不止一位大佬說(shuō)過(guò)，未來(lái)或許只有3-4家中國(guó)品牌汽車可以活下來(lái)。相比吉利、長(zhǎng)城等頭部，非頭部活下來(lái)的概率要小得多，之間的競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈和殘酷。

為了活下來(lái)，非頭部車企可以怎么努力？

非頭部車企正在探索“新生存”模式。小康股份徹底“綁死”華為，為此更名賽力斯；海馬“賣房”自救，并欲緊抓海南新能源政策發(fā)展風(fēng)口；江淮押注大眾（安徽）新能源汽車項(xiàng)目，蹭“思皓”流量，發(fā)布思皓乘用車品牌（涵蓋燃油和新能源產(chǎn)品）。

圖片來(lái)源：賽力斯汽車

對(duì)非頭部車企而言，在生存面前，“面子”是可以丟棄的，話語(yǔ)權(quán)、決策權(quán)、自研能力等也都可以“靠邊站”。畢竟眼前的坎都邁不過(guò)去的話，是沒有機(jī)會(huì)談未來(lái)的。

在探索新生存模式的過(guò)程中，不知誰(shuí)將成功，誰(shuí)將倒下？

生存成第一要義

近幾年，“揮淚”退市的邊緣車企數(shù)量有增無(wú)減，眾泰、華泰、力帆、獵豹、一汽吉林、寶沃……不完全統(tǒng)計(jì)，多達(dá)數(shù)十家。依然活躍的非頭部生存現(xiàn)狀大多也是每況愈下。 

北汽藍(lán)谷應(yīng)該是虧損最多的車企之一，從新能源汽車銷冠到債務(wù)纏身，僅用了不到四年。失去了B端市場(chǎng)后，向高端智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入加大但效果不佳，北汽藍(lán)谷近兩年虧損加劇，兩年半合計(jì)虧損接近140億元。

為了維持正常經(jīng)營(yíng)并支撐在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的持續(xù)投入，北汽藍(lán)谷四年已定增接近140億元。目前，北汽藍(lán)谷將翻身的希望押注在了極狐品牌上，其中搭載華為全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S HI版被重點(diǎn)關(guān)注。該車已于7月中旬正式交付，但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，極狐阿爾法S HI版表現(xiàn)尚不達(dá)預(yù)期。

后續(xù)伴隨著與華為合作的車型增多，極狐阿爾法S HI版競(jìng)爭(zhēng)力和關(guān)注度可能會(huì)越發(fā)下滑。如果后續(xù)無(wú)爆款上市或是資金鏈斷裂，北汽藍(lán)谷的生存狀況可能將受到威脅。 

海馬雖然虧損沒有北汽藍(lán)谷嚴(yán)重，但從“V字形”的走勢(shì)可知，盈利堪憂。海馬2019年-2021年三年來(lái)的收益都主要來(lái)自處置非流動(dòng)資產(chǎn)和政府補(bǔ)貼，合計(jì)獲利近38億元。另外，2021年通過(guò)債務(wù)重組獲利7.34億元。

海馬靠“賣房”救市的話題也為人津津樂道。2019年，海馬通過(guò)處置非流動(dòng)資產(chǎn)獲利超8億，將凈利潤(rùn)拉升至8500多萬(wàn)，摘掉“*ST海馬”。從2019年起到現(xiàn)在，由于汽車業(yè)務(wù)不見起色，海馬仍未擺脫“賣房”救市困局。

江淮今年上半年也加入了凈利潤(rùn)虧損行列，預(yù)計(jì)虧損達(dá)7億元。對(duì)于虧損原因，江淮的解釋是受疫情和芯片短缺影響，以及上半年汽車及底盤銷量下降17.47%，同時(shí)芯片、電池等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上漲。但事實(shí)上，自2017年起，江淮扣非凈利潤(rùn)就處于虧損狀態(tài)，5年多合計(jì)虧損約65億元。如果不是政府持續(xù)大規(guī)模“輸血”補(bǔ)貼（僅2021年政府補(bǔ)貼就高達(dá)20億元），江淮年凈利潤(rùn)或許早就為負(fù)了。

圖片來(lái)源：江鈴汽車產(chǎn)銷快報(bào)

除上述三家車企外，江鈴、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神等車企市場(chǎng)表現(xiàn)平平。其中，江鈴今年前7月累計(jì)銷量下滑超20%，扣非凈利潤(rùn)也是由正轉(zhuǎn)負(fù)（虧損1.08億元）。而一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)光等在市場(chǎng)也逐漸邊緣化，沖高之路較為困難。

中國(guó)品牌汽車之間的分水嶺越發(fā)明顯，非頭部在為“生存”而戰(zhàn)時(shí)，頭部已在為“要抓住彎道超車的短暫窗口期”而加速奮斗。

探索“新生存”模式

以往的粗放式發(fā)展模式已不適用于如今的汽車市場(chǎng)，非頭部無(wú)法再通過(guò)“山寨”、走低端路線等實(shí)現(xiàn)營(yíng)收銷量增長(zhǎng)。非頭部車企亟需探索新的生存法則，目前來(lái)看，小康股份、海馬、江淮似乎摸索到了一些經(jīng)驗(yàn)。

