日前，國家應急管理部公布了2022年一季度新能源汽車火災事故數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車共發(fā)生火災事故640起，與去年同期相比，今年一季度新能源汽車火災事故數(shù)量增加32%。日均超7例的驚人數(shù)據(jù)讓“純電動汽車自燃”這一老生常談的問題再度暴露在社會輿論下，也為正處于上升勢頭的純電動汽車市場發(fā)展前景蒙上了一層陰云。

“電池熱失控”成禍首，動力電池質(zhì)量問題日益凸顯

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近三年來“汽車自燃”相關(guān)投訴量增長迅速，繼2020年出現(xiàn)同比10倍猛增后，2022年又迎來了一波上漲，僅上半年就達到了9宗，占2021年全年投訴量的四分之三。純電動汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等五個方面。其中，外部碰撞和高溫天氣屬于外因，而電池部件老化、電池熱失控、高負荷均與動力電池質(zhì)量相關(guān)，往往是自燃的直接導火索。

動力電池材料、動力電池工藝以及動力電池管理系統(tǒng)(BMS)等因素決定著動力電池的質(zhì)量。隨著純電動汽車快速普及，保有量大幅增加，動力電池的質(zhì)量問題也日益凸顯。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，“動力電池故障”在純電動汽車所有質(zhì)量問題投訴中占據(jù)相當高的比例。

2019-2021年短短三年時間，“動力電池故障”投訴量增長了近兩倍，并且2022年1-6月的投訴量與去年同期相比也增長了44.9%，照此來看今年全年的投訴量有望突破千宗。具體到各國別來看，自主品牌投訴量達到1,898宗，占比超過九成。德系品牌投訴量為159宗，占比為7.7%。而美系品牌、日系品牌和韓系品牌投訴量總和僅為17宗，占比之和不及1%。從車型屬性來看，微型車成為主要投訴對象，相關(guān)投訴量高達882宗，占比超過40%。SUV、緊湊型車、小型車投訴量相對比較接近，占比總和與微型車相當，其他車型投訴量較少。

而通過汽車廠商針對“動力電池故障”投訴的態(tài)度來看，一半左右的汽車廠商投訴回復率未達到100%，個別品牌投訴回復率甚至為0，一方面反映出汽車廠商對于車主的訴求重視程度不高，另一方面也體現(xiàn)出“動力電池故障”已經(jīng)成為電動汽車的一大頑疾，難以根除。

治標不治本，“鎖電”難解動力電池安全隱患

為了降低電動汽車的起火風險，部分汽車廠商采取“鎖電”的措施，通過降低動力電池電壓、電流，來減小電池發(fā)熱量，避免純電動汽車在行駛或充電過程中起火。但是，“鎖電”是以犧牲車輛的續(xù)駛里程為代價，對動力電池的安全并沒有實質(zhì)性改進，可以說是治標不治本。并且汽車廠商在執(zhí)行“鎖電”時，往往是在車主不知情的狀況下，通過OTA升級對電池管理系統(tǒng)(BMS)進行修改，無疑侵犯了消費者的知情權(quán)，同時也令消費者體驗變差，對品牌和產(chǎn)品口碑造成了嚴重影響。

此外，目前行業(yè)內(nèi)對于出現(xiàn)熱失控的動力電池往往采取“封堵”或“疏通”的技術(shù)方案，前者的弊端在于一旦單個電芯熱量封堵失效，將連累其他電芯模組。后者雖然效果更好，不過由于成本較高，技術(shù)難度更大，目前僅有部分汽車廠商掌握，少量純電動汽車產(chǎn)品使用，成效還有待觀察。

進一步強化純電動汽車安全，電池安全標準亟待完善

不論是對車主的訴求置之不理，還是采取極端的“鎖電”行為，都是對動力電池質(zhì)量的不屑一顧。而作為動力電池制造以及裝配主體的汽車廠商和電池生產(chǎn)商，之所以可以避開質(zhì)量風險，與當前的市場環(huán)境、政策法規(guī)密切相關(guān)。

從市場環(huán)境來看，微型電動車市場因為部分熱銷車型而迅速崛起，雖然價格足夠具有競爭力，但不斷壓低的成本勢必導致車輛整體安全性以及動力電池安全性受到影響，再加上最新的新能源補貼政策中對300km續(xù)航水平的要求，更誘使部分汽車廠商和電池生產(chǎn)商將主要精力放在了提升動力電池能量密度以及電池容量方面，卻往往忽視了動力電池質(zhì)量。

從政策法規(guī)來看，雖然早在2020年，工信部便制定了GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準。不過，其中只涉及關(guān)于動力電池安全性的試驗要求，對于直接導致純電動汽車起火的原因“電池熱失控”如何防范并沒有規(guī)定。

今年一季度，工信部發(fā)布了《2022年汽車標準化工作要點》，其中最重要的一項便是啟動純電動汽車動力電池安全相關(guān)標準修訂工作，這是繼2021年三項強制性國家標準實施以來，針對動力電池安全的又一次大動作，意味著動力電池行業(yè)安全標準相較以前將得到大幅提升，未來國內(nèi)純電動汽車或?qū)⑷嫫占皠恿﹄姵責崾Э乇O(jiān)測及滅火裝置。對于汽車廠商和電池生產(chǎn)商來說，相比提升電池能量密度和電池容量，安全性在未來動力電池的研發(fā)中將占據(jù)更高的比重，如何避免出現(xiàn)“電池熱失控”現(xiàn)象應成為汽車廠商和電池生產(chǎn)商的努力方向，相信純電動汽車起火問題也將得到有效控制。

總結(jié)：

根據(jù)公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，其中純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。面對迅速增長的市場規(guī)模和用戶需求，純電動汽車的安全問題更需要引起企業(yè)、消費者以及監(jiān)管部門等全行業(yè)的重視。只有持續(xù)完善純電動汽車各項安全標準、保障動力電池安全，才能實現(xiàn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。

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