上個月，我的一位95后同事小張訂購了一輛小鵬P7，這是他人生中第一輛車。三十年前，小張的父親則將桑塔納作為他人生中第一輛車。時代變遷，兩代年輕人對汽車產(chǎn)品的需求發(fā)生了翻天覆地的變化。

其實，在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的30年間，不同時期都涌現(xiàn)出一批備受年輕用戶追捧的“暢銷車”，這些車型從90年代的“老三樣”桑塔納、捷達、富康，到互聯(lián)網(wǎng)野蠻生長期被冠以“屌絲三寶”之稱的索八、K5、邁銳寶，都凸顯了產(chǎn)品背后的性價比特征。如今，在新能源汽車大行其道的當下，年輕人熱衷的汽車產(chǎn)品早已不能簡單地用“性價比”來衡量，以特斯拉、比亞迪和小鵬汽車為代表的新能源汽車正逐漸成為年輕消費者青睞的“新三樣”。

新三樣對抗“舊勢力”

最近兩年，乘著新能源汽車快速增長的東風，比亞迪的銷量和市值猛增。在轎車市場，比亞迪秦PLUS DM、漢EV等連續(xù)多月擠進所在細分市場銷量排名前十，與朗逸、軒逸，乃至奧迪A6L、寶馬5系等一眾合資燃油車展開角逐。

Model Y，圖片來源：特斯拉

另一方面，造車新勢力快速崛起，特斯拉Model 3已經(jīng)演變成了“街車”，并多次登頂B級車月度銷量榜榜首，而Model Y的月銷量已經(jīng)逼近哈弗H6。國內(nèi)造車新勢力中蔚小理穩(wěn)居第一陣營，其中理想汽車旗下的理想ONE去年的交付量接近10萬輛，而小鵬P7去年銷量也超過了6萬輛。

當越來越多的新能源汽車躋身所在細分市場銷量榜前列，并與昔日暢銷的燃油車并駕齊驅(qū)時，意味著新能源與傳統(tǒng)燃油車已然開啟了正面交鋒。在這場新舊勢力的較量中，新能源汽車始終秉承著進擊者的姿態(tài)，不斷蠶食燃油車所在的市場份額，相應(yīng)地，燃油車在這場“戰(zhàn)局”中節(jié)節(jié)失利，部分弱勢車型已經(jīng)沒有“還手”之力。這樣的局面也使得近兩年國內(nèi)市場呈現(xiàn)自主品牌依靠較高的新能源汽車滲透率而發(fā)展得風生水起，而合資品牌由于新能源戰(zhàn)略推進速度慢，如今方寸大亂，市場份額持續(xù)下降。

年輕人為何更青睞新能源汽車？

新能源汽車快速增長的背后，是年輕消費者消費觀念的轉(zhuǎn)變，以及各大新能源車企持續(xù)進行技術(shù)迭代的結(jié)果。

近期，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》顯示，新能源汽車用戶中，30歲以下年輕消費者占比高達43%，且91%的用戶為男性消費者；同時，在消費行為方面，新能源汽車用戶更青睞自主品牌及新勢力，而燃油車用戶則更傾向于合資品牌。

那么，為何當下的年輕消費者更青睞新能源汽車，尤其是自主和新勢力品牌呢？對此，汽車產(chǎn)業(yè)觀察人士指出，這一代年輕消費者大都為90后，是伴隨中國經(jīng)濟快速崛起和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展而成長起來的一代，其對中國品牌充滿信心，且比較容易接受造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)思維模式，如受網(wǎng)購影響更愿意接受造車新勢力公開透明的線上銷售模式，且更樂意分享自己的用車心得。

小鵬P7于今年3月實現(xiàn)第十萬輛量產(chǎn)車下線，圖片來源：小鵬汽車

90年代的年輕消費者所青睞的“老三樣”往往以性價比取勝，而如今的年輕消費者對汽車產(chǎn)品的關(guān)注點正在從價格轉(zhuǎn)移到技術(shù)和銷量上。這也是售價不菲的比亞迪漢EV、特斯拉Model Y、小鵬P7等得以熱銷的一大主因。

與此同時，各大新勢力車企的掌門人大都有互聯(lián)網(wǎng)和科技領(lǐng)域的從業(yè)背景，因此深諳年輕消費者的消費喜好，在營銷上或主動與用戶溝通，或拋出有爭議性的話題收割流量和訂單。這其中，從李斌的“做續(xù)航?jīng)]太大技術(shù)含量”到余承東的“燃油車老年機論”，再到李想的“開油車是隨地大小便，開電動車是去公廁”，就可窺見其因具備極大的爭議性所引發(fā)的輿論熱潮。但爭議之后，往往是訂單攀升和股價飄紅。

得年輕人者得“天下”

對傳統(tǒng)車企來說，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)向電動智能化方向變革，其也在掀起一場年輕化運動，大眾、豐田、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛喊出“觸電新生”的口號，以期在百年之后再次擁抱年輕消費者，喚醒當下的年輕用戶對其“另眼相待”。

然而，由于自主品牌和新勢力車企在電動智能化方面起步較早，如今已經(jīng)占盡先發(fā)優(yōu)勢，盡管合資品牌非常賣力地吆喝，但依舊收益寥寥。以今年5月國內(nèi)新能源汽車銷量為例，乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率為26.6%，同比增長15個百分點，其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達51.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.0%。

顯然，與“老三樣”時代的父輩們相比，如今的年輕消費者不再迷戀合資品牌的光環(huán)。正如一位業(yè)內(nèi)資深媒體人所言：現(xiàn)在的年輕消費者處于物質(zhì)極大豐富的時代，選擇余地更多，且經(jīng)濟條件的提升也使其對價格不再過于敏感，往往對產(chǎn)品的設(shè)計、科技含量和品牌營銷方式更傾心。

正是基于此，除了造車新勢力外，傳統(tǒng)自主品牌借新能源汽車快速崛起的東風也在集體沖高，在這一轉(zhuǎn)型過程中，其往往將重點放在產(chǎn)品和營銷上，以此吸引年輕消費群體的關(guān)注。比如，在產(chǎn)品層面，這些在傳統(tǒng)車企中蛻變而來的新能源品牌用更前沿、夸張的設(shè)計和更先進的智能化配置迎合年輕消費者對“未來汽車”的審美的擁車需求；在營銷上則放棄了傳統(tǒng)燃油車時代的4S店模式，開始學習造車新勢力的玩法，向用戶型企業(yè)靠攏。

這是一個變革的時代，當智能電動的號角吹響時，誰最先擁抱年輕消費者，誰在未來的競爭中就將擁有更大的勝算。

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