小康股份開創(chuàng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度“綁定”造車的先河，與華為共同打造高端智慧汽車AITO品牌。此次合作的不同之處在于，華為把控了從產(chǎn)品定義到設(shè)計(jì)再到銷售渠道建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)，小康股份更多承擔(dān)的是整車生產(chǎn)角色，相當(dāng)于高級(jí)“代工廠”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，合作是雙贏的，至少小康股份現(xiàn)階段避免了破產(chǎn)結(jié)局。自與華為合作以來(lái)，小康股份的市場(chǎng)關(guān)注度和曝光度激增；問界M5上市交付后，小康股份的銷量實(shí)現(xiàn)暴漲，新能源月銷量迅速破萬(wàn)。

問界M7上市，圖片來(lái)源：AITO汽車

也是如此，小康股份董事長(zhǎng)張興海日前公開表示，“我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作?！睘榇耍】倒煞荩?01127.SH）第三次更名，8月2日正式更名為“賽力斯”，與華為的綁定越發(fā)深入。

海馬則將目光鎖定海南新能源政策東風(fēng)。海南計(jì)劃到2035年基本建成“清潔能源島”，提出以“以電力和天然氣體制改革為重點(diǎn)”，其中將利用天然氣制氫。作為省內(nèi)唯一的整車企業(yè)，海馬也有參與到海南自貿(mào)港推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放綠色汽車生態(tài)體建設(shè)中，并將對(duì)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈展開探索。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“如果海南省提供政策優(yōu)惠，可能會(huì)帶動(dòng)海馬新能源車型上量”。

圖片來(lái)源：海馬汽車

江淮則是與外資車企合作謀求轉(zhuǎn)型“出路”的代表?；蛟S是由于缺乏強(qiáng)大的新能源技術(shù)積累，在品牌力和影響力也明顯弱于大眾等，江淮讓出了合資公司大眾（安徽）主導(dǎo)權(quán)（大眾中國(guó)持有合資公司75%股權(quán)）。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙方的合作給了江淮近距離學(xué)習(xí)大眾生存制造經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌認(rèn)知度，有助于擺脫“生存危機(jī)”。

思皓乘用車品牌，圖片來(lái)源：江汽集團(tuán)

除此外，頭部車企接盤邊緣車企，并進(jìn)行業(yè)務(wù)重整，也算是為非頭部尋找了一條出路。比如吉利科技接盤力帆汽車后，將后者打造成換電車型制造業(yè)務(wù)唯一的上市平臺(tái) ，并發(fā)布了睿藍(lán)品牌。但對(duì)于這樣的結(jié)果，非頭部或許難以接受，畢竟相當(dāng)于完全“換了芯”。

“抱大腿”靠譜嗎？

賽力斯、江淮等現(xiàn)階段摸索到的新生存模式，幾乎都是“抱大腿”?？v觀車市發(fā)展史，失去“大腿”的車企結(jié)局都不美好，如華泰因過(guò)度依賴現(xiàn)代而不思正向研發(fā)破產(chǎn)，華晨則是過(guò)于依靠寶馬陷入危機(jī)。非頭部抱大腿只可解一時(shí)危機(jī)，卻無(wú)法從根本上破除“生存”困境。

圖片來(lái)源：AITO汽車

賽力斯如今能在新能源汽車市場(chǎng)腳跟，是因?yàn)橛脩粽J(rèn)為“買問界即買華為”。但華為系不斷擴(kuò)大，或許將出現(xiàn)第二個(gè)、第三個(gè)賽力斯，賽力斯到時(shí)極有可能會(huì)失去這一獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。而大眾在華的合作伙伴也不止江淮，還有一汽和上汽兩家合作多年的企業(yè)，為平衡資源分配，大眾（安徽）的長(zhǎng)久發(fā)展路待商榷。至于海馬，即使押注氫能源，搭上海南政策機(jī)遇，但如果沒有研發(fā)出符合市場(chǎng)需求的過(guò)硬產(chǎn)品，也是岌岌可危。

圖片來(lái)源：海馬汽車

在現(xiàn)有生存危機(jī)暫解的情況下，賽力斯等必須面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：如何憑自身力量立足汽車行業(yè)？

或許聚焦細(xì)分市場(chǎng)，走個(gè)性化需求路線是一條出路。消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)催生差異化、個(gè)性化等新消費(fèi)需求，致使汽車市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)化，比如改裝車市場(chǎng)、女性市場(chǎng)、精英市場(chǎng)、旅行車市場(chǎng)等。目前大眾市場(chǎng)基本上都是頭部車企的天下，而在細(xì)分市場(chǎng)格局未定前，非頭部也有一戰(zhàn)之力。

圖片來(lái)源：江汽集團(tuán)

非頭部車企可借鑒蔚來(lái)、小鵬和理想等新勢(shì)力的成長(zhǎng)之路。明明根基遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車企，卻能在短時(shí)間內(nèi)就立穩(wěn)新能源汽車市場(chǎng)，新勢(shì)力靠的就是打差異化、個(gè)性化戰(zhàn)略。新勢(shì)力通過(guò)提供高質(zhì)服務(wù)，滿足用戶的智能化需求，在精英用戶圈層獲得了青睞，并逐漸輻射向大眾市場(chǎng)。

相比頭部車企，非頭部依靠自身打造品牌或是產(chǎn)品的過(guò)程更不容易，耗費(fèi)的周期可能更長(zhǎng)，但為了增加活下去的概率，甚至躋身頭部的機(jī)會(huì)，總是值得的。

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