2022年7月8日,大合新能源董事長(zhǎng)、知名投資人張利與中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇主席、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可,聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江汽、奇瑞、長(zhǎng)城、北汽藍(lán)谷、嵐圖、高合、飛凡、哪吒、集度能源等多家車企合作伙伴,在2022中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)出聯(lián)合倡議,宣告發(fā)起中國(guó)新汽車超充大合聯(lián)盟。
圖1、圖2::大合新能源董事長(zhǎng)、知名投資人張利(右)與中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇主席、軒轅之學(xué)校長(zhǎng)、汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可(左)一起宣讀倡議書,聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江汽、奇瑞、長(zhǎng)城、北汽藍(lán)谷、嵐圖、高合、飛凡、哪吒、集度能源等多家車企伙伴,一起走進(jìn)新協(xié)作時(shí)代。
超充大合聯(lián)盟致力于推動(dòng)當(dāng)?shù)夭块T、能源央企、主機(jī)廠、電池公司、高速干線、綠色金融機(jī)構(gòu)全面協(xié)同創(chuàng)新,共建涵蓋光伏、超充、快充、車電分離、儲(chǔ)能、充儲(chǔ)一體化解決方案的下一代能源網(wǎng)絡(luò)。
作為最早提出產(chǎn)業(yè)投資觀,橫跨汽車、新能源和碳中和領(lǐng)域的投資人,張利曾投出捷氫科技、蜂巢能源、融通高科、重塑科技、協(xié)鑫光電、全應(yīng)科技等一眾細(xì)分行業(yè)龍頭公司。
2022年上半年,張利創(chuàng)辦大合新能源,從投資視角切入,通過(guò)綠色資產(chǎn)的持有和運(yùn)營(yíng),與地方協(xié)同,打通新能源汽車和新能源產(chǎn)業(yè)鏈,重新構(gòu)建全城覆蓋的下一代光儲(chǔ)充換能源網(wǎng)絡(luò)。
中國(guó)新汽車超充大合聯(lián)盟既是以它為基底,通過(guò)資本、科技、服務(wù)和生態(tài)賦能,為新能源汽車用戶提供高品質(zhì)、可信賴的3.0補(bǔ)能方案,為主機(jī)廠架構(gòu)包括超充/快充網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、用戶運(yùn)營(yíng)、電池運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化能源四位一體的補(bǔ)能及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
“我們真正理解協(xié)作本質(zhì),也深刻地看到用戶為王、高壓超充、能源外包、車電分離和能源數(shù)字化的趨勢(shì),希望以真正聯(lián)盟的形式,將力量集結(jié),為新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展鋪平道路、掃除障礙?!睆埨硎尽?/p>
圖3、圖4::在張利看來(lái),補(bǔ)能3.0革命浪潮已來(lái)。
“雙碳”目標(biāo)之下,車能融合變革趨勢(shì)愈發(fā)明顯,新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)也已初現(xiàn)崢嶸,汽車動(dòng)力總成電動(dòng)化,能源在車輛上多樣化的利用已成必然。
在未來(lái)多種能源形式里,快換適用于出租車、網(wǎng)約車的快速補(bǔ)能;氫能作為終極能源,目前更適合重卡區(qū)域性應(yīng)用場(chǎng)景;電動(dòng)車在乘用車、私家車領(lǐng)域的規(guī)模化發(fā)展和爆發(fā)式增長(zhǎng),則使“補(bǔ)能”成為新能源主機(jī)廠思考下一步布局和行動(dòng)的重要切入點(diǎn)。
但渠道少、充電難、服務(wù)粗放,在賣車、購(gòu)車、用車和補(bǔ)能運(yùn)營(yíng)方面,互為掣肘,牽絆主機(jī)廠的銷售和事業(yè)發(fā)展,也限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)空間。
充電1.0,以運(yùn)營(yíng)商粗放布局、跑馬圈地為特征,已不適應(yīng)時(shí)代發(fā)展;自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的主機(jī)廠推出2.0模式,則多數(shù)囿于企業(yè)小循環(huán),更多作為服務(wù)存在,成本一旦轉(zhuǎn)嫁用戶,容易陷入運(yùn)營(yíng)和盈利困局。
“補(bǔ)能3.0 正呼之欲出,它強(qiáng)調(diào)更便利的充電網(wǎng)絡(luò)和更精細(xì)化的增值服務(wù),但要真正實(shí)現(xiàn)它,必須有一個(gè)前提——讓充電網(wǎng)絡(luò)回歸能源本性?!?/p>
在張利看來(lái),能源作為基礎(chǔ)設(shè)置,應(yīng)由政府/國(guó)企主要承擔(dān)建設(shè),之后開放給包括主機(jī)廠在內(nèi)的全社會(huì)使用,這是基礎(chǔ)設(shè)施屬性所決定的。倘若由車廠獨(dú)自建設(shè)能源網(wǎng)絡(luò),既不具備能源運(yùn)營(yíng)能力,也不符合行業(yè)規(guī)律和本質(zhì),成本高、效率低,勢(shì)必造成大量資源浪費(fèi),也無(wú)法提供真正符合用戶需求的補(bǔ)能服務(wù)。
“所以,真正有效率的分工合作,是讓造車的歸造車,能源的歸能源,各自在彼此領(lǐng)域做到極致,這是未來(lái)分流的大勢(shì)所趨,也是中國(guó)新汽車超充大合聯(lián)盟成立的底層邏輯?!睆埨硎?。
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