比亞迪汽車(chē)進(jìn)軍日本，日本媒體也十分重視，日本汽車(chē)媒體驚呼這次BYD這次進(jìn)軍為“乘用車(chē)的黑船來(lái)航”（黑船指1853年強(qiáng)迫日本打開(kāi)國(guó)門(mén)的美國(guó)佩里號(hào)軍艦。）汽車(chē)更是日本四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，占整個(gè)日本工業(yè)的40%多。那么問(wèn)題來(lái)了，日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如此重要，為何日本還要讓比亞迪汽車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)？

　　上世紀(jì)70年代，日本汽車(chē)出口達(dá)到250萬(wàn)輛之多，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。20世紀(jì)70年代以后，日本經(jīng)濟(jì)走向成熟，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持近15%的高增長(zhǎng)率。而日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“黃金時(shí)期”基本持續(xù)到20紀(jì)80年代中期。此后，日本汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也開(kāi)始減緩，但出口依然強(qiáng)勢(shì)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

　　如今，日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然十分強(qiáng)勢(shì)，畢竟日本還有豐田這個(gè)全球銷(xiāo)量第一的品牌，但豐田集團(tuán)也被譽(yù)為對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)最不感興趣的車(chē)企，而且沒(méi)有之一。作為“反電”第一人的豐田話事人豐田章男，他曾經(jīng)以日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的身份炮轟“轉(zhuǎn)型純電動(dòng)會(huì)摧毀日本經(jīng)濟(jì)”。

　　豐田章男說(shuō)出這樣的話是有原因的，畢竟豐田在混合動(dòng)力以及氫能源技術(shù)上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，不能因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)就否認(rèn)此前積累的技術(shù)壁壘。如果要發(fā)展電動(dòng)車(chē)，就等于革豐田的命，人家當(dāng)然不同意。況且，豐田章男對(duì)于“轉(zhuǎn)型純電動(dòng)會(huì)摧毀日本經(jīng)濟(jì)”也并非危言聳聽(tīng)，畢竟豐田集團(tuán)太過(guò)于龐大，如果豐田轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)失敗，將會(huì)對(duì)日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造型非常大的打擊，這直接關(guān)乎到日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　可這幾年全球新能源汽車(chē)都迎來(lái)了強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，堅(jiān)守混動(dòng)和氫能源的豐田幾乎成了另類(lèi)，而且豐田自己也明白純電動(dòng)已經(jīng)是無(wú)法阻擋的趨勢(shì)，入局也只是早晚的事。最終豐田還是沒(méi)頂住壓力，現(xiàn)在也想著要轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)。但時(shí)間不等人，機(jī)會(huì)同樣不等人。日系車(chē)幾乎錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)車(chē)品牌積累、技術(shù)積累、用戶積累最好的時(shí)間段，等到日系車(chē)反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　為了推動(dòng)日本電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，讓比亞迪、特斯拉等一眾電動(dòng)車(chē)公司進(jìn)入日本市場(chǎng)，短期來(lái)看日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要承壓，但長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪等電動(dòng)車(chē)廠商的入場(chǎng)能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成良性競(jìng)爭(zhēng)，最終還是雙贏的局勢(shì)。

　　鈴木、謳歌敗走中國(guó) 比亞迪在日本會(huì)不會(huì)也有水土不服：

　　雖然目前日本本土的新能源車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，并且前景看似美好，但日本人目前對(duì)純電動(dòng)車(chē)的態(tài)度仍有所保留，要知道有著品牌與產(chǎn)品力加持的特斯拉去年也就賣(mài)出了五千多輛。再加上當(dāng)?shù)氐某潆姉l件、用車(chē)環(huán)境也沒(méi)有達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這樣成熟，以及日本本土還有K car這類(lèi)更符合國(guó)情、有政策支持的小車(chē)在，比亞迪前期想要在日本掀起大風(fēng)大浪貌似并不容易。

　　但要說(shuō)比亞迪會(huì)遇到鈴木與謳歌在中國(guó)這樣的境遇，那多少有些擔(dān)心了。因?yàn)閷?duì)于日本政府而言，比亞迪在日本有著不可替代性。日本本土的車(chē)企在純電動(dòng)方面實(shí)在是不爭(zhēng)氣，如果日本政府想要在2035年實(shí)現(xiàn)售賣(mài)新車(chē)全部為電動(dòng)車(chē)型的話，僅僅依靠本土車(chē)企太難了。

　　主要是如今的日本車(chē)企在本土的日子過(guò)的太舒服了，躺著就能掙錢(qián)誰(shuí)還愿意投入大把的經(jīng)費(fèi)研發(fā)那個(gè)不確定的“未來(lái)”呢。曾經(jīng)“昭和男兒”的熱血斗志都消耗殆盡，如今硬生生的將自己活成了“平成廢柴”，還一個(gè)個(gè)的躲在自己的“小確幸”中。

　　所以想要刺激日本車(chē)企重新燃起斗志，就必須找一個(gè)足夠強(qiáng)的對(duì)手讓他們追趕。很顯然，在純電動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪確實(shí)比目前日本的那些車(chē)企強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)。所以總的來(lái)看，比亞迪也許會(huì)出現(xiàn)水土不服的情況，但要說(shuō)比亞迪會(huì)敗走日本市場(chǎng)，那或許不太可能。

　　中國(guó)新能源大規(guī)模出口海外已成定局

　　比亞迪乘用車(chē)以純電動(dòng)身份正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，看似大膽，其實(shí)也在情理之中。事實(shí)上，中國(guó)既是多年來(lái)全球最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，如今也即將成為最大的汽車(chē)出口國(guó)之一，2021年中國(guó)汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)的出口同比增長(zhǎng)超過(guò)三倍，達(dá)到31萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1％，已經(jīng)超越德國(guó)，成為出口量?jī)H次于日本的全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。其中新能源汽車(chē)出口依舊是亮點(diǎn)，上半年新能源乘用車(chē)整車(chē)合計(jì)出口36.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車(chē)出口總量的16.6％，更為重要的是，部分企業(yè)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和市場(chǎng)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已有近10家中國(guó)車(chē)企向歐洲出口新能源車(chē)型，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品力、品牌力穩(wěn)步提升，并且在供應(yīng)鏈端擁有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，世界其他國(guó)家汽車(chē)由于產(chǎn)能不足，成品車(chē)庫(kù)存嚴(yán)重缺貨。所以在未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)的出口還將有更亮眼的表現(xiàn)。

　　編輯總結(jié)：比亞迪創(chuàng)始人王傳福在2007年的時(shí)候就放出豪言："2015年比亞迪要在汽車(chē)行業(yè)做到中國(guó)第一，2025年要做到世界第一。”就今年上半年來(lái)看，這兩個(gè)第一比亞迪都在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了。但比亞迪雖然成功干掉特斯拉拿到全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但其主要市場(chǎng)還只是國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一。不過(guò)，中國(guó)有句老話說(shuō)得好：攘外必先安內(nèi)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處理好之后，走出去就成為了必然。

　　如今，那個(gè)依靠模仿豐田起家的比亞迪，已經(jīng)打入了豐田的老家。這放在十年前是想都不敢想的事，如今比亞迪不僅做到了，而且大概率還會(huì)做的很好。就日本目前電動(dòng)車(chē)的使用環(huán)境，雖然比亞迪前期或許很難出現(xiàn)爆火的情況，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著日本電動(dòng)車(chē)用車(chē)環(huán)境的優(yōu)化、政府的扶持以及日本消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)接受程度的增加，比亞迪絕對(duì)有實(shí)力在日本闖出一片天。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >