《紐約時(shí)報(bào)》和電動汽車巨頭特斯拉公司CEO艾倫·穆斯克之間的口水戰(zhàn)還在進(jìn)一步發(fā)酵。上周末《紐約時(shí)報(bào)》作者約翰·布羅德發(fā)布了一篇他對Tesla Model S的試駕評論，里面詳述他如何遭遇電池耗盡、車子在路邊拋錨、最后被迫叫拖車的窘境。報(bào)道一出，特斯拉的股價(jià)大跌。

　　隨后，CEO穆斯克嚴(yán)厲反擊，拿出車子自動記錄的駕駛數(shù)據(jù)來駁斥布羅德的報(bào)道不實(shí)。而布羅德也不甘示弱，撰文回?fù)粽f，他不應(yīng)該對駕駛記錄和他回憶的不對稱而負(fù)責(zé)。

　　雙方你來我往，各執(zhí)一詞。穆斯克言之鑿鑿地說特斯拉在任何情況下都不會沒電，但布羅德的的確確將汽車電量耗盡。駕車數(shù)據(jù)顯示布羅德并不像報(bào)道中所描述的將巡航定速控制在54英里/時(shí)，他在大多數(shù)時(shí)間是以65至81英里/時(shí)的速度在行駛;并且車內(nèi)溫度不降反升。但布羅德又以汽車被沒有配備特定的21英寸車輪和夏季車胎等理由來搪塞。

　　但無論如何，既然之前沒有媒體報(bào)道過特斯拉未能實(shí)現(xiàn)所宣稱的續(xù)航里程，《紐約時(shí)報(bào)》這篇”另辟蹊徑”的報(bào)道以及所”揭示”的各類問題都值得這家顛覆性的汽車科技公司吸取教訓(xùn)。

　　長距離行駛是軟肋

　　麻省理工科技評論網(wǎng)站的Kelvin Bullis認(rèn)為，布羅德的整個(gè)試駕過程顯得相當(dāng)”離經(jīng)叛道”。如果在其中一個(gè)晚上給汽車充電，他完全可以避免拋錨的窘?jīng)r。他無法容忍花半個(gè)小時(shí)給汽車充滿電，而是在充了十幾分鐘就把電源插線拔了。

　　但和傳統(tǒng)汽車相比，特斯拉在長距離行駛上的確矮人一截。它的標(biāo)準(zhǔn)充電模式是將電池電量補(bǔ)充到90%，而且是默認(rèn)設(shè)置，如果要充滿電，司機(jī)必須人為將其調(diào)整至最高行駛里程的充電模式。但全部充滿又將損耗電池的壽命。除非跑長途，不然特斯拉不建議車主將電池全充滿。并且，在極寒天氣條件下行駛在高速公路上，特斯拉的這一劣勢則越發(fā)凸顯。

　　消費(fèi)者習(xí)慣了燃油汽車的方便性，隨處可見汽車加油站。但電動車一旦沒電就要耗費(fèi)幾個(gè)小時(shí)等待充電。如果傳統(tǒng)汽車因?yàn)闆]油而拋錨了，只要一箱油就又能重新上路了。Kelvin認(rèn)為特斯拉公司有必要在今后將超級充電站設(shè)置的更緊湊;并提供更準(zhǔn)確的運(yùn)算法則來預(yù)計(jì)行駛里程;如果碰到嚴(yán)寒天氣，提醒車主電池能力將因?yàn)閲?yán)寒而大幅損耗。

　　官方宣稱的續(xù)航里程有待商榷

　　癮科技的Tim Steven撰文指出，他曾在去年試駕特斯拉，但他計(jì)劃行程時(shí)并沒有根據(jù)特斯拉聲稱的最高300英里的行駛里程，而是參照美國環(huán)保署更加保守的數(shù)據(jù)——265英里。姑且不論特斯拉的數(shù)據(jù)是否有水分，Tim認(rèn)為環(huán)保署的評級更具權(quán)威性以及更客觀。

　　跟據(jù)他的駕駛經(jīng)歷，在最壞情況下(零度以下、乘客三人、在高速公路上來回行駛)，Tesla Model S能跑大約210英里。既然行駛的是電動汽車，他合理安排里程以及預(yù)算充電時(shí)間，因此獲得了連續(xù)四天的卓越體驗(yàn)，而不是像布羅德那樣將電動車當(dāng)做燃油汽車來駕駛，并”極盡所能”將電池耗盡。

　　如果一輛燃油汽車沒有達(dá)到所宣傳的行駛里程，汽車媒體并不會對其口誅筆伐。但媒體在對待電動車上卻顯得極其嚴(yán)厲。不過特斯拉一經(jīng)推出就因?yàn)橐蚱渑鋫?16馬力的功率輸出以及幾乎零噪聲等特性打破了人們以往對電動汽車的偏見，美國媒體都對特斯拉這一顛覆性技術(shù)不惜溢美之詞。

　　但正如福布斯早前的報(bào)道指出，穆斯克在處理這場危機(jī)公關(guān)時(shí)顯得極其冒進(jìn)和草率。他在回?fù)糁兄肛?zé)布羅德開得太快而且將空調(diào)溫度調(diào)的太高，這些論調(diào)有失一個(gè)全球矚目的電動汽車公司CEO的風(fēng)范和氣度。更糟糕的是，布羅德還透露之所以聯(lián)系紐約時(shí)報(bào)作者試駕是為了重點(diǎn)宣傳特斯拉的超級充電站。

　　而且這位CEO的草率行徑不是第一次。在2011年，英國頗具爭議的主持人Jeremy Clarkson在其主持的《Top Gear》汽車節(jié)目中，公然指責(zé)特斯拉電動跑車Roadster的最大里程只有55英里，和其宣稱的200英里大相徑庭。特斯拉曾前后兩次將該節(jié)目以誹謗的名義告上法庭，但都被英國法庭駁回，法院聲稱公司宣稱的續(xù)航能力都是在特定情況下測試的，《Top Gear》的行為并不構(gòu)成誹謗。

　　但幸好特斯拉公司在這次風(fēng)波中獲得多數(shù)科技媒體的擁躉，無論這場”口水戰(zhàn)”最后如何收尾，這家顛覆性的、代表未來趨勢的汽車公司不會因?yàn)橐淮螜?quán)威媒體的”抹黑”而失去光環(huán)。只是為了今后讓更多的消費(fèi)者擁抱電動汽車，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提高自身技術(shù)仍是這家汽車公司在這場危機(jī)中所需要做的。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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