不少美國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著紐約和哥倫比亞特區(qū)等地區(qū)緊跟加州的腳步，汽車制造商們寧愿用加州的高標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)一全國以縮減成本。全球汽車制造商環(huán)境能源部主任John Cabaniss就曾表示：”在全國范圍推行加州排放規(guī)則有助于汽車企業(yè)統(tǒng)一傳統(tǒng)汽油車標(biāo)準(zhǔn)，縮減成本利于銷售，這并不是一味的迎合加州新規(guī)則?！?/p>

　　然而，汽車企業(yè)并沒有完全的決定權(quán)，燃油供應(yīng)商是一大障礙。此前，美國煉油商就聲稱，給加州提供更清潔的汽油，使得他們的生產(chǎn)成本提高，汽油售價更昂貴。為加州的清潔汽油付出額外費用已經(jīng)讓煉油商感到肉痛，而為了提供更加清潔的能源，升級一座煉油廠需要花費數(shù)百萬美元。如果加州標(biāo)準(zhǔn)被推行到全國，那么全美的煉油廠升級將是一筆龐大的費用。

　　美國石油學(xué)會主任Bob Greco對外宣稱，減少硫含量是否有助于提高空氣質(zhì)量還有待證實。美國石油研究所表示要降低汽油的硫含量會增加成本，按照加州燃油經(jīng)濟性中對汽油中硫含量的規(guī)定，每加侖汽油的價格會提高9美分。

　　減排不能光靠汽油車

　　事實上，圍繞燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)的矛盾點，不只是石油業(yè)與美國政府和汽車制造商的爭論。全球汽車制造商環(huán)境能源部主任John Cabaniss表示，即使燃油經(jīng)濟性法規(guī)在各州與聯(lián)邦政府間達成一致，美國汽車制造業(yè)仍將面對一個難題————在技術(shù)上設(shè)計出滿足燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

　　美國排放控制制造商協(xié)會(MECA)執(zhí)行董事Joseph Kubsh說：”現(xiàn)在我們面臨一個工程上的挑戰(zhàn)，發(fā)動機啟動時溫度較低，催化凈化轉(zhuǎn)換器在這種條件下無法轉(zhuǎn)化發(fā)動機啟動時產(chǎn)生的污染。如果不能捕捉到第一波排放出的廢氣，當(dāng)你發(fā)動汽車時就完蛋了，至少新標(biāo)準(zhǔn)你是永遠達不到了?！?/p>

　　由于傳統(tǒng)汽油車在提升燃油經(jīng)濟性、減少排放方面還面臨技術(shù)難題，奧巴馬政府意識到坐等傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)生”質(zhì)的飛躍”是不夠的，還應(yīng)該通過其他渠道想想辦法。美國政府正在積極研究其他可替代性能源，如天然氣、丙烷等燃料。

　　2012年，政府推出一項舉措，”各地普及電動汽車挑戰(zhàn)”(EV - Everywhere Challenge )，鼓勵全國最有才華、最富創(chuàng)意的人才合作開發(fā)電動汽車技術(shù)。美國能源部長Steven Chu表示，”各地普及電動汽車挑戰(zhàn)”的重點，是推進混合動力和插電式混合動力汽車等新能源車的技術(shù)進步和成本降低，期待10年后的電動汽車比今天的汽油動力汽車更實惠、更方便使用。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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