受充電樁入選上?！眱蓵弊h案消息的刺激，昨日新能源汽車概念多數走強，其中奧特迅、上海普天強勢漲停，一汽轎車漲逾8%，一汽夏利上漲6.63%，福田汽車、江淮汽車、大洋電機等漲幅也超過3%。此外，與新能源車相關的部分鋰電概念股走勢也不錯，天齊鋰業(yè)、動力源等漲幅超過4%。

　　業(yè)內人士表示，市場對霧霾天從防護到治理，資金炒作的思路已經逐步清晰，由于汽車尾氣是大氣污染的重要來源，新能源汽車概念的炒作或將提上日程。而上海兩會期間充電樁進入小區(qū)的議案消息，強化了資金炒作相關概念股的底氣及激情。

　　作為戰(zhàn)略新興產業(yè)之一的新能源車，過去幾年國家的支持政策不少，但目前來看收效尚不大。不過，新能源車”十二五”規(guī)劃提出，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。這意味著新能源車的前進步伐將加快。

　　東興證券分析師弓永峰就認為，環(huán)境的倒逼，未來新能源車獲得扶持力度將加大，而且除了國家層面，地方政府出于產業(yè)升級等考慮也將加大支持力度，例如上海對純電動汽車免收牌照費并給予較高的地方補貼?？梢灶A見，未來一、二線城市陸續(xù)將推出力度不一的類似政策。預計全國”兩會”期間，新能源車也將會是熱點之一。

　　新能源車的推廣，需要價格的合理化、補充能源的便利化，因此，除了政策方面帶來的補貼，需要鋰電池和充電樁、充電站等企業(yè)的努力。因此，弓永峰認為，目前來看，動力鋰電池短時間內成本大量降低的可能性較小，更多依靠國家或地方的補貼。而作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電樁、充電站技術突破、成本降低的腳步更快。

　　如來自國家電網的信息顯示，目前電動汽車充換電設施試點工程已建成，已投運覆蓋了26個城市的87座標準化充換電站、7031臺交流充電樁。而2013年目標為建設電動汽車充換電站122座，交流充電樁7776個。在”十二五”期間剩余不多的時間內，充電樁建設規(guī)模將達到目前的30倍。而且全球對快速充電技術非常重視，如哈工大年初發(fā)布的磁共振式無線電能傳輸技術，應用方向上就有汽車無線充電。充電樁網絡的逐步形成和技術不斷進步，將為新能源汽車的推廣鋪平道路。

　　值得注意的是，中汽協最新數據顯示，雖然去年國內汽車產銷增速緩慢，但受到國家政策鼓勵和各車企積極推廣電動車等影響，去年新能源汽車銷售大幅增長。去年我國新能源汽車生產12552輛，其中純電動汽車11241輛;銷售新能源汽車12791輛，純電動汽車為11375輛。2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。

　　平安證券研究認為，電動汽車充電樁、充電站有望先于新能源汽車市場而爆發(fā)，預計未來五年我國充電站建設年均投資有望達到30億元，年均增速50%以上。弓永峰表示，目前這方面的上市公司主要為奧特訊、動力源和上海普天。整車方面，上汽集團、江淮汽車、比亞迪值得關注。磷酸鐵鋰電池上，主要為比亞迪、新宙邦、江蘇國泰、杉杉股份和天齊鋰業(yè)等。

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