2021年“雙積分”成績放榜，比亞迪正積分第一

7月5日，工信部聯(lián)合商務(wù)部、海關(guān)總署、國家市場監(jiān)管總局，一同公布了2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

去年，國內(nèi)129家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），平均燃料消耗量實(shí)際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負(fù)積分為563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負(fù)積分為79.79萬分。

公告顯示，2021年度乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)共有65家。其中，上汽通用五菱以254.73萬分位居第一，特斯拉以214.19萬分緊隨其后，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司則分別獲得187.06萬分和168.11萬分。

不過，上汽通用五菱可用于交易的新能源汽車積分只有59589分，而特斯拉可用于交易的正積分高達(dá)140萬分，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司可用于交易的正積分為95.17萬分和70.39萬分。

去年未達(dá)標(biāo)企業(yè)共有64家，包含絕大部分合資車企。其中，上汽通用的負(fù)積分最高，達(dá)到了負(fù)71.47萬分。此外，一汽-大眾負(fù)44.70萬分，東風(fēng)有限負(fù)43.59萬分，吉利汽車負(fù)41.63萬分，奇瑞汽車負(fù)46.85萬分。

蓋世點(diǎn)評：在特斯拉和比亞迪可以靠賣積分狂賺一筆的同時(shí)，不少車企則要為之付出大筆金錢，如此可見，電動化轉(zhuǎn)型步伐，慢不得。

工信部擬設(shè)積分池，收儲和釋放新能源汽車正積分

7月7日，工信部對《關(guān)于修改＜乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法＞的決定（征求意見稿）》公開征求意見。其中核心內(nèi)容主要有四點(diǎn)：一是再度降低單車可獲得的積分?jǐn)?shù)量，二是設(shè)立積分池儲存和釋放新能源正積分，三是嚴(yán)格積分管理中的懲處，四是提出將雙積分管理與碳排放管理銜接聯(lián)動的思路。

其中有關(guān)積分池的設(shè)立，該意見稿指出，根據(jù)積分市場歷史交易情況與市場供需關(guān)系進(jìn)行量化評估，將當(dāng)年度可供交易的新能源汽車正積分與待外部交易抵償?shù)呢?fù)積分比值（簡稱供需比）2.0倍和1.5倍分別作為積分池啟動收儲、釋放積分的觸發(fā)條件：供需比大于2.0倍時(shí)，企業(yè)可根據(jù)自愿原則將新能源汽車正積分存儲至積分池；供需比小于1.5倍時(shí)，積分池釋放新能源汽車正積分至上述倍數(shù)關(guān)系達(dá)到1.5倍，并根據(jù)積分池中企業(yè)存儲積分占比將積分分配至各企業(yè)，當(dāng)年度未使用的釋放積分將返還積分池；供需比介于1.5和2.0倍之間時(shí)，積分池不啟動。

蓋世點(diǎn)評：在新能源汽車快速增長的同時(shí)，積分供需失衡問題也浮出水面，由此帶來的價(jià)格大幅波動不利于行業(yè)發(fā)展，而積分池的設(shè)立，則有望保障積分供需平衡，穩(wěn)定積分價(jià)格。

傳長城汽車擱置10億美元的印度投資計(jì)劃

據(jù)路透社報(bào)道，7月1日，三名知情人士透露，由于未能獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，長城汽車已擱置在印度投資10億美元的計(jì)劃，并解雇了其印度業(yè)務(wù)的所有員工。

長城汽車沒有就此次“退出印度市場”置評，但在聲明中表示，該公司“感謝印度團(tuán)隊(duì)的所有成員做出的貢獻(xiàn)”，該公司將繼續(xù)研究印度市場，并在未來尋找機(jī)會。

圖片來源：長城汽車

據(jù)悉，自2020年以來，長城汽車一直計(jì)劃進(jìn)入印度市場。2020年1月，長城汽車在印度車展上宣布了進(jìn)軍印度市場的計(jì)劃。對于長城汽車的全球擴(kuò)張計(jì)劃來說，印度是一個(gè)關(guān)鍵市場，該公司曾設(shè)想在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一座其在中國以外最大的工廠。

蓋世汽車：長城汽車是否會退出印度市場，尚不好說，但其出海步伐仍在持續(xù)提速，先是達(dá)成海外銷售100萬輛里程碑，后又官宣進(jìn)入馬來西亞市場，長城汽車海外市場攻勢依舊很猛。

瑞薩日本MCU工廠遭雷擊，最高或損失兩周產(chǎn)量

7月6日，瑞薩電子在一份聲明中表示，日本時(shí)間7月5日上午5時(shí)43分，由于第4號臺風(fēng)“艾利（Aere）”引發(fā)的暴雨，該公司位于熊本縣熊本市川尻工廠的一條輸電線被雷電擊中，瞬時(shí)電壓下降，導(dǎo)致該工廠的生產(chǎn)設(shè)備暫停生產(chǎn)，最高損失大約2周的產(chǎn)量。據(jù)悉，該公司川尻工廠主要生產(chǎn)低端MCU。

