霧霾的連番來襲，助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。

　　1日上午，山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司電動汽車生產(chǎn)車間里，工人正在流水線上緊張有序地進(jìn)行著電動汽車的沖壓、焊裝、涂裝、總裝等程序。

　　”根據(jù)計劃，今年的電動汽車銷售目標(biāo)是1萬臺，但是從1月份的銷量來看，已經(jīng)是去年同期的2倍了，預(yù)計全年的銷量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個數(shù)字，有可能突破2萬臺?！避囬g技術(shù)人員朱強對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報作者表示。

　　日前，山東有3家新能源汽車企業(yè)獲得了國家3.8億元補貼，但是因為安全性、環(huán)保等問題，低速電動轎車依然面臨身份尷尬，其生產(chǎn)并不在國家補貼范圍之內(nèi)。盡管如此，低速電動轎車因為龐大的市場需求依然呈現(xiàn)出加速之勢。

　　除了唐駿歐鈴，據(jù)導(dǎo)報作者了解，加速推進(jìn)新項目的還包括時風(fēng)集團(tuán)一期投資10億元的20萬輛小型純電動汽車項目，濟(jì)南寶雅電動車貿(mào)易有限公司德州分公司一期投資11億元的10萬輛電動車項目，濰坊瑞馳汽車系統(tǒng)有限公司投資6億元的10萬輛電動車項目等。

　　”我們1月份的銷量是去年同期的兩倍，如果能將低速電動轎車納入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善后，我們企業(yè)的銷售量會增加10倍，這并非夸張，因為目前的市場需求很大。”唐駿歐鈴汽車副總經(jīng)理高永光說。

　　1公里花費6分錢

　　山東省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)政策處負(fù)責(zé)人對導(dǎo)報作者表示，目前政府鼓勵生產(chǎn)的新能源汽車仍然是高速電動汽車，低速電動汽車不在享受補貼的范圍之內(nèi)。

　　盡管如此，低速電動轎車優(yōu)越的性價比還是點燃了市場的龐大需求。

　　據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全省21家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)去年共生產(chǎn)新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。其中，小型低速純電動汽車8.33萬輛。

　　”我們公司生產(chǎn)的電動轎車已于去年10月23日下線，遠(yuǎn)銷意大利、美國、捷克斯洛伐克等國家，銷售前景很好?！鄙a(chǎn)基地位于沂南的山東新大洋電動車有限公司的總經(jīng)理助理蔣陽川對導(dǎo)報作者表示。

　　蔣陽川說，目前新大洋主要做國際市場。在國外，電動汽車被認(rèn)為是家庭的”第二輛汽車”，因為環(huán)保、性價比高等因素，深受私人用戶歡迎。

　　高永光介紹說，唐駿歐鈴汽車生產(chǎn)的電動轎車測試時速為80公里，續(xù)航里程為220公里，百公里費用在6元左右?！泵抗镏恍枰?分錢，而燒汽油的轎車，即使油耗很低，每公里的花費也至少得5毛錢，差了近10倍?！?/p>

　　除了每公里的花費，電動轎車在維修保養(yǎng)方面也有很多優(yōu)勢。

　　”唐駿電動轎車只需要一次首保，此后就無需再像燃油汽車那樣定期做保養(yǎng)了。而且，首保更換機油等的費用是全免的，主要需要考慮的就是電池?！备哂拦庹f。

　　據(jù)了解，一塊鉛酸電池可以充電的次數(shù)為800次，使用得當(dāng)?shù)那闆r下，充電次數(shù)可達(dá)到1800-2000次左右，鋰電池的充放次數(shù)還要高，使用壽命更長。

　　如今，國內(nèi)主流的汽車生產(chǎn)商，如一汽大眾、比亞迪等，也在涉足新能源汽車，但它們所生產(chǎn)的電動汽車皆為通常所說的高速電動汽車，享受國家新能源補貼。

　　”但是其單車價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們的低速電動汽車，一般在一二十萬元左右，很多消費者會因為價格高而難以接受。我們的價格相對來說要低很多，兩座的電動汽車在3萬元左右，四座的在4.5萬元左右?！备哂拦庹f。

