”新能源汽車技術(shù)的核心和本質(zhì)，在于關(guān)鍵零部件技術(shù)及在此基礎(chǔ)上的整車集成技術(shù)。只有全面解決電機(jī)、電池及電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的技術(shù)難題，才有可能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大發(fā)展?！比涨?，清華大學(xué)汽車工程系黨委副書記林成濤在接受作者采訪時(shí)表示。
據(jù)國(guó)務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》：到２０１１年，”新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。重點(diǎn)支持新能源汽車動(dòng)力模塊產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)”。
”這一政策導(dǎo)向非常重要?！?林成濤對(duì)此顯得極為贊賞，并著重列舉其中具有舉足輕重地位的電池管理系統(tǒng)。
電池管理系統(tǒng)擔(dān)負(fù)重要使命
據(jù)了解，電池管理系統(tǒng)是新能源汽車必備的重要零部件，與動(dòng)力蓄電池組共同構(gòu)成電池系統(tǒng)，為新能源汽車提供動(dòng)力。電池管理系統(tǒng)的具體任務(wù)主要包括采集電池組中單體電池的數(shù)據(jù)、與其他車上零部件進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊、估計(jì)電池組的工作狀態(tài)（包括電池的荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)）、對(duì)電池實(shí)施熱管理、電池組之間單體的電量均衡、電池系統(tǒng)故障診斷及報(bào)警６項(xiàng)，有的還具備充電管理的能力。
北京航空航天大學(xué)機(jī)械學(xué)院材料加工與控制工程系主任齊鉑金指出，電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車的重要性表現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，動(dòng)力電池的安全運(yùn)行是電動(dòng)汽車安全、可靠運(yùn)行的重要保障，而電池管理系統(tǒng)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池工作參數(shù)、保證動(dòng)力電池安全運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)；其次，動(dòng)力電池的合理使用有利于提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、安全性，降低排放，整車依據(jù)電池狀態(tài)信息如動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)、可用功率等制定合適的控制策略，而電池狀態(tài)信息的來(lái)源就是電池管理系統(tǒng)；第三，電池管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池工作參數(shù)的監(jiān)測(cè)和對(duì)電池狀態(tài)的估計(jì)，可以使動(dòng)力電池工作在最佳工作區(qū)，避免過(guò)充和過(guò)放，提高使用效率、延長(zhǎng)使用壽命。
”單體動(dòng)力電池要保持一致性很難，需要用電池管理系統(tǒng)來(lái)補(bǔ)充?？梢哉f(shuō)電池管理系統(tǒng)使動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的使用成為了可能，因此電池管理系統(tǒng)是動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。”哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)婁陽(yáng)向作者介紹。
從研發(fā)走向應(yīng)用
經(jīng)過(guò)國(guó)家”十五”、”十一五”期間對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的支持，國(guó)內(nèi)很多高校、科研院所和企業(yè)積極開(kāi)展電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，并取得較大進(jìn)展。
據(jù)了解，北京航空航天大學(xué)從２０００年開(kāi)始啟動(dòng)電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作，”九五”末期研制開(kāi)發(fā)出鋰離子動(dòng)力電池的均衡充電及管理系統(tǒng)，并在東風(fēng)純電動(dòng)轎車上試用。此后，北京航空航天大學(xué)配合國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池研發(fā)單位承擔(dān)了”十五”國(guó)家８６３計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和”十一五”國(guó)家８６３計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)的多項(xiàng)課題。
據(jù)齊鉑金介紹，北京航空航天大學(xué)研制的集中控制式和分布式電池管理系統(tǒng)，針對(duì)不同的電池組采取合理的硬件結(jié)構(gòu)形式。如針對(duì)混合動(dòng)力轎車體積小、電池結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了集中控制式電池管理系統(tǒng)；針對(duì)混合動(dòng)力客車或
純電動(dòng)車電池多為分體式安裝的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了分布式電池管理系統(tǒng)。同時(shí)，在電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，考慮到產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)的需要，優(yōu)化設(shè)計(jì)了電池管理系統(tǒng)的軟硬件和結(jié)構(gòu)。該校研制開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品在
一汽、東風(fēng)電動(dòng)、重慶
長(zhǎng)安、天津清源等企業(yè)得到實(shí)際應(yīng)用，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，申報(bào)并獲多項(xiàng)發(fā)明專利。
（編輯/李紅）
來(lái)源：中國(guó)能源信息網(wǎng)
作者：綜合報(bào)道
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