針對瞬時(shí)電壓下降，瑞薩一直在實(shí)施應(yīng)急措施，如安裝不間斷電源（UPS）。但此次電壓下降持續(xù)的時(shí)間比過去十年中的任何事故以及該公司所做的任何預(yù)估都要長，導(dǎo)致川尻工廠大約90%的生產(chǎn)設(shè)備暫時(shí)停產(chǎn)。

瞬時(shí)電壓下降預(yù)計(jì)會影響川尻工廠正在生產(chǎn)的產(chǎn)品，最高損失大約2周的產(chǎn)量，但瑞薩正努力恢復(fù)生產(chǎn)。瑞薩正在重啟川尻工廠的生產(chǎn)設(shè)備，部分生產(chǎn)流程已于7月6日恢復(fù)運(yùn)行，預(yù)計(jì)將在7月11日恢復(fù)全部產(chǎn)能。

瑞薩位于日本的工廠曾遭遇過其他自然災(zāi)害和事故，如地震和火災(zāi)。今年3月，日本福島沿海發(fā)生7.4級地震，瑞薩當(dāng)時(shí)表示，其在日本的三家工廠也因地震暫停生產(chǎn)。而在去年3月，瑞薩Naka工廠曾發(fā)生過火災(zāi)，燒毀了11臺機(jī)器，占該工廠生產(chǎn)設(shè)備的2%。

蓋世點(diǎn)評：芯片產(chǎn)能本就短缺，如今又頻遇火災(zāi)、地震甚至是雷擊的“搗亂”，汽車產(chǎn)業(yè)太難了。

法雷奧西門子正式并入法雷奧

7月5日，法雷奧發(fā)布消息稱，根據(jù)2月9日與西門子簽署的協(xié)議，其目前已完成對西門子在法雷奧西門子新能源汽車合資公司50%股份的收購。至此，法雷奧持有法雷奧西門子新能源汽車合資公司100%的股份，且已將其整合至法雷奧動力總成系統(tǒng)事業(yè)部。

公開資料顯示，法雷奧西門子新能源汽車合資公司在4個(gè)國家（中國、德國、匈牙利和波蘭）的擁有7個(gè)生產(chǎn)基地，具備前沿的研發(fā)和生產(chǎn)能力，其主營業(yè)務(wù)電動動力總成系統(tǒng)、電機(jī)、逆變器和車載充電器已與全球20多家整車企業(yè)展開合作，并將在2022年底，用以裝配超過90款電動和插電式混合動力車型。據(jù)其6月初公布的信息，其已提前7個(gè)多月實(shí)現(xiàn)了2021年-2022年期間訂單總額超過40億歐元的目標(biāo)。

圖片來源：法雷奧西門子

法雷奧方面透露，通過此次整合，其目標(biāo)是在2021至2025年間實(shí)現(xiàn)其動力總成系統(tǒng)事業(yè)部的年銷售額增長率超過12%（預(yù)計(jì)），并在2025年達(dá)到銷售額85億歐元以上（2021的預(yù)計(jì)銷售額為54億歐元），其中包括約75億歐元的主機(jī)廠配套銷售額。2025年主機(jī)廠配套銷售額目標(biāo)現(xiàn)已完成80%。

蓋世點(diǎn)評：為更多參與未來市場，眾多企業(yè)不斷將自身業(yè)務(wù)向電氣化領(lǐng)域延伸，法雷奧亦是希望通過此舉增強(qiáng)自身電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)力及市場潛力，而從目前來看，這一做法贏面很大。

LG電子上半年汽車電子訂單額高達(dá)61億美元

據(jù)外媒報(bào)道，7月5日，LG電子表示，今年上半年，其汽車零部件業(yè)務(wù)獲得了價(jià)值8萬億韓元（合61.6億美元）的新訂單，到今年年底累計(jì)訂單價(jià)值預(yù)計(jì)將超過65萬億韓元。

LG電子表示，其汽車零部件解決方案（Vehicle Component Solution，VS）部門最近與全球汽車制造商簽署了一系列新協(xié)議，以供應(yīng)車載信息娛樂系統(tǒng)和5G車載信息服務(wù)（telematics）解決方案。該公司希望通過信息娛樂系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和汽車照明系統(tǒng)這三大支柱業(yè)務(wù)，增強(qiáng)其在未來移動出行領(lǐng)域的競爭力。

LG電子VS部門專門開發(fā)車載信息娛樂系統(tǒng)，如車載信息服務(wù)和AVN（即音頻、視頻和導(dǎo)航解決方案），而其兩家子公司ZKW和LG Magna e-Powertrain分別是汽車照明系統(tǒng)和電動汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域的專家。

蓋世點(diǎn)評：伴隨電動化、智能化的快速發(fā)展，汽車電子需求加速釋放，相關(guān)企業(yè)正迎來汽車電子訂單的爆發(fā)期。

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