隨著生活質(zhì)量的提升，汽車除了滿足人們?nèi)粘３鲂械男枨笸猓饾u成為了一種身份的象征。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)社會(huì)里，汽車也存在歧視鏈：進(jìn)口車主嘲笑合資車主、合資車主嘲笑國(guó)產(chǎn)車主、國(guó)產(chǎn)車主嘲笑電動(dòng)車主；高配車看不起丐版車、美德系看不起日韓系等等；各種鄙視鏈平行或交錯(cuò)存在著，甚至車標(biāo)的好看與否，也直接影響著消費(fèi)者的對(duì)比心理及購(gòu)買欲望。

　　不管是豪華品牌或是合資品牌，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)都會(huì)與中國(guó)車企采用合資的形式生產(chǎn)，所以在尾標(biāo)上都會(huì)帶上中國(guó)企業(yè)的名稱，比如：一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等等。但是中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為，有中國(guó)車企的名字出現(xiàn)在尾標(biāo)上，甚至只要出現(xiàn)中國(guó)字，就會(huì)顯得很低端，所以在后買豪華品牌合資車型、甚至普通品牌的合資車時(shí)，總會(huì)將尾標(biāo)扣掉。本期《愛(ài)卡獨(dú)角SHOW》，我們就來(lái)聊一聊汽車扣標(biāo)背后的故事。

　　賽力斯被扣了

　　扣車尾標(biāo)并不陌生，這次摳標(biāo)換標(biāo)事件的“主人翁”，變成了小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯的高端品牌AITO，備受熱捧的車型是華為聯(lián)合賽力斯推出的AITO品牌首款車型——問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))。

　　愛(ài)卡小編在某寶、某東、某多等電商平臺(tái)搜索“華為車標(biāo)”，找到了多家售賣店鋪。車標(biāo)款式包括“中國(guó)華為”、“HUAWEI”、“HarmonyOS”、華為花瓣等等，頁(yè)面還顯示著，“根據(jù)官方字體一比一開(kāi)模打造”的宣傳標(biāo)語(yǔ)，售價(jià)15-150元不等，其中銷量較高的店鋪已經(jīng)月銷300+。

　　很多車主提了問(wèn)界后，都會(huì)把車尾的賽力斯車標(biāo)摳掉，換成華為車標(biāo)。有網(wǎng)友表示，“這就是所謂的儀式感”，也有網(wǎng)友表示“問(wèn)界M5催生了一個(gè)特別的產(chǎn)業(yè)”。同時(shí)，在購(gòu)買評(píng)論中，“瞬間注入靈魂”等格外顯眼。此外，也有準(zhǔn)車主尚未提車，但已經(jīng)買好了華為車標(biāo)，準(zhǔn)備提車后換標(biāo)。

　　對(duì)于這次賽力斯換標(biāo)事件，小康股份的董事長(zhǎng)張正萍表示：“產(chǎn)品好不好，市場(chǎng)說(shuō)了算，如果產(chǎn)品不行，不管貼誰(shuí)的標(biāo)都不會(huì)有人買，問(wèn)界M5的關(guān)注度那么高，對(duì)于小康和華為雙方的合作來(lái)說(shuō)，是一個(gè)鼓勵(lì)和肯定。”

　　可以想象，如果沒(méi)有華為技術(shù)以及品牌宣傳方面的努力，也就沒(méi)有問(wèn)界M5的今天。在發(fā)布會(huì)上，金康賽力斯被提及的次數(shù)屈指可數(shù)；而在新品展示區(qū)內(nèi)、汽車內(nèi)飾上、充電樁上的“華為”標(biāo)識(shí)清晰可見(jiàn)；更重要的是，作為首款搭載Harmony OS系統(tǒng)的車型，再加上余承東多次為問(wèn)界M5站臺(tái)，并且華為線下的旗艦門店上也基本可以見(jiàn)到問(wèn)界M5的實(shí)車，在用戶的思維里，問(wèn)界M5就是名副其實(shí)的華為汽車。

　　曾經(jīng)的小康還是“面包車”的代名詞，如今飛上枝頭變鳳凰，小康轉(zhuǎn)型成功離不開(kāi)華為的加持，軟肋自然也被拿捏住。所以，就算賽力斯的標(biāo)識(shí)被摳掉，車主更喜歡華為的標(biāo)，也只能默默承受。

　　只是為了顯得更純粹

　　其實(shí)，摳標(biāo)在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)并不是啥新鮮事。

　　由于我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的特殊原因，合資車占據(jù)著我國(guó)汽車市場(chǎng)的大部分份額。尤其是豪華品牌的合資車型，尾標(biāo)多了中方合資品牌，豪華就顯得不再那么純粹了。本著要面子的原則，摳！

　　于是，很多車主開(kāi)始對(duì)尾標(biāo)下手，華晨寶馬、北京奔馳、奇瑞捷豹路虎、東風(fēng)英菲尼迪、沃爾沃亞太等，無(wú)一例外。同時(shí)，4S店也拿捏了用戶心理，在用戶提車時(shí)，很多4S店還提供摳標(biāo)服務(wù)。這是早年間，豪華品牌合資車型提車后的一貫操作。

