據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年二季度共受理國內(nèi)轎車投訴量累計(jì)為14,266宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為229.2萬輛。除進(jìn)口車型外，二季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的轎車共有195款，為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這195款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2022年二季度轎車投訴銷量比均值為萬分之41.6，數(shù)值較一季度的萬分之32.9出現(xiàn)明顯提升，整體投訴銷量比表現(xiàn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象。

46款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2022年二季度國內(nèi)轎車產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二季度國內(nèi)轎車銷量均值為11,755輛（平均月銷量約為3,918輛），在這195款車型中共有60款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷轎車。其中，有46款車型表現(xiàn)優(yōu)于二季度國內(nèi)轎車投訴銷量比均值萬分之41.6，在國內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

投訴量反彈 投訴銷量比表現(xiàn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象

從近一年來各季度轎車投訴量銷量變化來看，二季度轎車（除進(jìn)口車）投訴量出現(xiàn)反彈，較一季度增長(zhǎng)7.7%。但與去年同期相比，二季度的投訴量依舊保持著兩位數(shù)增長(zhǎng)，較2021年二季度上漲20.4%。與投訴量走勢(shì)相反，二季度轎車的銷量迎來“兩連跌”，環(huán)比下降11.5%，但同比依舊保持著正增長(zhǎng)，較2021年二季度微增0.9%。

如圖所示，從近一年來各季度轎車投訴銷量比數(shù)值變化可以看出，整體呈現(xiàn)“沖高回落再?zèng)_高”的走勢(shì)，在經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)季度的環(huán)比下降后，二季度投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)大幅反彈，并創(chuàng)造了近一年來的最高紀(jì)錄。

轎車各車型投訴銷量比表現(xiàn)集體轉(zhuǎn)差 中大型車首當(dāng)其沖

二季度在各轎車車型中， 只有中大型車和微面的銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中微面漲幅最大，較上季度暴漲約2.1倍。同期，中大型車的投訴量環(huán)比出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，投訴量首次突破2000宗。此外，微型車本季度投訴量也出現(xiàn)明顯上漲。

從各車型二季度投訴銷量比數(shù)值來看，中型車、中大型車的投訴銷量比數(shù)值均高于轎車季度投訴銷量比均值萬分之41.6。其中，中大型車的投訴銷量比數(shù)值由一季度的萬分之28.8飆升至萬分之70.4，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他各車型，這樣的表現(xiàn)實(shí)屬罕見。

服務(wù)問題占比超1/3 質(zhì)量問題占比持續(xù)回落

從二季度轎車投訴類型占比中可以發(fā)現(xiàn)，服務(wù)問題的投訴占比持續(xù)提升，較上季度提高了10.3個(gè)百分點(diǎn)，占比已超過二季度轎車總投訴量的1/3。相比之下，質(zhì)量問題雖然依舊是投訴重災(zāi)區(qū)，但投訴占比已連續(xù)四個(gè)季度出現(xiàn)下降，本季度已降至歷史最低點(diǎn)。

自主品牌迎高光時(shí)刻 德系品牌表現(xiàn)欠佳

2022年二季度，自主品牌再度迎來高光時(shí)刻，入榜車型數(shù)量和占比較上季度均有明顯提升。相比之下，雖然德系和日系品牌入榜車型數(shù)量較一季度略有增加，但占比均出現(xiàn)下滑。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

從本季度榜單排名可以看出，自主入選榜單前十名的車型數(shù)量有所增加，占據(jù)了半壁江山，相比之下，榜單前十名中德系品牌車型不僅數(shù)量減少，排名也較上季度有所下降。

具體到榜單，國產(chǎn)特斯拉Model 3時(shí)隔近2年再次登頂，憑借出色的銷量和投訴量表現(xiàn)成為美系品牌的表率。值得一提的是，本季度東風(fēng)風(fēng)神迎來了高光時(shí)刻，旗下兩款車型進(jìn)入到榜單前十名。其中，作為面向B端出行市場(chǎng)打造的新能源車型，東風(fēng)風(fēng)神E70憑借出色的投訴銷量比表現(xiàn)與特斯拉Model 3并列榜單第一名。而多次入選榜單的東風(fēng)風(fēng)神奕炫，本季度也憑借不俗的銷量和投訴量表現(xiàn)首次進(jìn)入榜單前十名，其投訴銷量比表現(xiàn)創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)。此外，2021年三季度上市的小鵬P5本季度首次進(jìn)入榜單前十名，投訴銷量比表現(xiàn)較上季度有明顯提升，成為國內(nèi)新勢(shì)力品牌的領(lǐng)頭羊，望再接再厲。

反觀榜單中的豪華品牌車型，共有5款車型入圍榜單，較上季度減少1款。奔馳本季度共有2款車型入選榜單，領(lǐng)先于寶馬和奧迪，但入榜車型的排名以及投訴銷量比表現(xiàn)均較上季度有明顯下滑。特別是奔馳E級(jí)，排名下降10位，投訴銷量比數(shù)值從個(gè)位數(shù)飆升至兩位數(shù)。相比之下，本季度奧迪A6L的表現(xiàn)尚可，其投訴銷量比表現(xiàn)較上季度略有提升，不過排名依舊處于榜單中等偏下的位置。

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