前不久，在深圳召開的第25屆世界電動車大會上，全球各大電池生產(chǎn)企業(yè)基本上都帶來了自身最新研發(fā)的動力電池產(chǎn)品，其中大多是鋰系電池，很少有企業(yè)展出鉛酸電池、鎳氫電池等其他類型的動力電池。為此，一些業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測：鉛酸電池的市場空間在逐漸萎縮，該產(chǎn)品不久將被鋰電池等更先進的產(chǎn)品取代。

　　中投顧問高級研究員李勝茂指出，因為車用儲能裝置對新能源汽車整車性能有著十分直接的影響，所以市場上主流車用動力電池類型更新?lián)Q代的軌跡可以直觀的反映出近年來新能源汽車整車性能的變化。由于鋰電池具有能量密度大、使用壽命長、無記憶性等優(yōu)勢，目前已經(jīng)替代了鎳氫電池、鉛酸電池，成為了車用儲能裝置的首選類型，這在一定程度上擠占了鉛酸電池的市場空間。

　　但李勝茂并不認為鉛酸電池未來將逐漸失去市場。他認為只要對鉛酸電池進行必要的優(yōu)化升級，這種電池產(chǎn)品的生命周期仍然可以得到延長。一方面，比容量低、使用壽命短是鉛酸電池最大的缺點，但是其生產(chǎn)成本非常低。可見鉛酸電池產(chǎn)品特性的優(yōu)劣勢非常明顯，如果能”揚長補短”，進一步提升產(chǎn)品的性價比，那么其市場需求就會有所增加。當(dāng)前一些企業(yè)和科研院所正在積極提升鉛酸電池的比能量，以及降低回收利用的成本，就是一個非常好的發(fā)展方向。

　　與此同時，李勝茂承認，盡管當(dāng)前相關(guān)方面正在大力提升鉛酸電池的產(chǎn)品性能，但受制于一些基礎(chǔ)材料的性質(zhì)，改進后的鉛酸電池仍然不可能獲得與鋰電池一樣的性能。因此，他認為鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)必須奉行差異化的競爭策略。比如，當(dāng)前國內(nèi)許多企業(yè)正在研發(fā)小型低速電動車，鉛酸電池企業(yè)可以與這些車企合作，為其提供動力電池。小型低速電動車的市場售價非常低，購買者對其動力性能并不是十分看重，應(yīng)該說在這種電動汽車上使用升級版的鉛酸電池是非常合適的。在第25屆世界電動車大會上，有些售價低至3萬元的電動車就使用鉛酸電池作為其車載儲能裝置。

　　據(jù)了解，中投顧問最近發(fā)布的《2010-2015年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》指出，一直以來鉛酸電池主要是用在汽車的啟動、照明和備用電源等方面，當(dāng)前這部分市場萎縮得并不是非常嚴重，所以總體上鉛酸電池的市場需求依然比較穩(wěn)定。另外，目前一些使用鋰電池作為車載動力電池組的電動車，仍然在使用鉛酸電池作為啟動和照明電源，這從一個側(cè)面也說明了鉛酸電池在未來電動汽車時代仍然不會很快退出市場。（編輯/李紅）
 

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