近兩年，隨著民眾的環(huán)保意識(shí)的提高，特別是近期對(duì)于PM2.5指數(shù)敏感度的提升，以及全國(guó)大范圍霧霾天氣的出現(xiàn)，都讓使用傳統(tǒng)汽柴油的汽車(chē)變成了眾矢之的，新能源汽車(chē)再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　近兩年，為了解決石油短缺的問(wèn)題以及積極改善空氣污染狀況，我國(guó)已經(jīng)把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的重大舉措。根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2012年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。對(duì)于一個(gè)進(jìn)入新能源市場(chǎng)沒(méi)有多久，汽車(chē)普及率還與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大距離的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這樣的規(guī)劃和目標(biāo)，不免讓人有大躍進(jìn)感覺(jué)。然而新能源汽車(chē)需要大量的資金投入進(jìn)行研發(fā)，設(shè)定單獨(dú)的動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)，再加上未來(lái)銷(xiāo)量的未知數(shù)，特別是根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量只有12801輛，與規(guī)劃中的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，市場(chǎng)投入的風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

　　但是這樣的高風(fēng)險(xiǎn)并未阻礙，各大整車(chē)制造企業(yè)將新能源作為未來(lái)戰(zhàn)略上的重點(diǎn)，只是各大車(chē)企開(kāi)始更多的攜手并進(jìn)而不只是一個(gè)人悶頭苦干。隨著戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)的合作，寶馬和豐田的合作，各大車(chē)企攜手并進(jìn)的步伐開(kāi)始加快。今年1月，寶馬與豐田在新能源方面的合作又有了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，對(duì)于新一代鋰電池技術(shù)的研究也開(kāi)啟了第二階段的研究合作，作為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴，豐田與寶馬將為實(shí)現(xiàn)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的新型汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展而共同努力，與此同時(shí)，也不免為其他汽車(chē)企業(yè)亮起了競(jìng)爭(zhēng)的警示牌。

　　然而與各大車(chē)企的熱捧相對(duì)照的，則是一片冰冷的純電動(dòng)車(chē)實(shí)際銷(xiāo)售市場(chǎng)。當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)，即使有政府的補(bǔ)貼，售價(jià)依然比同級(jí)別的燃油車(chē)昂貴很多，另外，純電動(dòng)車(chē)如果家用，行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及公交車(chē)或者出租車(chē)，幾年下來(lái)，比燃油車(chē)輛節(jié)省的油費(fèi)支出依然無(wú)法抵扣高出的那一部分售價(jià)，投資回報(bào)情況不容樂(lè)觀。想要讓對(duì)價(jià)格敏感的中國(guó)用戶(hù)接受較高售價(jià)，除了政府進(jìn)一步加大補(bǔ)貼之外，車(chē)企相應(yīng)的金融方案會(huì)是未來(lái)一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這里不得不提及比亞迪公司的金融創(chuàng)新，算是中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)第一個(gè)在純電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)金融方案中吃螃蟹的人。

　　2012年，比亞迪與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行合作，開(kāi)始共同為純電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)制定長(zhǎng)期的金融方案。嘗試推出了三種零首付購(gòu)買(mǎi)方案：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買(mǎi)方信貸。三種方案的首次投入成本都是零，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)大大降低了購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。區(qū)別只是在于后期使用中的信貸方式的的不同。與此同時(shí)，比亞迪也適時(shí)的推出了城市公交電動(dòng)化的解決方案：這個(gè)"零元購(gòu)車(chē)、零成本、零排放"的解決方案由國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行股份有限公司提供金融戰(zhàn)略支持，主要針對(duì)出租車(chē)及公交大巴市場(chǎng)。這一方案順利的解決了出租車(chē)公司以及公交公司對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)一次性購(gòu)買(mǎi)的資金壓力。由于與深圳市政府長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系，比亞迪該方案在深圳市區(qū)已經(jīng)開(kāi)始試水，作為全國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)示范城市，深圳市的基礎(chǔ)設(shè)施及其發(fā)展規(guī)劃都為這個(gè)創(chuàng)新金融方案提供了優(yōu)秀的試驗(yàn)平臺(tái)。同時(shí)，由于金融模式的推動(dòng)和影響，比亞迪旗下的E6等電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也將會(huì)水漲船高。

　　電動(dòng)車(chē)的未來(lái)是光明的，只是要如何踏過(guò)這段通往光明的荊棘路，還需要更多的創(chuàng)新和合作。

　　(作者：弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)咨詢(xún)公司咨詢(xún)顧問(wèn)胥銳)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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