　　同時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌也有一款扣標(biāo)神車，當(dāng)年憑借著和保時(shí)捷車型超高的相似度，銷量一路飆升眾泰SR9，讓當(dāng)年的眾泰賺得盆滿缽滿，品牌知名度也提高了，還落了個(gè)“保時(shí)泰”的名頭。眾泰SR9摳標(biāo)非同一般，但凡外觀有證明其真實(shí)身份的一律摳掉，然后憑借和保時(shí)捷車型高度相似的優(yōu)勢(shì)，全部換上保時(shí)捷的車標(biāo)。據(jù)說(shuō)，當(dāng)年眾泰的4S店還提供了專業(yè)的換標(biāo)服務(wù)，提車即摳，直接從眾泰4S店開(kāi)一款保時(shí)捷出去。別說(shuō)，憑借這個(gè)，當(dāng)年還真是迷惑了不少少男少女的心。

　　時(shí)間來(lái)到了2020年，國(guó)產(chǎn)特斯拉開(kāi)始交付，國(guó)產(chǎn)后的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))車尾標(biāo)也變成了“特斯拉”三個(gè)字。參考進(jìn)口特斯拉高昂的售價(jià)，手癢的車主們又按耐不住了?；ㄖ?0多萬(wàn)的錢，裝著50多萬(wàn)的韭菜，似乎與西海岸的Tesla沒(méi)有什么區(qū)別。

　　新勢(shì)力的新扣法

　　隨著特斯拉的革命，蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力進(jìn)入市場(chǎng)后，掀起了新的摳標(biāo)潮流。

　　因?yàn)樽畛醪捎么つＪ降奈祦?lái)、小鵬，尾標(biāo)必須加上生產(chǎn)企業(yè)的名稱，如“江淮蔚來(lái)”、“海馬汽車”等字樣，成為我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入新發(fā)展階段的一種新表現(xiàn)形式。

　　國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力組合，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的那一方始終沒(méi)有什么存在感，車主們甚至覺(jué)得生產(chǎn)企業(yè)不配出現(xiàn)在如此高端的新勢(shì)力產(chǎn)物上。但是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)目前智能電動(dòng)化的發(fā)展還是持認(rèn)可的態(tài)度，摳掉“江淮”、“海馬”，保持造車新勢(shì)力最初的純粹，似乎從中就可以獲得一種科技前衛(wèi)的個(gè)性表達(dá)。

　　與以往不同，扣掉“華晨寶馬”、“北京奔馳”、“特斯拉”，是為了更像進(jìn)口車以凸顯檔次，扣掉“江淮”、“海馬”、“賽力斯”，甚至再換上華為標(biāo)的車主們，似乎更在意尋找一種身份認(rèn)同。

　　即便根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第十六條規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得擅自改變機(jī)動(dòng)車的注冊(cè)結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。但是摳標(biāo)的行為依然不能完全規(guī)避，并且已經(jīng)升級(jí)為換標(biāo)操作了。

　　從扣標(biāo)到換標(biāo)的背后

　　我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)獨(dú)特的扣標(biāo)故事，可以歸納為從“要面子”到尋求“自我認(rèn)同”，雖然摳標(biāo)的行為沒(méi)有什么改變，但是我們確實(shí)看到了新能源汽車賽道上的變遷，背后是中國(guó)品牌新的機(jī)會(huì)，也體現(xiàn)的是中國(guó)品牌向上的勢(shì)頭。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是體現(xiàn)一國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品則是塑造國(guó)家制造業(yè)整體品牌形象的重要名片。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)在世界主要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展過(guò)程中均扮演了重要角色。

　　近年來(lái)中國(guó)車企加速出海。上汽集團(tuán)很早就開(kāi)始借助榮威、名爵等與歐洲有淵源的自主品牌征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)，比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))EV也已經(jīng)賣到了歐洲，吉利則借助沃爾沃與戴姆勒進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。長(zhǎng)城坦克品牌海外首發(fā)在沙特首都利雅得舉行，同時(shí)也見(jiàn)證了長(zhǎng)城汽車在海外銷售第100萬(wàn)輛的里程碑，歐拉好貓(參數(shù)|詢價(jià))、長(zhǎng)城皮卡在海外市場(chǎng)較國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有數(shù)萬(wàn)元溢價(jià)。值得關(guān)注的是，新能源汽車的出口增量遙遙領(lǐng)先，給了中國(guó)彎道超車的機(jī)會(huì)。

　　除了生產(chǎn)制造能力、出口能力，具有新的品牌基因、在智能電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)跑的新勢(shì)力品牌，還以獨(dú)特的方式培養(yǎng)出了更高的用戶粘度。如蔚來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)能力，華為在數(shù)碼3C領(lǐng)域的絕對(duì)影響力等等，幾乎都將這種影響力復(fù)制到中國(guó)汽車市場(chǎng)。而那些被摳掉的品牌們，不論是之前的“華晨”，還是現(xiàn)在的“賽力斯”，你們都該繼續(xù)努力，哪怕把背后的膠做的黏一些。

　　全文總結(jié)：正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所言，近幾個(gè)月，主流中國(guó)品牌新能源汽車表現(xiàn)走強(qiáng)，在前9名的新能源乘用車企業(yè)銷量中，除特斯拉外，其余都是中國(guó)品牌。從“換標(biāo)”這件小事來(lái)看，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也從“要面子不要里子”，逐步向“尋求自我價(jià)值認(rèn)同”升華。

　　從目前銷量、市場(chǎng)存量及消費(fèi)者喜愛(ài)偏好來(lái)看，中國(guó)新能源汽車品牌可謂百花齊放。自主汽車品牌不斷崛起，針對(duì)不同人群和需求，快速推出具備高科技、高顏值、高安全性的產(chǎn)品，不斷提升中國(guó)新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的實(shí)力?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)一段時(shí)間將是創(chuàng)造新能源汽車中國(guó)品牌奇跡的時(shí)代。

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