近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2022年7月份全國乘用車市場分析。分析中提到，未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐。電動車的購買和使用階段，乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢。

　　根據(jù)市場分析中提到的一個(gè)案例來看，近日瑞士政府稱，因新能源車的大力發(fā)展和購買力的增加，來自傳統(tǒng)燃油汽車的稅收正在減少，尤其是汽柴油的稅收很高，瑞士計(jì)劃對以電力和其他替代能源為動力的車輛征收新稅，以此來幫助填補(bǔ)道路建設(shè)和維護(hù)方面的資金缺口。

　　回看我國，近兩年國際原油價(jià)格持續(xù)暴漲到120美元左右，我國成品油價(jià)格也在持續(xù)走高。相對應(yīng)的中國車市微型車、小型車等電動車近兩年持續(xù)走強(qiáng)，低成本的優(yōu)勢是新能源發(fā)展的核心推動力。今年高油價(jià)下的電動車爆發(fā)式增長也充分說明了是用戶市場選擇的結(jié)果。電費(fèi)價(jià)格低和居民電價(jià)優(yōu)惠帶來的電動車使用成本低是電動車最大優(yōu)勢，尤其是我們消費(fèi)者受電動化車使用成本低的驅(qū)動購買電動車，智能化主要體現(xiàn)在中高端的需求特征。

　　根據(jù)國際能源相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2019年我國居民電價(jià)，在可獲得數(shù)據(jù)的28個(gè)國家中位列倒數(shù)第二，平均每度是0.542元。與國際上其他國家相比，我國居民電價(jià)偏低，工商業(yè)電價(jià)偏高。估計(jì)國家下一步要完善居民階梯電價(jià)制度，逐步緩解電價(jià)交叉補(bǔ)貼，使電力價(jià)格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關(guān)系和資源稀缺程度的居民電價(jià)機(jī)制。

　　目前，傳統(tǒng)燃油車的車購稅10%，按發(fā)動機(jī)排量征收的最高40%的消費(fèi)稅，按成品油每升征收的1.52元的成品油消費(fèi)稅和其他正常稅收，這些都是汽車行業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家稅收的貢獻(xiàn)。納稅光榮，燃油車消費(fèi)者納稅負(fù)擔(dān)很重。未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐。電動車的購買和使用階段，乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢。（消息來源：乘聯(lián)會；編譯/汽車之家 畢業(yè)）

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