　　純電動(dòng)出租車有望小規(guī)模運(yùn)營(yíng)

　　待電網(wǎng)的換電設(shè)施建成，今年上半年純電動(dòng)出租車有望進(jìn)入試運(yùn)行階段，而車輛的投放數(shù)量將不止是個(gè)位數(shù)。

　　作者獲悉，純電動(dòng)出租車在上海進(jìn)行小規(guī)模運(yùn)營(yíng)也已為期不遠(yuǎn)。去年7月5日，力帆股份作價(jià)2717萬(wàn)元收購(gòu)上海新概念出租汽車有限公司100%國(guó)有股權(quán)。公告指出，新概念出租車在收購(gòu)?fù)瓿珊髮⒊蔀榱Ψ娜Y子公司，力帆也因此進(jìn)入上海出租車營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域，以進(jìn)一步支持公司乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展。中科力帆總經(jīng)理陳曉海向作者透露，新概念出租車公司擁有50余張出租車運(yùn)營(yíng)牌照，按照規(guī)劃，這些出租車將由目前的燃油車逐步替換為中科力帆的純電動(dòng)車。

　　由于充電模式的純電動(dòng)車 ”補(bǔ)充能量”時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，出租版電動(dòng)車的行駛里程長(zhǎng)，”開(kāi)三小時(shí)充三小時(shí)不現(xiàn)實(shí)”，因此將采取換電模式而非家用電動(dòng)車的充電模式，車輛使用的電費(fèi)由車載的電表計(jì)算。中科力帆方面向作者播放的一段視頻顯示，利用其和國(guó)家電網(wǎng)等合作建設(shè)的換電站，只需要5分鐘就能完成一次車輛的換電。換電站采用全自動(dòng)操作，車輛進(jìn)入換電區(qū)后被設(shè)備托起，由機(jī)械臂取出位于車輛底盤的需充電電池包，并換裝上已充滿電的電池包，被換下的電池包則進(jìn)入充電倉(cāng)。

　　陳曉海告訴作者，目前這一換電模式正在進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，待電網(wǎng)方的換電設(shè)施建成，今年上半年純電動(dòng)出租車就有望進(jìn)入試運(yùn)行階段，而車輛的投放數(shù)量將不止于個(gè)位數(shù)。

　　【專家視點(diǎn)】

　　”雞生蛋、蛋生雞”難題亟待解決

　　新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司汽車市場(chǎng)研究部總監(jiān)回玉梅告訴作者，國(guó)家層面對(duì)于新能源汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼出臺(tái)后，試點(diǎn)城市的配套補(bǔ)貼政策滯后，與保護(hù)本地車企的政策取向有關(guān)。 ”都希望補(bǔ)貼能夠落實(shí)到本地車企的新能源車上，讓本地企業(yè)受益。 ”

　　回玉梅認(rèn)為，這一部分補(bǔ)貼沒(méi)有到位，新能源汽車的市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)要貴不少，不利于消費(fèi)者接受，如果政策出臺(tái)，必將刺激一部分消費(fèi)者購(gòu)買，但目前使用環(huán)境不成熟，車輛增加的數(shù)量仍然是有限的、不可持續(xù)的。

　　不過(guò)在汽車分析師張志勇看來(lái)，補(bǔ)貼政策并非當(dāng)下新能源車推廣的最主要障礙，車輛安全、充電配套以及售后服務(wù)才是主要問(wèn)題。他認(rèn)為，即使目前已推出地方補(bǔ)貼的城市，其私人新能源車的推廣程度仍然不算好。

　　”現(xiàn)在電動(dòng)車推廣面臨的主要尷尬在于充電樁配套，配套企業(yè)認(rèn)為建了設(shè)備，卻沒(méi)有車輛使用會(huì)造成浪費(fèi)，從車企的角度看，沒(méi)有充電樁配套，電動(dòng)車又怎么能推廣得開(kāi)？這是雞生蛋、蛋生雞的問(wèn)題。 ”張志勇認(rèn)為，新能源車的推廣應(yīng)該采用先政府、后企業(yè)、再私人的次序推廣，這樣能夠較快地形成規(guī)模效應(yīng)，而充電設(shè)施的利用效率也能顯著提高。在政府、企業(yè)的垂范以及充電樁網(wǎng)絡(luò)布局完善的情況下，利于私人新能源車推廣的環(huán)境才能較快形成，而細(xì)化這方面的補(bǔ)貼政策是當(dāng)務(wù)之急。

　　回玉梅指出，電動(dòng)車推廣可考慮采取在特定區(qū)域示范、電動(dòng)車和充電樁站同步布局的方式由點(diǎn)帶面進(jìn)行普及。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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