　　身份缺失 各地試點突圍

　　盡管費用低，但是由于身份缺失，不在國家規(guī)定的新能源汽車之列，呼喚行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、盼望”轉(zhuǎn)正”，一直是低速電動汽車生產(chǎn)商的夙愿。

　　高永光指著他所在的生產(chǎn)車間說，”我們在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上又建了一個新廠區(qū)，生產(chǎn)能力比現(xiàn)在這個提高了1/3。一旦低速電動汽車被列入工信部公告目錄，獲得身份，生產(chǎn)能力不是問題?！?/p>

　　據(jù)了解，根據(jù)此前《純電動乘用車技術(shù)條件(征求意見稿)》的規(guī)定，除了安全性能和電池性能外，純電動車”最高時速應(yīng)不低于85公里/小時;30分鐘最高車速應(yīng)不低于65公里”。但是目前很多低速電動汽車還無法滿足這一時速要求。

　　此外，安全性受質(zhì)疑也是目前低速電動汽車發(fā)展的桎梏。針對一些低速電動汽車生產(chǎn)商，工信部組織了短程純電動乘用車科研項目的測試。

　　在唐駿歐鈴的電動汽車展廳里，指著一款外形酷似海馬系列的車，高永光說，這是與海馬汽車(000572,股吧)合作生產(chǎn)的一款電動汽車。其不僅在車型大小上縮小了與燃油汽車的差距，安全性能的提高更是放在了首位。去年，包括唐駿歐鈴、時風(fēng)等在內(nèi)的多家山東企業(yè)已經(jīng)通過了工信部組織的安全測試，安全性已經(jīng)不是問題。

　　其實，身份缺失最大的尷尬還在于掛牌難。

　　由于電動汽車產(chǎn)品不符合國家關(guān)于機動車掛牌的要求，因而無法辦理機動車號牌。但是在電動汽車優(yōu)秀的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，山東各地也在嘗試推出各種新舉措，鼓勵新能源汽車上路。

　　在山東，聊城是第一個放開低速電動汽車上路的城市。該市2008年出臺政策，允許低速電動汽車上路，隨后很多地方開始效仿。

　　在淄博，導(dǎo)報作者注意到，被允許上路的電動汽車通常掛的是”電動車”或者”觀光車”字樣的牌。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，試點城市對低速電動汽車上路”開綠燈”，大抵采取這種模式。

　　政策和技術(shù)都不能少

　　在節(jié)能減排和生態(tài)文明建設(shè)的推動下，越來越多的節(jié)能認(rèn)證產(chǎn)品被優(yōu)先列入政府采購目錄，低速電動汽車就是其中之一。去年，壽光市政府和泰安市政府分別從山東泰汽電動車輛有限公司采購了一批電動汽車作為公務(wù)用車，這被業(yè)內(nèi)人士解讀為是政府對電動汽車發(fā)展的政策鼓勵。

　　不過，低速電動汽車的發(fā)展僅僅依靠政府采購來推動還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。高永光坦言，在一些大城市，低速電動汽車上路還面臨很多困難，該產(chǎn)業(yè)要想獲得加速發(fā)展必須獲得身份。

　　據(jù)了解，去年唐駿歐鈴汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷電動汽車5136輛，其中2345輛出口國外。

　　蔣陽川表示，之所以將零售市場全部放在國外，就是因為目前低速電動汽車在國內(nèi)面臨身份尷尬，根據(jù)目前的政策規(guī)定，低速電動汽車仍然算不上是新能源汽車。

　　為此，唐駿歐鈴一方面寄望于在政策試點的推進(jìn)中能獲得突破，另一方面也在加快新技術(shù)的研究。

　　高永光說，唐駿汽車的目標(biāo)是，到2015年，純電動乘用車行駛的最高車速不低于100公里/小時，綜合工況續(xù)駛里程不低于150-250公里。加快電動汽車新車型的研究實驗，力爭在2013年超過國家純電動乘用車標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。

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